михалыч алт

@Андрюха E123MM Температура в салоне зависит не только от высохших резинок. Но и от температуры самого двигателя. Если она меньше 80гр. То печка работать не будет в полную мощность. А так-же от забитого радиатора печки, перегнутых шлангах. И даже от отсутствия в дверях полиэтиленовой прокладки под картами.

@Андрюха E123MM Сфотаю. На дверной проем можно поставить уплотнители от Жигулей ( классики). У самого на Делике стояли Жигулевские. Цена одного уплотнителя 150р. Правда они пока новые, немного туго закрываются двери. Но потом прихлопываются и все нормально.

@Андрюха E123MM У меня лежит снятый ( переделанный испаритель). Могу сфотать.

@серыйеж Сереж ты сам все рассказал. Только учти, что родной ( деликовский) радиатор печки очень часто забит ( машинки-то не молодые). И не работает в полную силу. При последовательном включении часть нагретой жидкости не будет проходить в сотах радиатора. И эффективность естественно будет падать. При паралельном подключении такого не будет.

@Андрюха E123MM У меня да самоделка. Но панель приборов и печка от Делики. И корпус испарителя родной ( Деликовский). Все туда входит без проблем. И если нужно сделать из испарителя радиатор для обогрева, то болгаркой отрезаешь трубки и клапан. Оставив при этом концы по 25-30мм. для шлангов. Причем трубка которая была от клапана имеет меньший диаметр. Поэтому нужно делать переходник с 12мм на 16мм. Подача должна быть большего диаметра, обратка меньшего. Радиатор ( испаритель) обязательно промыть бензином от остатков компрессорного масла. Можно горячей водой.

@Dima1726 Поставь дополнительно к рессорам пружины ( задние от Ваз-2108). И будет тебе счастье.

@серыйеж Ничего не исключится. Объем жидкости в системе охлаждения будет одинаковый. Что при параллельном, что при последовательном подключении. При параллельном включении радиатора лучше тем, что нагнетаемый вентилятором воздух не остужает первый радиатор. А при последовательном включении первый радиатор остывает. И во второй поступает уже охлажденная жидкость. Тем самым получается не эффективная работа двух радиаторов. Я пробовал оба варианта. Параллельное включение ЛУЧШЕ!

@серыйеж А зачем отдельный короб? Кран-то проще поставить!

@Lekar Все делается просто. Если кондей не работает, то вместо испарителя ( лично у меня сейчас так сделано) ставится радиатор печки от Газели. От как раз по размеру испарителя. Выкидываешь испаритель и ставишь радиатор от Газели. Соединять ПАРАЛЕЛЬНО! И обязательно на входе в печку краник. Хотя можно использовать испаритель кондея. Удалив при этом клапан. На предыдущей Делике было так сделано. В салоне печка переделывается по такому-же принципу. Жара в салоне сил нет.

@Искандер Кадыров Обратный клапан вентиляции топливного бака неисправен.

@rusha68 На корпусе печки. Рядом с мотором. Моторчик крутится и охлаждает эти спиральки.

@NAKAMI Значит где-то на перекос ставится. Или пружины сломаны.

@NAKAMI Фиксаторы скорее всего заклинило. Открути снова и осторожно поставь на место. Может поможет?

Моторчик-то зачем снимать? Сопротивления стоят отдельно от моторчика.

@aaz379 Зачем такие трудности с двумя АКБ на бензинке? Или у Вас морозы под 50градусов? Тогда спасет обычный электрокотел.

@aaz379 14,3 это нормально. И хоть один АКБ, хоть два АКБ будет - без разницы. Два АКБ лучше только для запуска дизеля. Ну и если есть много потребителей типа лебедки и множества фар.

@rusha68 В печке.

@aaz379 Напряжение зарядки на Хюндаевской гене мерил? Может оно больше чем нужно? Или где-то замыкает?

Я на Кубике ТАД-17 заливал. Летом нормально. Зимой густеет. Пока немного не прогреется.

Я сделал на выходном шланге задней печки ( у меня две задних печки) краник ( в разрыве шланга трубка с приваренной гайкой М10х1 и краник от Жигулевского блока). Сливается без проблем.

Отдать в токарку. На переходной плите обработать место под сальник. Выточить новый корпус сальника. Запрессовать в картер. Можно из металла. Можно из алюминия сделать ( и еще приварить).

@Sireg@ Одно-другому не мешает.

Наверно у всех впускной коллектор засирается от ЕГРа. Я когда свой ЕГР удалял, то тоже снял впускной коллектор. Всю гадость чистил отверткой. Примерно 1,5см. толщиной.

У меня крепится по бокам на саморезы и дополнительно снизу в просверленные отверстия в крыше на два болта м6.

@Serdj Спасибо. Но мощно получилось, потому, что нужно снимать коробку. Опускать ее ниже уровня пола и выкатывать из-под машины. Жить она будет в конце ямы. Мешать не будет. Ну а когда придется пользоваться, то ДА. Нужно каску надевать.