tixon

ну состояние наполнителя не очень интересно . все равно салон перетягивать ,мотор,ходовку капиталить ,кузов красить. а вот варить совсем не хочется.

шаг разный. у сс крупней. но сама цепь уже

а зачем ? на сс цепь внешне более хилая. и более дорогая .

согласен. посмотрел на нормальном экране ,и сделал такие же выводы )))))

https://auto.ru/cars/used/sale/mitsubishi/delica/1103644067-aff34ce6/ парни ,а случайно никто не знаком с этой машинкой? или может в балашихе есть кто посмотреть.

на всех авто есть два угла- продольный и поперечный наклон шкворня. продольный и есть кастор . он даже на велосипеде есть ))))) поперечный угол не регулируется . а продольный регулируется на многих авто. практически все современные стенды сход-развал (даже самые китайские) имеют функцию проверки кастора. если кастор не в норме ,ничего страшного нет ,лишь бы он был одинаковый слева и справа.. если будет большая разница -машину будет тянуть в сторону. чем больше эти углы ,тем тяжелей и острей руль ,быстрей возврат руля . машина более устойчива . но острей чувствуется колейность и уклоны дороги. для понимания процесса - если снять рулевые тяги и прокатить машину -то колеса повернуться к центру .и чем больше углы тем быстрей это произойдет .например на старых мерсах где угол 14 гр. и катить не надо . подьемник опустил -колеса повернулись.

так просто ни от чего не подойдет . а приколхозить можно от газели некста . он по высоте подходит даже чуть ниже . но длиннее . пришлось корпус переделывать. греет -огонь.

для информации -по правилам дхо должны включатся при включении зажигания и выключатся при включении габаритов .

но я разбирал старые автоматы . в современных пластиковых авто ,эта пластина может быть толшиной милиметр ))))))

друг подыскивает кирпичика. главное условия- честные доки и хороший кузов . бюджет где то 400. желачельно мкпп ,и без " глубокого тюнинга " может есть у кого что нибудь на примете.

про те акпп,что я разбирал-там все примитивно просто -диск толшиной 6-8мм с прорезями по радиусу . то есть похожий на шестерню . только зуб не модульный а трапецией. и в эти прорези входит штифт ,диаметром 6-8мм . учитывая передаток примерно 1к 4 . свернуть такую конструкцию ,ой как не просто. думаю понадежней тросового ручника будет.

и попробуй на х.х. обратку скинуть . и посмотри какая струя течет . должно течь примерно со спичку . на оборотах побольше.

с форсунок нет . но может продувать через уплотнительные медные кольца . к проблеме не относится ,но починить нужно . пока гбц не продуло . с обратки может . но тоже к проблеме не очень относится . так как обычно проявляется утром при запуске. воздух при заглушенной манине может попасть в шланг фильтр-тнвд . при не полном баке. с завода трубка обратки доходит по пол бака . (я рекомендую ее удлиннить до дна) а в тнвд нет клапана который мог бы удержать топливо. но это все опять к проблеме не относится . какие то чудеса в решете . ))) попробуй еще прозрачный шланг на обратку кинуть . может тупо через сальник воздух сосет .

хороша машина волво ,ездит быстро но не долго )))) простите за флуд . не удержался )))

игорь. уважаю людей думающих и что то делающих руками . работа сделана колосальная . но чтоб оценить творение , нужно понять художника )))) отсюда несколько вопросов .- для каких целей делалось авто ? это главный вопрос.))))) зачем лифт ? после постройки взвешивал ? я так понял ,после постройки прошел полсотни т.к.. какие недостатки проявились ? п.с. я вот то же ,уже лет пять про свою темку собираюсь нарисовать .. да все никак не соберусь ))))

Nice так то лябде пофиг где дым нюхать. , на колекторе или трубе. . на всех лябдах которые я когда то видел , четыре провода и одинаковая резьба- м18 шаг 1,5. такая же на ступичной гайке нивы. ( кирпичи с бензиновым мотором видел только на картинке))))))

сергей ,в фильтре воздух не увидишь . нужн именно прозрачного шланга кусок . и на подачу и на обратку. и попробуй шланг обратки скинуть и посмотреть на хх как с нее течет. у тебя явная нехватка топлива . а вот где и почему и нужно понять. снимешь ты бак ,посмотришь ,бак как бак ,не сильно грязный ,все на месте , а дырочку на трубке в сотую милиметра не заметишь . и что - мыло мочало начинай сначала ))))) это так для примера. прежде чем что то делать нужно понимать что ты делаешь

Nice как бы я постуил на твоем месте,-сначала проверил подвеску .в том числе и положение рейки. поменял бы колеса местами . если без изменений ,то заехал бы на нормальный стенд сход-развала к хорошему мастеру.. попросил бы сделать диагностику. данные которые он выдаст ,многое могут рассказать.

на мой взгляд ,существуют десятки причин увода в сторону . но как торсион может влиять ,ума не приложу.

остановят ,докопаются ,снимешь при них и поедешь дальше со штрафом 500р.

сергей ,чтоб легче искать "черную кошку " поставь два кусочка прозрачного щланга -один на входе насоса ,другой на выходе. и в горку ездить не надо будет. от количества соляры в баке зависит ?

почему силиконовая ?? а х.з. какая была ))) умирают эти механизмы по двум причинам - ржавеют и клинят стальные детали , и шестерни с годами забиваются песком . и тоже клинят . а пом уже мы шлицы сворачиваем . для того и смазка-чтоб не ржавели и чтоб для песка места не было.

на своих я проводку со старых переставлял , и шестеренки регулировочные сразу силиконовой смазкой забил. а регулировать конечно придется . иначе никак.

ты долго будешь тыкаться как слепой котенок ,пока не разберешься ,-что куда идет и что и как открывает-закрывает. клапана кстати .внешне идентичьные ,у японокорейцев бывают несколько видов . постоянно открытые и постоянно закрытые. в этом то же нужно разобраться ,и проверить -так ли оно.. еще можно проверить проходимость трубок (их бывает ржавчиной забивает. и наличие-утечку самого вакуума .

все просто - либо клапан не тот либо трубки одел не так. смотри -клапан он каботает как- включился ,не только открыл вакуум .но и выключил связь с атмосферой. выключился-закрыл доступ вакуума и открыл связь с атмосферой .(выпустил вакуум . точней воздух впустил))))) да клапане даже фильтр стоит для этого. в общем смотри что не так.