Делика Стихия

Будешь ещё в курганистане,звони нам.Пообщаемся вживую. С ЛСД какраз и быстрей в занос воёдёшь(оба работающих колеса моментально разворачивают зад ),а вот на свободном сложнее. Я на булке зимой иногда с газом разворачиваюсь на скользком покрытии,на заднем приводе и разблокированном дифе. Ничего сложого нет :хороший газ и резкий поворот руля. И ещё про акпп и мкпп: Поменял тут гидротрансформатор на нашем тлк-80 на 35х колёсиках,дык он попёр с места как дурной потом. В нём большие потери идут(в бублике то бишь) по крутящему.Думаю их надо вовремя "взбадриватьь" или менять,и тогда не так будет чувствоватся разница на больших колёсах.

Кирпич чем хорош для тюнинга: намного крепче лонжероны булочных(особенно передние), короткая база(2250 против2800 булка стандарт и 3000длинная булка),соответственно геометрическая проходимость выше на буграх, меньше вес(минимум на 500кг в стандарте)-лучше на мягких грунтах, объёмность кузова:примерно тот же объём салона(и даже больше если учесть "завалику" мотора)при гораздо меньших габаритах(по длине), намного проще поставить невыпирающую переднюю лебёдку(на булке её прятать практически некуда), в стандарте клиренс выше на 10мм засчёт конструкции поворотного кулака(соотв-но нужен меньший диаметр колёс). Минусы: слабый мотор, бездиференциальная раздаточная коробка, опять же короткая база(на скользком покрытии зад быстрее уходит в занос), большой передний свес, низкая раздатка и баки(особенно с 2мя), задняя рессорная подвеска(рессоры ломаются чаще чем пружины, и при сломе коренного листа можно улететь с дороги),ход рессорной подвески меньше пружинной(соотв-но меньше прходимость), основной радиатор является конструктивно забором всего ,что попадает выше переднй подвески(защиту сделать можно ,но нужно смотреть на сколько эффективным останется обдув после этого), короткий задний кардан(при отрыве кузова нагрузка на крестовины возрастает значительно), на вскидку. Это всё что пришло на ум(каждый владелец добавит ещё чего-нибудь) ,из моего личного опыта обоих авто. А мотор на самом деле получается почти в центре автомобиля(как сказал Сергей -Ser-Bat),только этого ему видимо ещё мало,база то короткая а мотор тяжёлый.

Дык как бы и себе и всем остальным при помощи этого съёмника откручиваю,вообще без проблем(сварка в смысле сварить ключ-вилку). Самое главное:был бы упор хороший(зафиксировать фланец) и рычаг(открутить гайку). А раньше так же прыгал вокруг(если редуктор на машине),пока не нашёл простой и дешёвый способ.

А вот и зря рубишь.Сварка ,болгарка есть? Делается спец-ключ:длинный вороток(труба,квадрат-труба),к нему нужно приварить два усика по диаметру отверстий во фланце ,и по растоянию между усами -равному расстоянию между двумя отв-мя фланца. Короче вилка. Вставил эту вилку-вороток,упёр чтобы не крутилась,и тогда крути другим длинным воротком с головкой гайку. Желательно на яме или подъёмнике,чтоб было рассояние для хода рычага ключа.

Дело в том,то наши машины достаточно трудоёмко поддаются оффроуд-тюнингу, в силу своих особенностей(скажем отсутствие рамы,низковисячие баки,раздатки,передняя независимая подвеска пр.). К примеру: в тот же крузак можно запросто вкатить 35",поставив лифт-комплет на 2дюйма(всего навсего 4 пружины и амортизаторы),с деликой такое не прокатит. Автор ,будучи пока новичком,до конца не представляет весь объём работы который надо провернуть(хотя бы для одного девайса,скажем установка лебёдки или лифт с отрывом кузова от балок и т.д.). Для себя лично понял,что автомобиль "под себя" строится годами,и нет этому конца. Тем более автор хочет чтобы сразу было лучше чем у других. Здесь даже уже не деньги решают всё,а правильная идея,грамотный мастер....колличество бессоных ночей . Зато, реализовав все свои "обезбашеные планы",мы получаем охрененую машину-дом,в которой и жить можно,и проехать(и доехать по расстоянию).до любой точки на карте.

В принципе ,самый сложный этап в постройке-это прочитать все публикации по кирпичу на форуме и выбрать для себя что тебе нужно. Почти всё уже делалось.Ритуал то же очень важен.

Одинаковые Андрей.Можно и вообще убрать,тогда ништяков твоих не будет видно(ну типа 3000 24V). На будующий год наверно допрезина будет35/12.5 на -40 дисках,войдёт. А вот фенднра на 4" уже не поставить.

Вначале своего булковладения сразу же поставил 31/10,5 и 2" расширитель. Одновременно был внедрён "колхоз" со втулками под рельсу.При этом сам расширитель немного цеплял и пачкал обшивку двери(даже чуть подрезал его),и это 50мм расширитель. Почему 25-30мм? Потому что отодвигая дальше рельсу ,в месте поворота роликов кронштейна(угол) она упрётся в дверь. Сейчас стоит и "колхоз"и "казахстан",при колёсах 33/12.5 ,расширителе 3"и вылете колёсного диска-32,дверь открывается до конца. До колеса 15мм,сам расширитель в конце немного цепляет.

Кстати:бампер будет стоить от 20ти и выше если красявый. Много мороки очень с ними. Мы вот даже не берёмся за полноценный силовой бампер.К примеру бампер на крузака по себестоимости выходит около 30ти,а в то же время китайский аналог АРБ стоит 20тыщ(полная копия ).

Вкраце вот так,только последовательность обратная у фото,загрузилось так у меня

Ссылки к сожалению нет,но при жедании можно думаю найти.Есть только пошаговое фото(друг когда-то давно скачивал у них,а я реализовал). Я думаю если зарегится у них на форуме,то там можно найти(Казахский форум). Смысл в переделке такой:разрезаешь кронштейн,ввариваешь уголок длиной 50мм,усиливаешь,пересверливаешь отверстия в кронштейне,немного подрезаешь дверь.

Рельса вместе с планкой отодвинется Сергей.Надо разбирать боковую обшивку внутри.Там один болт изнутри прикручен. При 50мм фендерах будет чуть цеплять в самом конце хода двери. Можно порезать и удлинить сам кронштейн(как у казахов),тогда будет всё чётко.А самое главное бюджетно и быстро.

Езжу 6й год с отодвинутой рельсой(хотя сам кронштейн то же удлиннён по казахски на 50мм),ничего не закидывает и не умирает. Только этот метод даёт максимум 25-30мм, дальше дверь у пирается в рельсу. Сейчас стоит расширитель 3" и колесо 12.5" шириной.

Быстро пришёл. Обращайся Владимир ежели что. А радиатор хороший.Я нынче уже испытал его в месячной экспедиции.

Ну срастить Сергей,ты сам сростишь, так всё умеешь и знаешь. А купить,понятно что не новый и не контрактный.Это не бюджетно совсем. С битого донора. У меня знакомый купил убитого прадика 120го по случаю(кузов в хлам)за 50 тысяч. В итоге воткунул в свего боевого 72го прадо 1кзет с акпп. Сейчас ему всё нипочём на своём коротыше(был до этого 2лт и 3эль). Хотя это всё скорее мечты идиота конечно.Но всё же.

Молодцы парни! Тока что-то холодно на Урале смотрю было.

Ну а скока не бюджет Сергей?Тыщ 250? Всяко дешевле,чем распила под донора везти.

Только регион 45 увидеть успел,цвет вроде синий(уже смеркалось).Но бодрый кирпидон.

Короче, 41й не наш мотор получается? Просто очень уж ттх у него красявые на выходе. Жалко,что весь электронный,уже на булку ставить не захочешь в перпективе.

Иван вообще молодец! За каких -то полгода преобразил свою машинку до неузнаваемости,вложено куча ресурсов,времени и сил. Такие "маньяки" нашему клубу по душе! А самое главное -Иван человек большой души.Я даже горд тем,что у нас в курганской ветке есть такой деликовод! Так что,ребята из районов давайте то же подтягивайтесь .Знаю ,что вас немало в Зауралье. Сегодня вечером по дороге домой,возле Гипер Сити заметил кирпича с экспедиционным багажником и 45 регионом. А кто не знаю.

Всем привет! Отправил Ивана сегодня домой в Катайск. Ещё немного "допрокачали "его авто:была изготовленна калитка для запасного колса с задним дополнительным бампером(квадрат 60); поменян задний чулок на большой; поставленны более низкие пары от Паджеро 4,875 и самоблоком ЛСД(были уж очень высокие для булки на 56м моторе и 33 колёсах-4.636); дополнительно (стояли барнаульские пружины и 2"проставка под ними) вживлены пружины от Оки. Машинка стала совсем бодрячком.Фото с владельца.

Так всё таки если перемычку убрать,расход изменится в меньшую?

А как они их диагностирую,на стенд ставят? Известно,что в ЗИП всегда шли второсортные запчасти. Знакомый у меня дёшево купил Патриота восьмиетнего,поначалу рад был до ушей(всю жизнь на уазиках проездил,я грит его милого перебру всего,и будет он у меня как новый). Сейчас взвыл,начал его восстанавливать и пришёл у выводу,что 80% запчастей на уазиков(волг,газелей и пр.газз) брак. Уже вбухал вникуда несколько тыщ.

Чтобы объективно ответить на вопрос что лучше,надо поездить и на том и на другом(думаю у на мало таких.Дороговасты однако эксперименты). Мне принудиловка нравится и вполне устраивает.Нет головняков о том,что там само по себе заблокировалось или наоборот,то бишь надёжность. Езжу круглый год и по любым покрытиям,люблю притопить по ровным дорогам,и полазить напролом по неровным. Нужна передняя блока крайне редко,гораздо важнее задняя(кстати без неё одна передняя почти не эффективна). Включать и выключать,если голова есть, можно научиться в говнах(к любому новому девайсу требуется тренировка и прикатка,так что..). По установке то же,что и ЛОККУ.Надо точно так же вытаскивать ведомую шестерню, и ставить в неё свою коробку дифера(корпус блоки),со всеми вытекающими регулировками,сборками-разборками. Останется только подключение электро и пневмо разъёмов. Ну и цена вопроса:ориг.Локка примерно в 2 раза дешевле ориг. пневмы.

Интересно,вентилятор от штатного кулера(который Сергей поставил) будет также же надёжно работать как и на своём месте или грязи и воды(летящей в морду) накроется через какое то время.? Может лучше на продув поставить(хотя там места может не хватить)?