Lekar

Максимум 3,8 6г75

Нету в эфи этого датчика. Так как в механическом есть шестерня на входном валу, которая приводит в действие центробежный регулятор, вот с него и считываются данные. А в эфи нет шестерни и нет центробежного регулятора, а данные тахометр получает с мозга, который их получает с ДПКВ.

Странно что спидометр не работает, скорее всего когда спидометр подключали к мозгам отключили от панели приборов. А вот тахометр не будет, надо переставлять его с панели приборов от эфи, так как он сигнал с мозгов получает, а не с тнвд. Сигнал и по уровням и по форме разные.

После радиатора конечно. Если ты посмотришь на первый диффузор внимательно, то увидишь что в нем есть отверстия перекрытые резинками, когда идёшь по трассе то набегающий поток проходящий через радиатор их открывает и воздух выходит не только через отверстие для вентилятора, когда же включается вентилятор, то разряжением между кожухом и радиатора их прижимает и вентилятор сосет только через радиатор. Если будешь покупать смотри чтоб резинки были на месте, а то вырезать придется.

У меня от Ауди стоит диффузор с одним вентилятором вот такой https://m.avito.ru/nizhniy_novgorod/zapchasti_i_aksessuary/ventilyator_radiatora_audi_100_c4_audi_100_1887801183 Достаточно ровно подходит к радиатору, только чуток подрезать под патрубки радиатора пришлось. Ток запуска 40 ампер, мощность вентилятора 360 Вт. Мне его в обычной эксплуатации хватает. Но если хочется чего то помощнее есть и с двумя вентиляторами диффузор https://m.avito.ru/nizhniy_novgorod/zapchasti_i_aksessuary/ventilyator_radiatora_audi_100_c4_a6_audi_1887421081 Надёжность всяко лучше шнивовских. Да и цена дешевле.

@slake@altai да хоть чуть, хоть не чуть. Тормозная жидкость давит сразу на все колодки и если одни поджимают крутящееся колесо, то другие ещё сильнее поджимают не крутящееся. Так как сила трения покоя больше, чем сила трения движения. Да это может сработать с каким нибудь квайфом, так как там зависимость не линейная с моментами, но с классическим дисковым лсд это не работает, а уж тем более со свободным дифференциалом. Конечно в реальных условиях тормозная система не однородна, и усилие на тормозах разное, и тут может повезти, а может не повезти. Но вот по опыту не везет, и подтормаживание не способствует проходимости.

Это справедливо для кирпича, для того же Паджеро задняя жёсткая больше даёт чем передняя.

@slake@altai для того чтоб поджимать свободную полуось, нужно 4 краника, чтоб перекрывать магистрали идущие к колесам, тогда ты перекрыл 3 и нажал, 4 колесо затормозилось. А так ты тормоз нажал и все четыре тормознулись. Просто лишнюю нагрузку на трансмиссию и двигатель создал. Физику не обманешь.

@slake@altai я написал на твердых и скользких, если размокшая от дождя грунтовая дорога то помогает, а если раскисшая по весне то нет. Но там и там чернозем.

@KlimCD очень простой тест, который и не КМС почувствует, это спускаться на передачи по скользкой горке, не лсд одно колесо крутиться, другое скользит, а иногда начинает и в обратную сторону крутиться, с лсд начинают оба скользить, причем много позже. @Pilot 320 лсд для твердых и скользких покрытий, в грязи и при вывешивании он не поможет.

@Акакий так ты утверждаешь, что нет теплообменника, а он встроен в блок, поэтому вопрос тебе.

@Игорешка102 не может такая ГБЦ встречаться в 92 году, они только с 93 пошли.

@Акакий это как? Они что блок переделывали?

На 4м40 горячее 80 масло градусов масло не видел. На 4д56 и 130 градусов масло бывало.

@YuriySanich на 4д56, масло горячее антифриза, на 4м40 наоборот. В 4м40 есть штатный теплообменник масло-антифриз.

@slake@altai может и знает, но вот хорошо если продавец спросит, а сколько шлифов тебе надо, а может и не спросить, а просто продать и дальше вопрос почему не подходит. А во владике не знаю как сейчас, а раньше в основном с автомата редуктора были. К тому же чем тут спрашивать и ждать ответа быстрее и точнее поднять одну сторону, крутнуть посчитав обороты кардана и колеса, и вычислить.

Не знаю как на булке, а на паджеро2 с 4д56 с автоматом у переднего редуктора 25 шлифов, а на механике 28. и у кирпича так же, и если правый подойдёт, то с левым можно пролететь и придется ещё и привод покупать.

@Акакий блин он же написал что без выемок поршень, значит после 93 года.

@Акакий в режимах 4LLock и 4НLock суперселект и изиселект ведут себя одинаково.

Когда я перегрел 4д56, лопнул шланг на заднюю печку и весь антифриз вылился. У меня кроме треснувшей и деформированной ГБЦ ещё и блок изогнуто, причем так что уже начало колено прихватывать, на центральной шейке. Не знаю на 4м40 может блок погнуть или нет. Но точно знаю, даже небольшой перегрев ведёт к выкрашиванию лопаток вакуумного насоса, которые потом затягивает масляный насос и он умирает, давление падает и потом хана блоку приходит. Мы так в свое время 3 блока убили, благо они раньше очень дешёвые были.

Потому что 10 это датчик оборотов выходного вала АКПП и когда обороты его и выхода раздатки не совпадают тогда мозг думает что включена пониженная или автомобиль буксует на 4х4 авто и не включает 4 передачу

Возвращаясь к АКПП айсин, v4aw3 на 9 вывод идёт показания спидометра, на 10 вывод идут показания датчика выходного вала АКПП, с раздатки никакие датчики выбора режимов к АКПП не подключаются. Да я и не подключал их никогда, они только на панели высвечиваются и все. Если смотреть разъем АКПП то 1-2 вывод это датчик температуры, 3-4 это датчик оборотов выходного вала, 5,6и 7 это соленоиды 1,2 и блокировки гт.

@slake@altai и что она не электронная? Или aw30-400 не электронный? Чего тебе не понравилось в фразе что на 4м40 только электронные автоматы?

@vadim66nt книги нет под рукой, но по моему все таки стоит, в нем первичного нет.@slake@altai не понял что ты хотел этим сказать?

@vadim66nt а на 4м40 других автоматов не было.