Vietnames

У меня так с самого начала. Ну почти так. 2 болта 12 и 1 болт 8 с каждой стороны. По ударам сзади. ИМХО. Когда Вы сидите прямо и ровно как манекен на испытаниях, то почти любой разумный удар в заднюю часть не смертелен. Главное - отсутствие большого зазора между головой и подголовником. А вот с этим у нас проблемы. В дальней дороге, когда вероятность получить в зад уснувшего или слишком шустрого наиболее высокая, пассажиры начинают дремать. И голова уходит вперед. Ну или они болтают, сидя боком, что еще хуже. И это опаснее удаления зоны деформации. Поэтому я разрешаю в дальней дороге мелким детям спать поперек машины на сидушке, но стараюсь не разрешать спать сидя с свешивающейся головой.

Была уже складка. БМВ 5-ка. Складка на капоте и стойках лобового стекла. В минусе еще все красивые крышки на движке. А все потому, что некоторые не хотят тормозить на красный. Летят аки чайки. У меня раньше фонарь заднего хода висел под бампером. Разбился. Когда в зад ГАЗели грузовой приезжают, там тоже ничего не складывается. Поэтому когда въезжают в пустую, в кабине удар очень чувствуется. Я проверял. Наверное тут так же будет. В случае легкого удара ничего не погнется, в случае сильного машину порвет пополам.

Дык в лонжеронах тоже вкладыши из 60х60х4. Я думал (такое иногда бывает, но стараюсь сильно не увлекаться), внутрь еще вложить 50х50х4, но потом прикинул, что если найдется усилие, которое мне сложит 60х60х4, то это будет уже слишком для всей остальной машины.

Там внутри штатной перемычки вварена профильная труба со стенкой 4. Уголок из пятерки. Пусть повело, это не критично. Болтами стянут с уголком из 7 мм железки, к которому приварены болты, ставшие верхними точками задних амортизаторов. Я решил, что система должна быть разборной. Там сейчас добавилась еще укосина, которая усилила кронштейн тяги панара. Приварена к этому уголку. В итоге вес машины вырос примерно на 70 кг. Я стараюсь меньше варить к лонжеронам. Получается, что варишь к одному листу небольшой толщины. Лучше раздавать нагрузку по площади.

Нет, вносить не буду. Как и 4 амортизатора. А вот фаркоп я не вписал тогда, о чем сейчас жалею. Считал его частью силового бампера, а нет, надо писать отдельно. Но мы совсем забурились. Вчера доделал все по подвеске. Сейчас иду ставить бак. А потом снятие машины со "стапеля". И вот тут то мы узнаем много нового и интересного

Я вот не понял.... Ты это меня так подколол? ИМХО, не смешно. Прости, но тема благодаря тебе уходит сильно в сторону. Все смотрел, много где разрезал, переваривал. Это опять же отдельная тема. Про тяжелый прицеп и Делику лично у меня сложилось мнение, что более 750 кг (т.е. без категории) ей таскать не надо. Очень легкая задняя ось, очень плохая устойчивость. Прицеп с которым пустая газель шла без проблем и легко его тормозила, размотал делику на абсолютно ровном участке, а любое торможение не на прямой становилось кошмаром. Но тут я никого не агитирую, опять же офф.

Вот так это сейчас выглядит. Здесь еще нет распорки кронштейна тяги панара, который я приварил сегодня.

@Shadow from Omsk , это вы делаете. А что там исходно? Я писал про то, что в основном установлено массово. Ваше творчество к моему сообщению НИКАКОГО отношения не имеет.

Да, у тебя сейчас стразу 3 беды с одной калиткой. И две из них под лишение. 1. Не вписана калитка, это понятно. 2. Номер не имеет необходимого угла обзора сверху. Это лишение. 3. Номер закреплен вне штатного места. Тут спорно, но писали лишение. Потому что крепить номер можно по регламенту только на конструкцию автомобиля. Как в Европе крепить номер на велобагажник у нас нельзя, у меня на эту тему есть ответ из главного управления. Поэтому пока калитка не вписана, она не является частью машины, а значит номер на ней незаконен. Примерно такая логика.

Да, можно по 1200 внутри лонжерона. Но проблемы люфта и загиба лонжеронов чуть разные. Хотя и связаны.

Поскольку у меня внутри лонжеронов ржавчины полный ноль, я не считаю нужным вносить ее туда. Поэтому резать перегородки не хочу. И варить к лонжерону тоже не правильно. Точечная нагрузка на 1.5 мм металл. Только распределенная вдоль всего лонжерона.

Полностью вырезать в лонжероне дыру? Или ставить сайлент в конструкцию самой калитки? Там слишком большой усилие. Его никогда никак не выдержит металл концов лонжеронов. Загнет. Вопрос времени.

Вот совсем не понял. Для "засовывания" труб надо вскрывать лонжерон. Если из режущего есть только болгарка, то порушить придется относительно много. А закрепление одним болтом, сверление отверстия 10 мм нормальным сверлом занимает 2 минуты максимум.

Пробовал? Максимум 1200. Потом перегородка. Но этого более чем достаточно. Вот только от небольшого люфта это не сбережет. Нужно делать именно кронштейн до перемычки, на которой крепятся амортизаторы. Иначе никакие труб не помогут. ИМХО конечно.

Пока без картинок, но самое интересное уже не увидеть, сделал. История. Калитку я поставил давно. Лет 7 назад. Потом много раз ее модифицировал Леша Alexdor, позже я сам. Но всегда неизменным оставалось крепление ее в лонжероны. По 3 точки с каждой стороны. 2 в лонжерон сквозными болтами 12 мм, одна точка в буксирной проушине. Длина кронштейна вдоль лонжерона ровно до середины ниши запаски. Расстояние между болтами 150-200. В начале этого года произошло разрушение кронштейнов задних амортизаторов и я вплотную занялся задней частью рамы. В отличии от многих историй, которые мы тут видели ранее, у меня не было никакой гнили. Чуть ржавчины местами, но по поверхности. Металл перемычки рамы разорвало от нагрузок. В начале я хотел восстановить только эту перемычку и сделать новые кронштейны амортизаторов, но потом осмотрелся и ОФИГЕЛ. По факту у меня на машине вся задняя часть рамы была ПОЛНОСТЬЮ разрушена. Сплошные трещины, смятия, разрывы. Левый лонжерон загнут по середине ниши запаски с образованием разрывов, правый просто согнут. Хотел заварить трещины, но понял, что это припарки. В итоге усилил лонжероны вставками и полностью переделал крепление калитки. Теперь это единый сварной кронштейн толщиной вдоль лонжеронов 10 мм, по поперечине 7 мм. Крепление по 5 болтов на сторону. Увеличение длины плеча в 4 раза за счет накладки по внешней стороне лонжерона. Это я к чему... Очень советую всем, кто ездит с калитками, а тем более тем, у кого там тяжелые запаски и часто случается бездорожье, проверить состояние лонжеронов. Просто так ничего не видно, надо полностью отмыть всю нишу, внешнюю часть лонжерона, почистить поверхность пескоструйкой или щетками. Первая ласточка - плохо закрывающаяся дверь багажника.

Вы понимаете, меня вот что бесит и удивляет. Я тоже работаю как ТК, работаю годами, заказчики меняются крайне редко. На моей памяти ко мне было две большие претензии. 1. Привез груз на территорию очень старого завода. Проезду узкие, машина не проходит. Договорился (!) с заказчиком, что перегружаем к нему в легковую, он завозит за 3-4 ходки. Потом он на меня обиделся за то, что испачкал сиденье. 2. Привез артистов на гастроли. Их грузчики пропали на сутки, ни разу не вышли на связь. Через сутки с отекшими лицами попытались грубить мне, когда я спросил: "Какого .... вы сутки ..... ". В итоге от менеджера получил лучшую в своей жизни причину прекращения взаимоотношений. "Вы не улыбаетесь людям". Да, практически никогда на работе я не улыбаюсь. Ничего веселого не происходит. Моя задача - доставить куда и когда договорились. Вести светские беседы с похмельными рабочими я не собираюсь. Мне интересно, как все эти же люди умудряются работать с нашими крупными ТК, в которых не просто не улыбнутся клиенту, а еще и обгадят его "в соответствии с инструкцией".

@Shadow from Omsk, я тебе напомню, что я тоже ТК Маленькая конечно, но не заставляю подписывать акты, оплачивать и т.п. до окончания перевозки. А окончанием перевозки по законодательству РФ (у ПЭКа свои законы, они в своем мире живут) считается именно приемка груза представителем грузополучателя. Приемка подразумевает осмотр груза, проверку его состояния, условий перевозки (если таковые оговаривались). Т.е. грузополучатель в праве не только проверить внешний вид упаковки, но и запросить ленты термодатчиков, маркеры вибраций и переворотов,все что предусмотрено договором.

ПЭК в конец АХРЕНЕЛ! Приехала задняя дверь на Делику и бампер. 8600! За перевозку из Артема до Москвы 1.4 куба. Но это ладно, цена - личное дело фирмы, могут назначать любую, надо было перепроверить. Тут сам дурак. Смешнее с соблюдением законодательства РФ. Оплачиваю доставку и прочие услуги. В кассе картой. Деньги списали. Но чек НЕ дали. Требуют подписать акт выполненных работ. Я говорю, что подпишу только когда приму работы. Не ранее. Вот получу груз, осмотрю его, проверю, что он не поврежден, а потом конечно сразу акт. Но кассир против такого подхода. Иду к менеджеру. Не помогает, вызывают безопасность. Сотрудник безопасности пытается убедить меня, что акт к сохранности груза отношения не имеет. Вызывают начальника склада выдачи. Ну тот конечно тоже самое, у них внутренняя инструкция. Но он клянется, что если вдруг у меня будут претензии, мы вместе напишем акт. Что мне от этого акта толку, если я уже подпишу акт о том, что груз прибыл и у меня нет претензий? Стою перед выбором: можно вызвать полицию и написать формальное заявление о невыдаче кассового чека, можно забить в целях экономии времени. Сами понимаете, я забил. Подписываю акт с формулировкой "без осмотра груза" и иду на склад. На складе мой груз ищут ПОЛТОРА ЧАСА. Вы думаете, мне решили отомстить? Но я такой не один, нас таких много. Нашли. По документам (есть у меня на руках) я оплатил обрешетку. Так и написано: "Обрешетка 700 рублей". Т.к. мне дальше надо перекладывать эту дверь в гараж, я прошу отдать мне ее в обрешетке. Но! "Внутренняя инструкция" не позволяет отдать мне оплаченную мной же деревянную конструкцию! Нет и все! И на все доводы, что у меня есть на эту деревяшку документ, что я ее купил и что под всем этим подписалась фирма ПЭК мне смеются в лицо. Осматривать груз можно, но фотографировать нельзя. Прошу вызвать того самого начальника склада выдачи, который обещал мне акт. Но и тут мне отказали. Не положено по инструкции Есть старший грузчиков, он не будет писать никаких актов, можно жаловаться на горячую линию. ВСЕ! Пока стояли в очереди, обсуждали кем лучше возить из Приморья запчасти. Как я понял, ПЭК в топе худших и дорогих контор, но нет ни одной конторы из списка хороших. Косячат абсолютно все, но у ПЭКа процент косяков стремится к 146-ти. Картинка по-моему очень соответствует.

Я там на подъемах в октябре закипал. Подъем в Тушетию все берут с остановками на остыть. Коробка греется. А при отсутствии вентилятора и скорости не более 40 км/ч в гору странно ожидать эффективного охлаждения. В Тбилиси Делик ОЧЕНЬ МНОГО. Просто они прячутся по точкам. На авторынке есть несколько больших развалов с запчастями по Деликам. Дизелей в Грузии мало, т.к. мало дизелистов. Эту версию мне там озвучивали.

Не болтайте ерундой! У меня в боевой такой и стоит. Его основная задача - выдерживать рывки в момент запуска оборудования. Инвертора на 1.2 кВт не хватает на запуск болгарки 1 кВт, постоянно происходят отключения. А 2.5 кВт прекрасно справляется. Да, АКБ умирают быстрее, но от лебедки они тоже здоровее не будут. А если их 2 параллельно, то нагрузка на каждый соответственно. Генератор не даст больше, чем может. Ток КЗ, напомню, рассчитывается при замыкании выходов фаз, а в этом случае на выходе меньше 10 В не будет, так что и КЗ не будет.

В Грузии очень много разборок по Деликам. Я там тоже ломался Основная проблема - найти их. Там не очень развита реклама в интернете, а если она и есть, то на грузинском. Но маловероятно, что ты его знаешь. Поэтому берешь первую попавшуюся Делику и бежишь корешиться с водителем. Почти все они возят туристов, минимум треть туристов из РФ, а потому водители говорят по-русски. У них точно есть телефон разборки. У каждого свой А вот дальше может быть сложнее. На разборках с вероятностью 75% не говорят ни на одном языке кроме грузинского. Придется ловить очередного грузина в возрасте и просить переводить. Но если сможешь найти на разборке двигатель в сборе или голову, то по нашим меркам будет недорого. По написанному выше у тебя с вероятностью 95% трещина в голове. Ее может быть не видно, на холодную она не раскрывается, никакая опрессовка и осмотр ее не покажут.

Читайте планы по поводу Крыма на ближайшие годы. Не нужен Вам в Крыму внедорожник. Уже в этом году с асфальта не съедете. Не думаю, что у Вас есть административный ресурс для свободного доступа в ООПТ, иначе бы Вы искали иную машину.

Идешь от плюса до конца оплавленного куска. Бинго.

Странно! Выше льда нет, ниже нет, а между Тверью и Конаково. вот так вот...

Я писал про поломку зубьев. Заказываешь 2 шайбы, они из Японии скорее всего будут идти. Не быстро, я ждал месяца два вроде.