Igor197703

Было время,халявного почти трансформаторного масла бочку добыл,56 проглотил даже не чихнул.Катался также на компрессорном отработанном,правда густое было,пришлось бенза 1к 2м влить ,дабы достичь текучести солярки,кроме спицефического запаха с выхлопной других побочек не наблюдал ни по тяге ни по расходу ни по заводке. Баловался так не один раз. На фолце вливал неразбавленное масло-после 7000-8000 км сломался плунжер,с тех пор,как появляется такое топливо разбавляют бензом. Хочу прикормить свой 56 подсолнечным с фритюра,знаю где взять за спасибо. У нас в РБ,чувак ваще на отработке моторной катаецо уж как лет несколько-доволен аки слон и всех критиков отправляет в лес за грибами. Это была история про дружбу ТНВД и масла.

Потихоньку делаю,долго думал,как инсталлировать ксенон,они глубокие-170мм, всё притык. Вставил,есть место для регулировки и ини не выходят за пределы силовика,по мне гармонично вписались. Дошлифую и буду готовить и красить. Продолжение следует... Всем добра и мира.

Топикстартеру удалось победить проблему? Опыт был бы всем полезен. Мы же не зря все мозг напрягали.

Баллоны в пружинах истираются и долго не живут,сам не пробовал,но поизучав тему,от такого решения отказался. Стаб не стаб...смотря как эксплуатируешь машину,кирпич совсем не гонка,как булка не знаю. Для быстрой езды есть 190 мерс с мотором 2,6,вот там стабы мощные и сделаны грамотно.

У меня тоже заклинил замок при закрытой двери,правда не в делике,2 часа мышиной возни ничего не дали,правда и доступ сильно хуже.

Сделайте,как вам советовали,шланги прозрачные и на подачу и на обратку,если воздуха ни там не там нет-меняйте насос. Общался с дизелистом. Когда б/у насос долго лежал,а так как у него от некачественной солярки образуется грязный налет,возможно подклинивание в определенных положениях центробежного кулачкового регулятора оборотов.

Стучать по самому механизму через какую нибудь проставку(штырь стальной)

Бывали такие траблы и на других авто. На делике заржавел и перестал закрыватся.Разобрал,спилив заклепки,почистил,смазал и заварил-работает хорошо. Можно попробовать тягу тянуть вверх и при этом стучать по самому механизму,обычно помогало.

Сняв обшивку можно увидеть тягу от сердцевины к самому механизму,вот ее и потянуть,если сам замок рабочий должно открыться.

Может тяга слетела,которую моторчик тягает?

Так насос электрический включали на постоянку? Симптомы подсоса воздуха,либо нехватки топлива. Эти моторы хорошо работают после удаления ремня балансирвалов,он ЧАСТО рвется и с большой вероятностью попадает под ремень ГРМ,с предсказуемыми последствиями. Есть целая тема(почитайте после)

Насос подключить так,чтоб при включенном зажигании работал постоянно,а не когда глохнуть начинает. Как глохнет,начинает троить,колотить или от нагрузки захлёбывается? Если первое,то топливо либо воздух. По догике,если б проблема была в моторе,ее характер был бы стабильным. У приятеля был Паджерик 2,5,порвало ремень ГРМ,поменял пару клапанов,собрал в кучу,выставил зажигание,заводится хорошо,а мощность не набирает,по ровной дороге ещё ничего,а в гору чувствовалось конкретно,как будто турбина не дует. Перелапатил всё (работал на автосервисе по грузовикам),даже турбину новую до кучи воткнул,распылители и всякое такое. Эффекта ноль. По итогу при обрыве ремня подогнуло ЧУТКА шатун. Но было СТАБИЛЬНО нехорошо.

Согласен,но и таих траблов не создаст

Колено даст о себе знать громким песней.

Slake@altai. Про нагрузку которую создаёт вакуумный насос в момент торможения. Написал,а потом подумал,там нет никаких систем включения выключения,вакуумный насос похоже работает с постоянной нагрузкой.

Ничего этот насос не выдавит,максимум-начнет сопливить из под сальника на холостых или на заглушенном моторе,что не есть проблема.

Если в насосе выработаны втулки на валу,то при увеличении нагрузки на ремень ГРМ,он перекашиват сам вал и подсос воздуха может быть больше или меньше. Ремень натянут нехило даже когда в покое,не говоря уже про 2-3 тыс.оборотов и всю эту нагрузку держат 2 втулки,при перекосе вала сальник держать долго не сможет.Поэтому если замокрело скорее всего полная разборка насоса с заменой этих втулок.

Проконсультировался с дизелистом,занимается больше 30 лет насосами. По его версии воздух. В ТНВД нет таких механизмов,которые то работают,то нет. Насос низкого давления в ТНВД центробежный,и совершенно не терпит воздуха. Что предлагает. Так как при работе центробежного насоса создаётся разряжение на входе,сальник герметизирует вал именно от проникновения воздуха внутрь.Поэтому при работе течь не будет,а вот на стоянке нужно создать небольшое давление внутри корпуса(достаточно эту самую канистру поднять под потолок)и если ему крышка то будет мокреть.Можно использовать грушу или лягушку для создания этого самого небольшого давления. Вообщем нужно снять защиту и обеспечить обзор проблемного места,для пущей уверенности вытереть насухо,если наутро подтек-это он.

При торможении вакуум нагружает мотор,вот и глохнет.

А это проблема,такое отверстие? Нагрузки там в основном вертикальные,и осевой люфт появляется только тогда,когда резинками пришел конец,резинки вовремя менять и все дела.И плотной посадки металла в металл там быть не должно.

Сальник меняли спустя пол года,но меняли,но спустя пол года))))

На стенде крутили холодный насос,на холодную у вас тоже все в норме. Очень может быть,что и второй ТНВД с проблемой,он ведь не новый. На стенде всё показатели в норме,но когда прогревается,сальник начинает травить.Очень возможен и такой расклад.И простая замена сальника,без сопутствующих расходников-мера временная,у нас правильный ремонт стоил 80-100$. Написал ранее,что ставил ТНВД с донора,на котором тоже при прогреве глох,и вспомнил,мне после меняли сальник с втулками на нем.

Масло под колесом справа вероятнее всего с обратки вакуума,что на генераторе прикручен.Ехать с такой бедой нельзя,можно за пару минут потерять всё масло,если масло всеже осталось,значит шланг просто треснул и вам повезло нехило. Лезть под машин и срочно менять.

Тросик может вклинить в кожухе,оборваться и оставить дроссель(или как там его)в коробке в полуоткрытом положении?Так?

Тоже без тросика катал,как то не мог отстроить,забил и катал,как переключался устраивало вполне,если трос откинут,коробка живёт собственной жизнью и на насос никак повлиять не может. Если неправ поправьте.