tixon
-
Постов
2 051 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
70
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент tixon
-
в натяг . на моей во всяком случае. попробуй просто проволочкой рычажок вверх подвязать.
-
упс , а вот этот момент я упустил. аборт по телефону он и есть аборт по телефону ))))) остались пока две мысли ,- либо что то топливная , либо что то с поршневой .(прихват к примеру) скинь шланг с сапуна , посмотри не дымит ли лишнего.
-
соглашусь с лекарем , для выяснения причины спроси мотористов ,- а каким образом они выяснили ,что поршня от галопера стояли .? и заодно спроси -были ли маслянные ,охлаждающие каналы в днищах поршней. (на моторах с куллером они должны быть) . и кстати если поршня от 4д55 ,то там еще и стальной вставки под верхнее кольцо нет , впрыск по мануалу устанавливали ? куда и насколько корректировали? оно ведь в моторах как ,-либо нечего поджечь ( в дизелях это все что связано с впрыском либо нечем поджечь ( у нас это компрессия и степень сжатия) а теперь подумай ,- для чего в мануале толшина прокладки до десятки подбирается , (может это и лишнее) но чужими поршнями можно несколько мм . украсть . это уже очень критично.
-
@NSG читай внимательно -компрессоры 12 и 134 отличаются только верхней крышкой и двумя цифрами номера на табличке сзади . крышка это штука куда привинчиваются шланги . крепится на 4х болтах под шестигранник на 6. и кстати один из компрессоров мне форумчане с барнаула прислали ,был под 12 газ .и в нем не было ни капли ржавчины. там подши полумертвые были ,но поршневая в хорошем состоянии. а вот другой , под 134й. судя по валу видно ,что практически не работал , все что было сверху ,как новое . а все что было внизу просто рассыпалось в труху.
-
а можно фотку ? то же есть мысля в потолок музыку вставить.
-
если не ошибаюсь внешне они отличаются только заправочным вентилем 12 под резьбу 134 под быстросьем. внутри они одинаковые. поменять только верхнюю крышку. есть одно но -у 12 и 134 масла разные .и они категорически несовместимы. то есть нужно промывать , а для этого желательно разобрать . и второй момент - у 134 вместо масла химия ,которая с влагой превращается в кислоту. и если компрессор долго лежал ,внутри все будет печально. я себе разобрал 3 бу ,чтоб собрать один хороший .
-
такая же ,хрень . антифриз и вода качественный . гугл говорит -не рекомендуется применять карбокислые (12,12+ и.т.д.) антифризы с латунными радиатороми . попробую перейти на зеленый.
-
@Craig я думаю на всякие армии, сирии, росгвардии. уходит очень малая часть . основная масса тупо утекает за бугор .и за океан. это как грузинские картежники-мошенники в 90е . они обували руских лохов ,добывали деньги ,и отправляли их в грузию . все то же самое . только масштабы и количество нулей изменилось
-
мое имхо- сеточка в насосе забивается как раз из за "неправильного" фильтра. вода попадает в фильтр ,застревает в бумаге , ночью замерзает,и разрушает бумагу . ну а дальше все понятно. тоже на всякий поставил прозрачный сетчатый фильтр между лягухой и насосом . за год работы ,только пластик слегка помутнел. внутри чисто все.
-
@Doom прости ошибся . начни с 8-9 страницы . ключевая фраза -правильная ( не правильная ) лягуха. себе поставил от тойоты , кажется хайса.. один добрый человек с владика прислал . (стыдно ,но не помню кто именно.) за пол года сливается несколько капель воды. но у меня доп. отстойник стоит.
-
@Doom все хорошо ,вот только если стоит деликовская лягушка (основание куда сам фильтр прикручивается) то все твои труды совершенно бесполезны . потому как шансы сработать у датчика ничтожно малы . распили старый фильтр ,и посмотри -что куда втекает и куда вытекает . датчик может сработать только если бракованный фильтр ,и бумага пропускает воду.а при хорошем фильтре вода до поплавка добраться не может . можешь почитать тему -"топливный фильтр 4м40 .где то на 30х страницах. я не знаю почему так накосячили японцы ,и за ними корейцы . но это факт. (портер ,галопер ,такой же косяк) отсюда и все беды по засорению сеточки на тнвд. и сказки о чистейшей соляре ,- мол сливал отстой ,все чисто.)))
-
всем советую ,-учите своих детей иностранным языкам . они им ой как пригодятся. эта страна ,восстановлению не подлежит , это как с убитой акпп -проще сменить на контрактную.
-
если пшик, чтоб не гадать на кофейной гуще .нужно сначала измереть давление турбины. это гораздо проще ,чем тупо менять все подряд
-
я не уверен на 100% ,что мы доедем до кольского (мурманской обл) . есть идея покататься по восточному берегу беломор канала . как оно сложится известно только господу богу .))) если там не очень понравится ,то либо хибины ,либо терский берег. поедем через вологду ,вытегру, пудож . ближе к теме тел. поменяемся ,там созвонимся (попробуем созвонится))))
-
у нас в планах- 3го августа.
-
там и схема то не нужна . черный масса один желтый на лампочку другой желтый на стрелку . залей полный бак ,там где на стрелку должно быть около 100 ом
-
причина ясна , а вот что дальше делать не понятно. для начала помолиться иесусу ,магамету ,будде ,и еще кому нибудь ,-чтоб коленвал был жив . и если живой ,то ставить новый шкив ,шпонку ,сальник , болт . нормально затянуть ,поменять масло ,прилепить на сливную пробку кусочек хорошего магнита ,и ездить . не забывать почаще проверять затяжку. как проверить к.в.? по уму снимать лобовину и мереть . ну или одеть новый шкив и покачать его . ну а если колену кирдык ,то все печально . но есть плюс -у тебя будет свежий мотор . либо контракт ,либо откапиталенный.
-
возможно все будет ок. только попроси ,чтоб вакумировали часика 2 ,и на сонцепеке. тогда почти вся влага уйдет. это не мой бред ,это мне очень толковый холодильщик советовал .
-
@DIP если по технологии ,то есть специальные фрионы и сольвенты. но оно где-то на луне ,за бешенные тыщи ))))) я отмывал с полной разборкой ,в трех водах - первое это щелочная химия для безконтактной мойки . она вступает в реакцию с алюминием , шипит и лезет во все щели . все становится белым как снег. потом долго проточной горячей водой, далее сольвент обычный через насос , и потом обезжиркой (той что маляры пользуются ) почему именно так - этот серый налет от мертвого компрессора не растворялся ни бензином ни ацетоном . а щелочь с ним справилась на ура, а все остальное ,чтоб нейтрализовать ее . ну и типо-хуже не будет.
-
аборт по телефону=дело не благодарное . но все же соглашусь с твоими спецами . шум похож на цепе-балансирно-распредвальный . не пожож на кшм. моя имха -снимать надо лобовую сначала . помпа -гена -кондей легко проверяются ,-скинул ремень и завел. но так или иначе ,но так,не то что в отпуск,а просто ездить очень не рекомендуется . опять же .если перескочила цепь на тнвд ,запуск хуже и расход
-
@Владимир Л. повторюсь- разгерметизированная на долго система при сборке не дает 100% результата . на работе ,часто востанавливая "битки" тупо меняют радиатор ,и если надо трубки . вакумируют ,заправляют и все работает почти всегда . редко но бывает ,что такое не прокатывает . и тут сразу много проблем. я на своей занимаюсь этим потому что мне это интересно. ну типо самоутверждения и самообразования ))) а в ваших краях ,-одна поездка на юг . и 2-3 недели в году . ну не знаю надо ли оно . может лучше в испаритель тосол пустить ,вторая печка получится . в ваших краях оно нужнее будет )))))
-
@Владимир Л. вопрос первый -как ты все это целиком поменяешь ? кузов пилить будешь ))))))) и второй -где ты это целиковое возьмешь )))))))) ? схема не та ,это конденсатор (радиатор ) а ТРВшка стоит в салоне на испарителе (то есть печка наоборот )))) такая хреновита в виде грибка с двумя (тремя) штуцерами и тоненькой трубочкой-хвостиком . на кирпичах замотана шумкой. на булках х.з. моя история. купил ,фриона -0 ,ремня нет . развинтил все трубки , т.к. места для второго радиатора под подножкой не нашлось . решил сделать только передний . переварил трубки . показал компрессор спецам -сказли вроде живой. собрал ,спецы заправили , работал отлично . но очень не долго . разобрал,поршневой на компрессоре полный кирдык ,вся система засрана серебрянкой. сейчас востанавливаю и переделываю под новый фильтр осушитель.
-
@Владимир Л. привет , а фреон в системе был ? ну хоть чуть чуть ? масло есть ?какого цвета ? если фреона не было ,то все печально . значит был воздух. тогда всю систему промывать-продувать . что бы правильно это сделать ,надо снимать оба трв .(они стоят на испарителе, ("в печке ") компрессор желательно разобрать и промыть. дело в том ,что масло сильно впитывает влагу из воздуха . и образуется кислота . вся эта смесь быстро убьет компрессор ,опилки полетят с систему , и - "мыло мачало начинай сначала " ваакумированием систему на герметичность толком не проверишь . только если дыра большая. тут нужен азот . некоторые умудряются пропаном проверять , пропан по хим составу похож на фрион . но огнеопасно это
-
рейки кирпич и портер один в один ,но на леворукий кирпич . есть у меня подозрения ,что портеры или грейсы бывают праворукие .( может для малазии или филипин) даже жигули ,нивы и уазики есть праворукие.. по каталогам надо поискать .
-
вакуум трубка подсоединяется к вакуум насосу он стоит на генераторе сзади . увы ,остальные вопросы мне не понятны .
