tixon

лично мне такие машины по душе . левый руль . ремонтно пригодный мотор (но правда слабый) суперселект и кпп можно и приколхозить . от того же старекса.или паджеро. в общем заготовка не плохая . но не за лям же!!! ну она еще может стоить лям ,но при одном условии -идеальный ,девственный(без сварки и малярки) , кузов . с учетом того,что европейки раза в 2-3 гниют быстрей японцев. сердце мне подсказывает-что там не девственностью а тухлячком пахнет )))))) но . машину я не видел , мои мысли ,лишь мои догадки ,и мое имхо. решать тебе.

и попробуй на х.х. обратку скинуть . и посмотри какая струя течет . должно течь примерно со спичку . на оборотах побольше.

с форсунок нет . но может продувать через уплотнительные медные кольца . к проблеме не относится ,но починить нужно . пока гбц не продуло . с обратки может . но тоже к проблеме не очень относится . так как обычно проявляется утром при запуске. воздух при заглушенной манине может попасть в шланг фильтр-тнвд . при не полном баке. с завода трубка обратки доходит по пол бака . (я рекомендую ее удлиннить до дна) а в тнвд нет клапана который мог бы удержать топливо. но это все опять к проблеме не относится . какие то чудеса в решете . ))) попробуй еще прозрачный шланг на обратку кинуть . может тупо через сальник воздух сосет .

хороша машина волво ,ездит быстро но не долго )))) простите за флуд . не удержался )))

игорь. уважаю людей думающих и что то делающих руками . работа сделана колосальная . но чтоб оценить творение , нужно понять художника )))) отсюда несколько вопросов .- для каких целей делалось авто ? это главный вопрос.))))) зачем лифт ? после постройки взвешивал ? я так понял ,после постройки прошел полсотни т.к.. какие недостатки проявились ? п.с. я вот то же ,уже лет пять про свою темку собираюсь нарисовать .. да все никак не соберусь ))))

Nice так то лябде пофиг где дым нюхать. , на колекторе или трубе. . на всех лябдах которые я когда то видел , четыре провода и одинаковая резьба- м18 шаг 1,5. такая же на ступичной гайке нивы. ( кирпичи с бензиновым мотором видел только на картинке))))))

сергей ,в фильтре воздух не увидишь . нужн именно прозрачного шланга кусок . и на подачу и на обратку. и попробуй шланг обратки скинуть и посмотреть на хх как с нее течет. у тебя явная нехватка топлива . а вот где и почему и нужно понять. снимешь ты бак ,посмотришь ,бак как бак ,не сильно грязный ,все на месте , а дырочку на трубке в сотую милиметра не заметишь . и что - мыло мочало начинай сначала ))))) это так для примера. прежде чем что то делать нужно понимать что ты делаешь

Nice как бы я постуил на твоем месте,-сначала проверил подвеску .в том числе и положение рейки. поменял бы колеса местами . если без изменений ,то заехал бы на нормальный стенд сход-развала к хорошему мастеру.. попросил бы сделать диагностику. данные которые он выдаст ,многое могут рассказать.

на мой взгляд ,существуют десятки причин увода в сторону . но как торсион может влиять ,ума не приложу.

ну да ,если свеже покрашенная в круг ,то есть повод задуматься . а если пару зим поездила ,то косяки проявятся . нужно только уметь их разглядеть. и залитое антикором днище вместе с трубками ,болтами и остальным. тоже должно насторожить

остановят ,докопаются ,снимешь при них и поедешь дальше со штрафом 500р.

сергей ,чтоб легче искать "черную кошку " поставь два кусочка прозрачного щланга -один на входе насоса ,другой на выходе. и в горку ездить не надо будет. от количества соляры в баке зависит ?

я бы ,покрашенные раптором и.т.п. сразу в сторону. раптор это самый лучший способ скрыть косяки кузова. но не долгий

почему силиконовая ?? а х.з. какая была ))) умирают эти механизмы по двум причинам - ржавеют и клинят стальные детали , и шестерни с годами забиваются песком . и тоже клинят . а пом уже мы шлицы сворачиваем . для того и смазка-чтоб не ржавели и чтоб для песка места не было.

на своих я проводку со старых переставлял , и шестеренки регулировочные сразу силиконовой смазкой забил. а регулировать конечно придется . иначе никак.

ты долго будешь тыкаться как слепой котенок ,пока не разберешься ,-что куда идет и что и как открывает-закрывает. клапана кстати .внешне идентичьные ,у японокорейцев бывают несколько видов . постоянно открытые и постоянно закрытые. в этом то же нужно разобраться ,и проверить -так ли оно.. еще можно проверить проходимость трубок (их бывает ржавчиной забивает. и наличие-утечку самого вакуума .

все просто - либо клапан не тот либо трубки одел не так. смотри -клапан он каботает как- включился ,не только открыл вакуум .но и выключил связь с атмосферой. выключился-закрыл доступ вакуума и открыл связь с атмосферой .(выпустил вакуум . точней воздух впустил))))) да клапане даже фильтр стоит для этого. в общем смотри что не так.

он по креплению не подойдет . я когда свою делал ,этот момент учел . и сделал крепление под нивовские. (они же копеешно-шестерошные) вот только теперь нормальные жигулевские днем с огнем не найдешь . есть только говно китайское )))))))) . даже стеклышек нормальных уже не купить )))))

спасибо . полезная инфа правда не понятно что за размеры -68 и 66,2 ????

я не читал мануал по 4м 40 .и может скажу чушь полную но на 56м выставляется 1мм хода плунжера 7-9 гралусов ...ПОСЛЕ ....вмт. может в этом ошибка. тоже сначала не понял че за хрень . ведь на многих дизелях выставляется -начало движения плунжера ххх градусов ДО вмт

странные какие то данные в мануале . на уазиках допуски меньше.))))

гектор ,- дак капиталятся или нет ? что то вы голубчик протворечивый какой)))) обычно если ремонтных размеров нет ,значит вал азотированный и шлифовке не подлежит. с одной стороны это гадость ,но с другой такие валы ходят ооочень долго. если смазка есть. такой наклеп на вкладышах обычно бывает при приличном износе . когда зазор великоват.имхо. интуиция мне подсказывает ,-что эти вкладыши с настоящими тайхо в одной стране не разу не были )))) как ставятся шатуны понятия не имею . не разу не разбирал4м40 бог миловал ))))

берь , передняя втулка будет чисто установочной . гена там держится за счет плоскостей. ду для успокоения души сделай ее грибком . высота шляпки грибка 2-3мм .длинна ножки точно равна длинне уха . ставить шляпкой наружу. нарисуй всю конструкцию ,представь что вместо болта пружина .(по сути так и есть )и посмотри что и куда поджимается. и все сам поймешь. штангель в помощь.

ребята ,а давайте вспомним геометрию . тангенсы ,углы итд. зазор в новых японских шлицах 0,05-0,1 у китайцев один микрометр на семерых ,поэтому умножаем на 2-3. износ крышки , тыщь за 100 ,еще пара десяток. и это на диаметре примерно 30 мм . вопрос -сколько будет на диаметре примерно 300мм. забыл я математику ,но думаю те самые 5 мм и получится . ну чисто для собственного успокоения можно крышки с контрактника заказать . а еще лучше хабы поставить . только при этом зазор еще увеличится.

посмотрел фотки на нормальном экране ,кое что прояснилось . но не все. тут суть в следующем-одна втулка должна быть скользящей ,разрезной. и длиннее уха . чтоб уши на гене не сломать . и лучше если она будет задняя . вторая просто цилиндр . если конечно размер ушей соответствует кронштейну на насосе.