Igor197703

Сальник меняли спустя пол года,но меняли,но спустя пол года))))

На стенде крутили холодный насос,на холодную у вас тоже все в норме. Очень может быть,что и второй ТНВД с проблемой,он ведь не новый. На стенде всё показатели в норме,но когда прогревается,сальник начинает травить.Очень возможен и такой расклад.И простая замена сальника,без сопутствующих расходников-мера временная,у нас правильный ремонт стоил 80-100$. Написал ранее,что ставил ТНВД с донора,на котором тоже при прогреве глох,и вспомнил,мне после меняли сальник с втулками на нем.

Масло под колесом справа вероятнее всего с обратки вакуума,что на генераторе прикручен.Ехать с такой бедой нельзя,можно за пару минут потерять всё масло,если масло всеже осталось,значит шланг просто треснул и вам повезло нехило. Лезть под машин и срочно менять.

Тросик может вклинить в кожухе,оборваться и оставить дроссель(или как там его)в коробке в полуоткрытом положении?Так?

Тоже без тросика катал,как то не мог отстроить,забил и катал,как переключался устраивало вполне,если трос откинут,коробка живёт собственной жизнью и на насос никак повлиять не может. Если неправ поправьте.

Стремаюсь я люминьку пользовать в таких нагруженных конструкциях,никаких усталостных трещин не образовывается,отследить ничего невозможно, шёлк и приехали,а заварить в дороге навряд ли где получиться,да и выигрыш в весе в 10-15 кг ничего не решает. Может заблуждаюсь,либо предвзят,но себе варил сталь,хотя и люминьку возможность сделать есть. Имею 6 великов,3 - 2х подвеса толковых и 3 на 14скоростных планетарках ROHLOFF,кои пользуют велокругосветчики.Так вот двухподвесы специальный люминиевый сплав,а для кругосветок ТОЛЬКО стальные хроммолибденовые рамы. Сугубо личное мнение,может чего и недопонимаю.

Мозгов в моторе 0,следовательно проблема чисто механическая. Пойти методом исключения. Запитать из бутылки,исключим и лягушки и фильтра и магистрали и бак. Похожая проблема была у л300,которую я купил на запчасти. Пока холодная-работала,нагревается-глохнет,насос перебрал-результат 0.Этот насос теперь благополучно работает на моём кирпиче.Тоесть причина не в насосе. Были ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ,но это из области невероятного,что подклинивают балансирвалы. Начать с самого простого-бутылка под капот,потом капать дальше. Удачи

Ваяю бампер в свободное время Вес по итогу будет 35 кг.Внутри бампера по сторонам вставлю ксенон толковый,внутри дуги-китайские светодиодные прожекторы. Ниши будут закрыты декоративной металлической сеткой. Сейчас времени на это нет,по субботам немного капашусь. Всем добра и светлого разума.

Я не в теме,на L400 европейке на руле висит и управление раздаткой? Смутно представляю как это можно реализовать,не перегрузив узел. Но если японцам удалось сваять такое,то поискать можно кулису от кирпича,на механике.

Проверить приборку несложно,на каждый контакт подаёте напряжение,сняв предварительно штекер,чтоб исключить проводку из цепи,если все работает,значит либо проводка,либо переключатель. Приборка извлекается за 10 минут. Успехов.

Если не ошибаюсь,на приборке эта контактная группа отдельной колодкой подключается,которая по центру,вертикально.

Я про водку ни слова не сказал)))))

Там же мозгов 0,чистая электрика. Я проверил бы работоспособность переключателя,далее по цепочке до приборного щитка.

На коробке прикручен переключатель,сидит на штоке,который тягает трос переключения,только с обратной стороны. Проблема в нем,либо в проводке.

Не вижу причин искать другую коробку.Думаю про коробку,отвечали на другой пост. Поиграйтесь с тросиками и будет вам счастье.

.Кулиса такая стоит на старом хундай Н100,может и на свежих,но вживую видел на старой. Длина тросов будет наверно больше. Кулисы тросовые стоят на мерс.Спринтерах, Придется немного адаптировать,ничего сложного. Всего доброго и мирного неба.

Если это не свечи,то аккум сильно проситься под замену,потому как потребление у остальных упомянутых девайсов, едва ли больше 10А.

Тихон,не знал про такую способность свечь,теперь знаю,спасибо.

Вариант 1. Был бы хороший аккум,спалил бы свечи за пару минут. Кнопку в люди и аккум туда же. Кнопка обязательно без фиксированного включения. Вариант 2 Бандажный подогрев фильтра,если с тепловым реле,то не сгорит,но при неработающем моторе за 2 часа вполне способен высадить аккум.

Мужики,да не мешайте человеку играться с тормозами,настраивать,регулировать-нравиться ему вот так. У меня его ни на одном внедорожнике небыло,сразу выкидывал. Как вы думаете,почему его колдуном прозвали? Мне кажется я знаю..

Коробас на 4 не блокируется жёстко,бублик без блокировки,в деталях не силен.

Доброго,ни разу не электрик,но опыт получил недавно. Провода без нагрузки звоняться,а под небольшой нагрузкой контакт пропадает.Нашли проблемный провод,когда вместо мультиметра использовали лампочку ват вроде на 10 или 20.Провод был надломан,визуально был цел.

Предыдущий хозяин моего кирпича назвал его раздевалкой(раздел почти до трусов),потому как коробки ему хватало менее чем на год(стоили не по 100$,а сильно дороже у них),двигатель вечно перегревался.... Монету положил в него очень немалую Так как был он чел не технический,ни разу и до этого на автоматах не катал,то про радиатор АКПП был совсем не в теме,ампутировал его после того как тот потек. Обзывал кирпича великом,раздевалкой и очень ненадежным авто,сгоревших коробок был целый угол,т.к катал он немало. В отсутствии радиатора он так и не увидел проблемы. Голов поменял несколько,мотор капиталил, всё равно грелся и по итогу ему пришел кирдык. Затащил он его к спецу,тот,когда снял радиатор основной потерял дар речи-залеплен мухами и всяким дерьмом НАГЛУХО. Помыл он радиатор,поменял мотор(атмосферник),АКПП и после этого я его купил. Радиатор АКПП воткнул от пром.холодильника-тягал прицепы больше тонны на 33 тапках не грелся ВАПСЧЕ. Так как зимой АКПП грелась долго(термостата небыло)откинул радиатор и благополучно катал,пока не заехал на заснеженное поле(забыл,что радиатор отключен)-снега пол метра.Коробас спалил за 40 минут(лампочка не работала). Вот такой горький опыт,после этого поставил коробку без блока бублика(мотору атмосферному легче и расход упал) и прикупил термостат. Лучше учиться на чужих ошибках(так дорогой опыт достанется вам бесплатно) Всем добра.

Под лужение очень желательно отпескоструить(пескоструй должен быть слабый,иначе деформирует плоскость),потом найти пасту для лужения можно не в первом попавшемся магазине. Есть вариант попроще. Максимально удаляем ржавчину,обрабатываем кислотным грунтом(имеет адгезию с металлом на малекулярном уровне,полностью нейтрализует ржавчину,прореагировав с ней создаёт устойчивый слой) Можно мокрым по мокрому перекрыть акриловым грунтом,можно дать высохнуть,заматовыть и положить акрил.Сверху краска. Можно после акрила пройти бакситным грунтом,но это не обязательно.Реактивный не должен контактировать с бакситным,иначе последний его нейтрализует. В Т 5 на задней двери вокруг номера и ручки жуки были насквозь,зачистили обработали реактивным в 2 слоя+акрил,ну и все дела.Отъездил 3 года и продал,не вылезло нигде. Таким же образом решили проблему на Т5 на кромке лобового-5лет ничего не вылезло. Делал как то транзит с высокой крышей,над лобовым стеклом жуков было,как мух на дерьме. Просто зачистил всё болгаркой и обработал бруноксом(на основе бакситки,с преобразователями,при реакцией со ржавчиной становиться синим)создаёт прочный паронипроницаемый слой. Прошел акрилом,покрасил. Наблюдал этот автобус 3 года,на лобовине не вылезло НИЧЕГО. Уже есть 3 варианта,выбирайте,какой больше нравится,самый крутой-предложенный постом выше(пользуют реставраторы),затем реактивный(по нём больше статистики). Всем добра

Может дело в проводке. Недавно на пузотере приключилась проблема. На секунду пропала тяга,потом в норме. Ехал по трассе и вдруг заглох,завести не смог. Притащили в гараж,подключили сканер,показал проблему в насосе,по давлению. Звоним проводку,звониться. Потом вдруг завелась,пошевелил провода,заглохла опять и ни в какую не заводится. Вытащили форсунку,прикрутили навесу(просто под капотом) крутим стартером,а насос не продавливает ее.Уже насос хотел менять,но сбивало с толку то,что смогли завести и пока не потрогали провода,работала. Привезли электрика,разбирался часа 3. Оказалось переломался провод,без нагрузки контакт есть,а с нагрузкой его не хватало. Проблему он нашел так-прозванивал каждый провод не мультиметром,а лампочкой 10 или 20 Вт. Контакты были чистые,проводка визуально целая. Всем добра.