Lekar

Обычно турбина начинает люфтить и она гонит масло. У самого дизель уходил в разнос, глушил передачей. Отделался заменой турбины и в последствии заменой плунжера. Так как стал на горячую в догонку заводиться начал, а потом прогрессировало и прогрессировало и через 2 месяца, уже даже вода не помогала.

Покупал свой кирпич под капотом был двигатель 2 литра от Опеля(бензин), коробка тоже от него же была. кирпич был кастрирован в монопривод. Продал в последствии движок с коробкой и мозгами за 20 тысяч и то долго продавался. Так что монопривод неинтересно, от любого заднеприводного можно прилепить все в сборе. Коробки с двигателем женить есть два способа либо через плиту, либо резать два колокола и варить. Но как не стараться свап все равно дороже будет, чем капиталить, да и дольше по времени.

Нет, это следующая под 3 декстрон, даже не декстрон а sp3, так называемая вафля, а эта под 2 рассчитана. Когда ее разрабатывали 3 ещё не было. Но вот мешать 2 и 3 разных производителей я не стал бы.

И задняя и паркинг и нейтраль. Тормози можешь не щёлкать, у тебя в драйве всегда третья будет, но вот что разогнаться придется щёлкать. У @slake@altai спроси, вон выше пишет С предохранителем на булке не помогу, а в Паджеро 2 он 4 (если память не изменяет),в салоне стоит под рулём у стенки.

@tixon может ты и прав, я не переделывал. Но все равно надо смотреть все это в живую, чтоб выводы делать. Там много всего может вылезти.

@slake@altai ты же знаешь про третий клапан блокировки гт, и делал кнопку на него. Что тебе мешает поставить ещё две кнопки с фиксацией и в драйве их нажимать. Я могу ошибаться но нажаты обе 1 передача, нажата первая кнопка -вторая передача, обе отжаты- 3, нажата вторая кнопка -4 передача. Мы такое делали на Карине, была тупая АКПП без электрике, но ее не найти чхозяин купил с акпп с клапанами, но без проводки и мозгов, по внутренностям не подошли, поставили так и извратились. Хотели нормально с мозгом, но сначала не было денег у владельца, а потом привык и не надо стало. Либо найти четыре двойных кнопки с одиночной фиксацией (чтоб только одну можно было нажать, а при нажатии другой, нажатая отщелкивалась) это будут передачи, и их выходы в параллель на клапаны, а на входах набрать ту же таблицу истинности. Но надо такую штуку поискать. Будет как на лиазе. @nztag что не понятного вынуть предохранитель? Есть предохранитель отвечающий за питание мозга АКПП, его и надо вынуть. У меня никогда не было булки поэтому я не могу тебе сказать где он находиться, могу только на паджерике. Переключать передачи селектором. Это не понятно? После того как ты обесточить мозг коробки у тебя машина будет ехать вперёд на драйве сразу с третьей передачи, чтоб этого не было надо ехать как на механике трогаться с L, затем разогнавшись включить селектором 2 , после разогнавшись включить D. 4 передачи в таки режиме не будет. Так же как блокировки ГТ. @nztag а если проблем по электрике АКПП датчик температуры АКПП не должен мигать? Если спидометр скорость показывает то датчик работает, с него сигнал и на спидометр идёт и на мозг АКПП, просто провода скручены и все.

@tixon а как ты понял что грамотно? Под панель не заглянешь, как там жгуты идут, капот не поднят, с этим тоже не понятно, у ручника какая то фигня торчит, где открывалка дверцы бака не понятно. Тросик спидометра новый поставили или со старым измудрились. Панель с монопривода поставить это не вот грамотная переделка. Замок с права остался, вряд-ли и подрулевые переключатели поменяли. Также по чехликам видно что и ручки коробок только местами поменяли.

@slake@altai Что это с электрикой, она же тупая, там электрики три клапана и все. Явно проблема с механикой. Электрику выкинь и она всегда на третьей будет трогаться на драйве, но можно самому селектором передачи выбирать. А тут она не едет, как будто масла нет или насос на шлицах начинает проворачивать или гидротрансформатор рассыпался. А вообще вот такая есть идея: судя по тому что снимали фильтр, то может его как то криво поставили, он открутился и насос с прогревом начинает хватать воздух. Такое возможно? Я честно плохо помню её со снятым поддоном. @nztag это я так понимаю на драйве происходит? Что будет если при клацанье выбрать другую передачу L или 2 едет? Или если на драйве и понижайку включит тоже едет? Что будет если вынуть предохранитель АКПП и попробовать переключать передачи селектором? И ещё название масел мало что говорит, главное класс, я правильно понимаю все 3 класса, или одно из них второе?

Ну во первых вина нет, а указан фрейм в объявлении, фреймы идут только на праворульных из Японии. Во вторых пассажирская салонная дверь слева, на леворульных она справа или с двух сторон.

Так не родной левый руль, а переделанный из правого, насколько хорошо? Раптор покрашен только что, тоже как обрабатывали перед покраской? Как защита и силовые пороги крепятся не понятно, может к лонжеронам, а может к кузову. Ни какой конкретики, редуктора" с другим передаточным числом" может быть как 5.2, а может 4,6. Пятая повышающая, она у всех повышающая, вопрос на сколько.

@дмитрий607 у тебя МКПП, там совершенно другие нагрузки и другие режимы. Кроме этого изношенность сильно влияет, вытянутая цепь, люфты в пальцах поршней. И даже на перебранном двигателе остудить 4м40 не просто в режиме полной мощности.

Да смысл чего то добавлять, если уж парномер дали. Новый оригинальный от 5000 стоит со сроком поставки 20 дней, если быстро то уже 9 тысяч. Тут и призадуматься о электронном спидометре.

@slake@altai а не сильно высоко фаркоп получился? Да и все равно торчит, как под бампером его снимать. У меня вот так. Ничего не торчит, закрыто крышечкой. Когда надо могу либо фаркоп поставить, либо приблуду имеющую двойную функцию, петля для буксировки или можно её выдвинуть и за шакл хайджеком заднюю часть перекинуть. Есть ещё идея ступеньку туда сделать чтоб влезать удобнее было через заднюю дверь при сложенных сиденьях.

@Aleksandr025 а как ты пониженную включаешь? После включения полного привода надо рычаг перевести до упора вперёд, далее сдвинуть вправо и только после этого снова вперёд. Если вправо не получается то возможно проблема в тросике. У меня тоже кардан вращается в режиме 2 вд, но медленнее, чем если бы был подключен полный, вижу по лампочке, по мере прогрева масла в мостах и раздатке, лампочка гаснет. Скорее всего из за того что везде масло 80w90. Стоят ручные хабы поэтому не переживаю по этому поводу.

А почему терминатор? Обычный длинный паджеро2, ни какого дополнительного обвеса нет.

@Craig да видел один такой, в ресталинговом кузове, думал что во владике при сборке наворотили.

MD727653

Казнить нельзя помиловать. Пойдем другим путем: тебе нужен сальник для твоей раздатки или как на фото из интернета?

На фотографии раздатка от МКПП, там два типа сальников, надо мерить наружной диаметр шлицевой кардана. А у тебя в подписи АКПП, там совсем другой сальник. Какой тебе нужен ?

Кто хотел самоблок в передний маленький редуктор? Теперь у вас такая возможность появилась. Правда некоторым придется внутренние привода менять на 25 шлицовые. https://samoblok.ru/product/samoblok-mitsubishi-pajero-peredniy-most-7-5-dyuymov-25-shlicov-sd88p/

У нас и в любительских так. Подгоняют под РАФ, чтоб потом не переучиваться. А так ещё и шлем обязателен застегнутый на фотке, а иначе дисквалификация.

Я не подколол, у нас бы реально эту точку не защитали. Твоя левая рука закрыта деревом. Линия рука-рука должны просматриваться и не закрываться посторонними предметами. Плюс у нас ещё часто бывает требование обязательно таблички касаться.

У нас бы 39 точка пошла бы в не зачёт, разрыв руки деревом.

Отличий может быть куча, и люки и сиденья и даже пять дверей вместо четырех. Просто вопрос задан не корректно и пока не будет пояснений спорить бесполезно.

@tixon там ещё были старексы с увеличенным объемом двигателя, у них поршня ниже родных на 2 с чем то мм., А колено на эти же мм больше. Я уж сейчас не помню всего, но колено мы не купили так как дорогое было. А те поршни с комонрайловского, они особые, у них в поршне камера сгорания, т.к. нет в ГБЦ форкамеры.