Vietnames
-
Постов
3 652 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
65
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Vietnames
-
@Праворукий бандит, это несомненно интересно! Но мы, если ты помнишь, не склонны к возлияниям. Ну не нравится нам такой "отдых". До Осташево рубиться уже не надо. Домик реконструирован и коммерциализирован. Сейчас до него почти асфальт. Круглогодично.
-
@leo41 смотрите исходный пост.
-
А почему нет? Мост вывешен по центру, колеса оторваны от земли. Как при этом могут влиять задние пружины? Вариант с хайджеком под фаркоп у меня тоже был
-
@Константин682, не понял, тебе какого места фото хочется? Как сама калитка выглядит? Сейчас уже самый продвинутый вариант, колесом внутрь. Или тебе как выглядит крепление в лонжерон? Так оно выше.
-
Граждане, а нет желающих на короткую вылазку в район Чухломы на 3-6 января? Можно с детьми, мы пока думаем брать ли своего 10-ти лет, но если ему будет компания, возьмем. ТОЛЬКО ПОЛНЫЙ ПРИВОД! Минимально должны быть хоть какие защиты движка, надежные проушины под трос спереди и сзади, рывковая стропа, лопата. Вопрос с ночевками НИКАК не решен, мы то можем и в машине спать, у нас отопление есть. Рубилово НЕ планируется. Пока в планах посещение реконструированного теремка в Осташево (https://ru.wikipedia.org/wiki/Асташово_(усадьба) https://deadokey.livejournal.com/201125.html) и развалин храма посреди болота (http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=1992). До храма ПЕШКОМ (без вариантов, проехать даже пытаться не буду!!!!!) минимум 1.5 км! Это МИНИМУМ, в тот раз мы шли 2.3 км. Это надо учитывать. Возможно посещение прочих достопримечательностей. Гостиницы есть в Чухломе и Солигаличе, но я их не прозванивал.
-
Я пробовал домкратить под центр заднего моста для исключения влияния задних пружин. И в таком виде выравнивал. Но получалось не очень, на ходу машина клевала на бок.
-
Сколько ты едешь за 1 прием? Просто я иду без остановок тысячу, но если один в машине. За сутки прохожу 1500-1800. Как они не будут спать? Это надо ехать по 3-4 часа в день.
-
Кто недавно брал полиуретан от "точки опоры"? Слышал, что "уже не торт", но хочется реальных историй. У меня в одном нижнем рычаге стоит их сайлент, стоит давно, не кашляет. Сейчас поставил второй.
-
А смысл тогда не лечь ровно? При ударе в зад лежащий вылетит как торпеда, ломая по пути шею себе и сидящим сзади детям. А на втором ряду у меня спинка не откидывается из-за спальника. Но, как показала практика, голова свешивается всегда.
-
Я надеялся на более научный или техничный совет. Увы, но так не получается. Перекашивает машинку. Приходится подтягивать по чуток в процессе.
-
НИКОГДА! Они в разный момент начинают натягиваться.
-
Если уже обсуждалось, то буду благодарен за указание, поиском не нашел. Появилось у меня такой чувство, что я не правильно выставляю торсионы. Вопрос не в высоте. Вопрос в равной нагрузке на правый и левый торсионы. Простой замер зазора между рычагом и отбойником (или между балкой и дорогой, между колесом и аркой и т.п.) не дает уверенности в том, что нет перекоса в динамике. У кого какие методы выравнивания машины?
-
Прошу прощения за долгое отсутствие. Это отдельная история. В мае получил переохлаждение, когда возвращался на мотоцикле из Европы, Делика в это время была разобрана. В итоге забил на нее на все лето, поскольку не мог ничего нормально делать правой рукой. До сих пор на обезболивающих. Вот и форум не читал. У меня шайбы не рассыпались. Я их такими купил. Т.е. купил блочный редуктор с неисправной блокировкой. Хотя мне обещали, что "ващэ идеал, мух нэ сидэл". Но в итоге поменял шайбы и езжу. И еще один собирал на продажу, там было по 2 зуба выбито. Тоже покупал "кота в мешке". -
У меня так с самого начала. Ну почти так. 2 болта 12 и 1 болт 8 с каждой стороны. По ударам сзади. ИМХО. Когда Вы сидите прямо и ровно как манекен на испытаниях, то почти любой разумный удар в заднюю часть не смертелен. Главное - отсутствие большого зазора между головой и подголовником. А вот с этим у нас проблемы. В дальней дороге, когда вероятность получить в зад уснувшего или слишком шустрого наиболее высокая, пассажиры начинают дремать. И голова уходит вперед. Ну или они болтают, сидя боком, что еще хуже. И это опаснее удаления зоны деформации. Поэтому я разрешаю в дальней дороге мелким детям спать поперек машины на сидушке, но стараюсь не разрешать спать сидя с свешивающейся головой.
-
Была уже складка. БМВ 5-ка. Складка на капоте и стойках лобового стекла. В минусе еще все красивые крышки на движке. А все потому, что некоторые не хотят тормозить на красный. Летят аки чайки. У меня раньше фонарь заднего хода висел под бампером. Разбился. Когда в зад ГАЗели грузовой приезжают, там тоже ничего не складывается. Поэтому когда въезжают в пустую, в кабине удар очень чувствуется. Я проверял. Наверное тут так же будет. В случае легкого удара ничего не погнется, в случае сильного машину порвет пополам.
-
Дык в лонжеронах тоже вкладыши из 60х60х4. Я думал (такое иногда бывает, но стараюсь сильно не увлекаться), внутрь еще вложить 50х50х4, но потом прикинул, что если найдется усилие, которое мне сложит 60х60х4, то это будет уже слишком для всей остальной машины.
-
Там внутри штатной перемычки вварена профильная труба со стенкой 4. Уголок из пятерки. Пусть повело, это не критично. Болтами стянут с уголком из 7 мм железки, к которому приварены болты, ставшие верхними точками задних амортизаторов. Я решил, что система должна быть разборной. Там сейчас добавилась еще укосина, которая усилила кронштейн тяги панара. Приварена к этому уголку. В итоге вес машины вырос примерно на 70 кг. Я стараюсь меньше варить к лонжеронам. Получается, что варишь к одному листу небольшой толщины. Лучше раздавать нагрузку по площади.
-
Нет, вносить не буду. Как и 4 амортизатора. А вот фаркоп я не вписал тогда, о чем сейчас жалею. Считал его частью силового бампера, а нет, надо писать отдельно. Но мы совсем забурились. Вчера доделал все по подвеске. Сейчас иду ставить бак. А потом снятие машины со "стапеля". И вот тут то мы узнаем много нового и интересного
-
Я вот не понял.... Ты это меня так подколол? ИМХО, не смешно. Прости, но тема благодаря тебе уходит сильно в сторону. Все смотрел, много где разрезал, переваривал. Это опять же отдельная тема. Про тяжелый прицеп и Делику лично у меня сложилось мнение, что более 750 кг (т.е. без категории) ей таскать не надо. Очень легкая задняя ось, очень плохая устойчивость. Прицеп с которым пустая газель шла без проблем и легко его тормозила, размотал делику на абсолютно ровном участке, а любое торможение не на прямой становилось кошмаром. Но тут я никого не агитирую, опять же офф.
-
Вот так это сейчас выглядит. Здесь еще нет распорки кронштейна тяги панара, который я приварил сегодня.
-
@Shadow from Omsk , это вы делаете. А что там исходно? Я писал про то, что в основном установлено массово. Ваше творчество к моему сообщению НИКАКОГО отношения не имеет.
-
Да, у тебя сейчас стразу 3 беды с одной калиткой. И две из них под лишение. 1. Не вписана калитка, это понятно. 2. Номер не имеет необходимого угла обзора сверху. Это лишение. 3. Номер закреплен вне штатного места. Тут спорно, но писали лишение. Потому что крепить номер можно по регламенту только на конструкцию автомобиля. Как в Европе крепить номер на велобагажник у нас нельзя, у меня на эту тему есть ответ из главного управления. Поэтому пока калитка не вписана, она не является частью машины, а значит номер на ней незаконен. Примерно такая логика.
-
Да, можно по 1200 внутри лонжерона. Но проблемы люфта и загиба лонжеронов чуть разные. Хотя и связаны.
-
Поскольку у меня внутри лонжеронов ржавчины полный ноль, я не считаю нужным вносить ее туда. Поэтому резать перегородки не хочу. И варить к лонжерону тоже не правильно. Точечная нагрузка на 1.5 мм металл. Только распределенная вдоль всего лонжерона.
-
Полностью вырезать в лонжероне дыру? Или ставить сайлент в конструкцию самой калитки? Там слишком большой усилие. Его никогда никак не выдержит металл концов лонжеронов. Загнет. Вопрос времени.