Делика Стихия

Там пришлось так усилиться, потому как корму загрузили прилично. Поставили силовой задний бампер с калиткой и лебедкой,плюс дополнительный топливный бак. Кстати при переносе,а тем более если ещё подниматься, необходимо опустить крепленич на кузове, иначе угол рычагов будет некорректный. В свое время, при переносе себе, поставил вместо реактивок- падж клюшки ,при этом практически не стало свесов ниже моста,но чуть уменьшились ходы зад подвески.

На последнем проекте нашей мастерской, кроме переноса на мост, устанавили передние пружины от Патруля усиленные( на задний мост), плюс был усилен снизу лонжерон трубой 60/40( это над пружиной ещё 40 мм),плюс установлен на мост пневмобаллон от еврогрузовика посередине моста. В итоге получилось около 5", при увеличении давления в подушке ещё до 100 мм в плюс( но это при загрузке или регулировке высоты осей).

Да я подтверждаю,Антон - Зава 45,наш новый клубень. Очень интересный человек. Давно ездит на японцах,в том числе последние машины были Сурф и Паджеро ( на 2 ЭльТ и 4 д56),владелец магазина по японским запчастям . Постоянно улучшает свои авто. Если мне к примеру, интересен тюнинг - а именно офффроад,чем и занимаюсь уже дост давно,то Антон улучшает свою технику к комфортному использованию: круиз - контроль, светодиодная подготовка, доработка салона и пр. Очень творческий подход,и умелые руки.

А я нашел у нас сегодня разбор возле старого магазина Автомобиль.Разговаривали об этом утром с Антоном. Очень много оказалось машин. Правда бестолково валяются,все приходится снимать самому,а машины стоят на земле, доступа снизу нет. Кстати Тезка,там у нас на сайте есть правило,о том чтобы лишний раз не цитировали.Раньше за это даже наказывали. А автономку конечно можно поставить на булку, либо как на фото,либо между воздуханом и вакуумом,а бампер передний ставят.

Дак а что там ставить в сервисе,. ставь сам,гараж есть у тебя ,руки и голова тоже. Если уж круиз контроль от Паджеро,на делике с 4 м40 сам адаптировал,автономку врежешь легко.

Привет Тёзка! Тоже интересно кто. У меня только фен,ставил сам ,и давно ,котла 220 хватает. Видимо новички. Появилось в городе пара - тройка новых делик,в основном булки.

Мы тогда не поставили 82ю,надо было перебрать ее, торопились, тебе домой ехать.Вроде так. У меня лежит редуктор с 3.0 ,в отл состоянии, свободного типа ,4.875 - 39/8 ГП. Есть 37/7 - 5.285 задняя,в хор состоянии,и ещё такая в среднем,обе задние ,9 дюймов размер.

Привет. Забыл конечно. Ставь родную,не испытывай судьбу. Леха аккуратно ездит, поэтому сохранилась. Я кстати два года назад рвал 81 ю левую.Всего то навсего выдергивал динамикой Буханка в глубоком снегу.Конец со шлицевой отломился. И это с нормальным зацепом. У вас 1 см ,если не меньше.

Леха,ну что заказал 82 ю полуось ? Мы ,лет так под пятнадцать назад,может чуть поменьше, ставили Алексею блокировку от Паджеро,с пневмоприводом. Был один редуктор, полуосей небыло.А они разные с этим редуктором,правая длиннее,левая короче.Не намного,но влияет на площадь зацепа шлицевой. Левую ,как обычно подрезали ( окрлои1 см,иначе не входит). А вот с правой ничего не поделаешь,она короче ( родная). И если оставить родную,зацеп получается около сантима. Думали временно,потом поменяет. Но Леха так и отъездил года с 2010 го,на ней. Во даёт. Вроде заказал наконец длинную правую полуось от Паджеро 82. Сейчас поставит,и ещё лет на 15 хватит.

Ветка и совсем сдохнет. Вполне реальный человек ,на реальной делике ,вновь прибывший ,просит совета.А в ответ тишина. Их видите ли нет,но они ( старые клубни) есть,но они не здесь есть ,а где то в реально - виртуальных действиях,косвенно связанных с клубом. Но они есть! Потому как читают форум. Хорошее объяснение для новичков .

Сюда и пиши все Типа как в бортжурнвл или блог. Глядишь, новенькие подтянуться,и ветка оживет.

Ну, 15 литров в СМЕШАННОМ цикле,на булке с 4 м40, это нормальный расход. Меньше практически не бывает. Можно не морочится Даже лучше не ездить,к кому попало,ибо только хуже сделают, спецов хороших очень мало,накрутят - потом замучешся Кроме новых проблем и потерю денег, скорее всего ничего не получишь. Максимум,что можно сделать безболезненно, помыть систему Винсом или Лавром, лучше первым . Самому,прямо из ёмкости,и туда же обратку пустить. Постепенно освоишь матчасть, познакомишся с грамотными людьми .А там,уже и лезь куда хочешь. Челябинцы выдохлись,ветка когда то лидером была,быстро прогорела,машины попродавали,кто то "дезертировал" в теплые края . Можешь спокойно заново создавать ветку,искать надёжных людей и товарищей,ещё и спасибо скажут новички.

Переделка правильная Игорь. Просто оценить её не все могут. Обычные пользователи,у кого машина максимум для поездок на шашлыки в лес,и с небольшой нагрузкой,не поймут. А у кирпича кстати ещё и свес передний большой,и морда сильнее клюет на ямах. А то ,что сама конструкция коротеньких и тонких торсионов,со слабыми верхними рычагами - косяк,это да. Когда начинаешь ездить как хочется,плюс бемпер с лебедкой, начинаются проблемы с геометрией.Даже усиленные не особо решают проблему ( отъездил на Айронмэне последний 10 лет). Даже влияет наличие или отсутствие троса на лебедке ( если стальной). Трос намотан - одно схождение,трос снят - схождение в плюс. А ведь от этого зависит будет ли есть протектор колеса.Давно уже чем схождение поэтому корректирую,без всяких стендов, обычный рулеткой

Дак никто и не спорит Игорь Ясно,что лучше - они длинее и толще. Просто компоновка в Делике такая. Был бы у нас бак тоже сзади, можно было и длиннее ставить. Опять же ,на Паджеро торсионы висят внизу,т.к. крепятся к нижним рычагам, больше возможности ударить - повредить. Это кстати плюс на бездорожье,в строну Делики,что у нас все агрегаты выше крепятся , потому как рама приварена к кузову. А чтобы переходить на более мощные торсы от Паджеро,надо усиливать верхний рычаг, очень он слабый,и сайленты дрянь. А лучше вообще другую конструкцию рычага придумать.

Посмотрел сейчас (Сороковке с эл.упр ТНВД),стоит воздушная заслонка, нормально открытая. Регулируется вакуумной мембраной,после нее клапан ЕГР. Интересно,какую функцию она выполняет ( лень читать книгу,я на мех езжу). Вероятно регулирует воздушный поток . Хотя там всегда большой подпор воздуха с турбокомпрессора( через интеркулер). Подсоса быть там не может,только утечка. Скорее всего ,на каких то режимах недоЭФИ , прикрывает часть потока воздуха. Опять же ,на мех насосе глушим рециркуляцию,ничего не греется( голова).

Ну дак она не дроссельная. На рециркуляцию ОГ . Дроссельная регулирует подачу топливной смеси. А эта регулирует перепуск отр.газов. То бишь,если она зависает,ЕГР начинает работать некорректно.В цилиндры попадает лишнее количество ОГ, двигатель начинает дымить черным,пропадает тяга ( в нормальном режиме ЕГР перепускает газы только на определенных режимах работы,и дозированно). На мех то давно все заглушили его.А на Эл.как вы боретесь с этим ? Поделись с людьми. Это Алексею- Вьетнамцу.

Линкс 84. Ты не написал ,какой дизель. На наших машинах их два: 2.5 и 2.8 л. Плюс есть ТНВД с электронным управлением. Дроссельной заслонки на дизелях нет,это не бензин ( внутри насоса стоит регулятор оборотов вместо нее). При подсосе воздуха идёт бело синий дым ,а не черный.Двигатель трясет, машина при этом дёргается. Черный дым идёт при нехватке воздуха или большой подаче топлива . Скорее всего у тебя ТНВД с электронным управлением,надо проверить верхнюю крышку насоса ,так называемый позиционер.Внутри набивается грязь и металл опил. Снять и почистить, предварительно пометив крышку с двух сторон ( с продольного и поперечного). Сдвигаением этой крышки можно отрегулировать подачу топлива и обороты . И мех насос и с эл.управоенинм ( сам он тоже механический) можно устанавливать на стенд,протестировать и отредактировать.Потому как наши VEшные( одно плунжерные) насосы можно обкатать почти на любом стенде,где тестируют грузовые плунжерные насосы. На мех насосе подача регулируется винтом,с эл.упр - крышкой. Снять и поставить насос можно и самому,в книге все есть, главное не перепутать метки. Читай литературу,интернет ресурсы,все можно победить,моторы наши простые.

Вот не надо про булочные лонжероны наговаривать. Вполне крепкая вещь . Проверено не раз , всячески. Рама быстрее загнется,при фронтальном ударе.

Продолжение маршрута

Лехе Койоту сегодня 45! Поздравим ! Надёжнее товарища я не встречал .

Основателя курганской ветки- Алексея Койот 45 с Днём рождения! Леха сегодня ещё и" мужик ягодка опять" Койот 45-45!

Вчера участвовали в ежегодном мероприятии в честь Дня Шофера ,организованного клубом оффроад 45.Трофи пробег по местному бездорожью. В этом году с нами был ещё и Максим,которому мы в том году закончили постройку машины под ключ,зажигалка на шесть на шесть жэ.

Ага, спасибо! Тут ещё мысль пришла: сделать макет сошки скачала. Который бы отвечал ходам. А потом уже чистовую версию по ней делать. Но опять же ,на одном проекте стоит Ниссановский рулевой редуктор,он перекрывает по амплитуде хода главной сошки( рабочую)с запасом.То бишь можно играть с длиной главной сошки в обе стороны. А здесь уже вопрос по нагрузке на механизмы,и количестве оборотов руля

Не,сошка не будет," сборная" это бред, такие знакопеременные нагрузки большие, возле шва металл будет отпущен,и когда нибудь вылезет. По поворотным кулакам- тоже не сторонник,хотя они его прилично усиливают,сошку так не усилишь. По поводу нагрузок на пальцы,думаю здесь самым нагруженным идёт вал редуктора,а не наконечники. На Тойотах вообще болезнь - срезает, особенно 70-80 Есть случаи даже на Патрулях,при очень больших колесах Ладно,не будем заспамливать не свою тему. Закрыли.

Дак это понятно,что с заводских. Только элементы от разных марок . Рулевые редуктора от одной,мосты от второй, машина третья. Тенденция такая,на Ниссанах самые короткие сошки,прям очень.На Тойотах длиннее. На уазах ещё длиннее. И главные и рабочие. Сошка то ведь целиком изготавливается ,тут не получится отрезать или удлинять, придется сразу угадывать параметры.