Делика Стихия

Ещё сразу надо продумать,куда "вылезут" в перспективе такие дикие ходы. А то,что они "вылезут" очень вероятно. Скажем заднюю крестовину придется заменить на ШРУС,дополнительно усилить лонжероны с кузовом,придумать способ чтобы пружины не вылетали и ещё всякой всячины. Ну а по 600$ за шт за ШС это жесть.

Давно пора!Значит победили Ромыч регу. А то ,мы с Кирилом уж месяца 2 как мордами машин с утра встречаемся(я на работу,он детей в садик возле моего дома). Вот и добавилось Кирпичей у нас. Ещё бы Володю Ташкова затащить на булке,никак не хочет(не приемлет интернетуры).Тока что встречались с ним,меряли мою 33ю резину ему.

Молодец Ростислав! Сразу сайленты нижних рычагов надо менять на ...каких их .. которые крутятся внутри(ну на Сафах в Панаре стоят),а так рвать очень быстро будет от поперечного изгиба. Вот видите,человек поперечную балку крепления сделал отдельную.Наверно насквозь врезал или нет? Кстати и хотел сказать, про уход колеса в арку-нужен лифт при таком раскладе минимум 4",а лучше 6"-8",как у автора.Иначе колесо будет затирать в арке(от 33). Я на клюшках паджевских год поездил-оригинальных сайлентов нет,в клочья(хотя мост держат жёстко пока).

У тебя колёса какие? Большие,значит на прямой ,при пониженных парах ,ты наоборот находишь,а не теряешь. То бишь и скорость есть,и тяга.

Вот и получается,что в идеале не заниженная Пониженная нужна (ходу то не будет на ней),а заниженные ГП и коробка в 6-8 передач,ну и акпп в помощь(соответственно автомат тоже доводим).

Мотор а любом случае форсировать надо: кулер,буст,регулировка топливной и пр. Чтобы на наших малолитражных моторах ездить на больших колёсах по болотам. Машинки достаточно тяжелые,плюс еще сами утяжеляем.

Соболезную.Земля пухом,Вечная память.

А квадратная труба раму удлиняет получается,не слабовато? Кронштейны панар (верхние) то же на вид хлипковатые для таких мостяр... . Стэп Вагон на раму чью встанет?Мотор чей будет?

А вот интересно,по цене:лапландеры примерно одинаково стоят с 66ми мостами? Там вес намного меньше,и качество выше и надежность на высоте.

Как таковой ,индикции пониженной на наших раздатках нет.При переключении в режим 4L,все четыре лампочки тухнут,а потом снова загораются. Лично мне не нужен индикатор,и так не перепутаешь,когда рычаг у тебя находится задвинутым далеко вперёд.Да и режим работы то же не перепутаешь. Видео сделаю...когда-нибудь.

Всё очень просто:утапливаешь рычаг,отводишь его влево,и двигаешь вперёд. Стопоров то нет.Почитай внимательно предыдущие посты.

АКП в сборе б/у (в хорошем состоянии) будет стоить в разы дешевле фрикционов и ремонта. Если только из личного интереса -узнать устройство сего агрегата ,и починить (ненадолго )своими силами есть смысл.

Пониженнвя включается только через режим утопленного рычага. Сейчас вот,после обкатки ,думаю о более мощных пружинах возврата рычага "назад" и "вверх". А смысла городить второй рычаг не вижу.Хватит нам уязиков и нив старых.

А какой смысл был вкатывать такие тяжёлые мосты под шины низкого давления? Родные или УАЗа бы полегче были...?

Да,на кирпича проще бампер сделать,у него основной радиатор внизу. На булке же ломаешь голову как обеспечить обдув ,при этом не сильно ослабив конструкцию. Сколько вон позагибали этих бамперов красивых на джипах,небольшой наезд на дерево или при развороте на соревнованиях не увидел машину соперника.Труба на 76 в этом плане намного крепче, Но блин не красиво.

Володя,сколько палка на 100-120 ватт будет стоить? А ещё пара мощных туманов,они же под ходовые?

У меня на 35/12.5 по трассе ест меньше чем на 33/12.5(два комплекта колёс)-то же за счёт оборотов. А для себя решил,для наших тяжёлых машин(если использовать на бездорожье),у 12,5 возможностей больше(больше сдуешся,лучше демфирует удары,больше пятно контакта,не так быстро закопается при неправильно выбранном режиме оборотов).

Лёх,к сожалению без разбора РК,никак.Нужно убрать стопор,он внутри. А удлинять всё равно надо,тока меньше. Нейтраль можно поймать,только надо очень скурпулёзно держать рычаг РК. Там на фото у меня видно,что шарик между пазами не будет сам лежать,нужно делать либо пропил,либо сверление. Ксати уже по достоинству оценил возможность включения пониженной без блокировки МД и переднего моста. Поездил немного по Уральским горам в праздники,на понижайке и полном приводе без блока МД. А на 2вд(тут несколько утр было холодно) я прогреваюсь ходом.

Ну что,я в Кировской области.1300 км от дома. Двиг вроде обкатал контрактический ,масло не ест,в кулере почти чисто. Залил очиститель-антинагар,потом очистель форсунок. Когда раскатился,шел по М5 через перевалы 120-130 на 33/12.5 и экспедиционным багажником,обгонял зло и беспощадно в лоб и на подъёме. Расход при таком раскладе получился 15 на сотню,потом упал до 13. Терпимо. Автомат пока не настроил под себя.Гады Т/К сломали при транспортировке оплетку тросика кик-Дауна. Тросик застревает а оплетке ,мотор то вытягивает прямую передачу,то не переключает с пониженной.

Спасибо мужики! Обратно поеду числа 10,может быть получится заехать на Пышму,повидаться с вами.

Второй день катаю "новый" силовой агрегат.Маленько затянулось всё. Заодно : проварил кузов(спереди места крепления кузова к раме-были отрывы-проварил с обоих сторон), полностью проварен и усилен "телевизор"(весь был треснут и изорван), переделан рулевой валик(под лифт по новому типу),отрегулирован боковой зазор в рейке, унифицирована раздаточная коробка(сейчас понижайку можно включать на любом режиме рычага), установлен радиатор акпп увеличенного объёма от тлк100,дополнительно смонтирован вентилятор охлаждения, проревизироана электропроводка в моторном отсеке,и проводка допов, заново сделаны сапуны раздатки и автомата,рычаг раздатки удлинён под лифт(наконец то), подчищены засранки по трансмисси снизу(течи,шланги блокировок перепроложенны более оптимально). Послезавтра собираюсь стартанут (опять) на запад(в Вятскую губернию).

Как донора использовать можно. Целиком -менять верхнюю крышку и вилки включения.По приливу к кпп и совместимость выходных валов не скажу,надо по месту.

Ну скажем она с новья была у меня,обучаемость в коробке. Ездишь по городу плавно-передачи через какое то время начинают "тянуть", начинаешь валить-через промежуток времени передачи начинают выкручивать мотор. Скорее это от ЭБУ зависит,а не от датчиков. Но то,что это зло для тяжелой,внедорожной машины -это факт.

Нет ещё.Опять некогда. Раскрутил раскоксовал вчера,компрессию на холодном померил. Для себя сделал вывод:если мотор долго не работал (хрен знает сколько они лежат на складах)его надо обязательно заливать (керосин,солярка и пр.),я пролил несколько раз вд-40. До этого в одном цилиндре всего 10 атм.было.После проливки всё стало ок.

Наконец вчера поставил мотор. Двигателя и автомат с раздаткой поставили вдвоем через верх,1,5 часа возились.