Делика Стихия

Во как! У меня, на установленный 532й редуктор ,подошёл идеально кардан от послерестайла 4м40. Наверное проще изготовить проставку на послерестайловый, чем искать кардан эксклюзивной длины. Но что-то, уж больно разница большая-100мм.Может это не тот кардан(который на 540)?

RD-05 по АРБ и аналогам(китайские дубли).Интернет-мгазины по внедорожным приблудам. Можно купить целиком мост от Паджеро ,и переставить его на родные рессоры(болгарочно- сварочная работа),плюс компрессор от него. же. Авторзборы,форумы нашего и Паджероклуба,частные объявлекния о продаже. Родной LSD редуктор в свой родной чулок моста.Те же ресурсы ,что и в п.2

Лис:значит уже забыл про смазку уравновешивающих.Давно перебирал. На сороковом и спереди и сзади(с блока смазка поступает).

Конечно должно быть отверстие,а иначе как масло пойдёт к валам. На 56м вообще нет смысла заморачиваться балансирами,ставь эту втулку,и у тебя уже будет заглушенно маслоподача на вал. Соответственно ремень в топку.Ну и про остальные отверстия не забыть заглушить(маслоподачи). На сороковке в этот раз(на 56м до этого глушил так) то же заглушил(в задней части валов именно развортом вкладыша). Кстати:и постель распреда восстановили. Шлифанули сам вал,потом фрезернули постели по высоте, и прошли всё это разёрткой(после сборки).На сороковом моторе. Давление на горячую на хх 2.6-2.8.

Соболезную .Такие мужики уходят! Вечная память.

Сиденье среднее -диван от булки?Глушитель?

На пыжиковой ломали(и не раз).Человек пажалел денег на штатный насос. Правда шлицы там тонюсенькие.Я покупал у него на запчасти этот редуктор,так внутри коробки дифа были борозды от выпавших зубов( коробку эту отшлифовал и поставил).

Разбирал кто-нибудь сам локер? Я к тому спрашиваю,что реально шлицы срезать при падении давления(как на паджеровской к примеру)? При установке лень было разбирать. А на чертеже вид шлицов вроде внушает доверие-мощные.

Честно говоря,когда пришёл в отдел по металлорезам для покупки мечика,и показал тамошним спецам эту резьбу,они разу сказали:даже не спрашивай,она не метрическая,да и вообще не найдшь. Но,знакомый токарь нарезал. Да,вроде коничка.

Только сейчас пишу про турбину,которую получил 3мес. назад у Володи. Т.к. капиталил весь мотор. Пока полёт нормальный, работает как обычная исправная турбина.Пробег несколько сотен км. всего. Дальше будем катать.

Родной австралийский ,малого типа, то же не очень.Не сломался,но слабоват. Зимой часто включается,из-за того , что ресивер в нём игрушечный запаса мало. Вчера 2 часа бурился,так под конец он бедный на полуиздыхании качал,чувствуется что тяжело ему. Редуктор горячий,а снег холодный,из-за разницы температуры воздух из системы быстро выходит. Но,блокировка работает,что похвально,оба колеса спереди крутятся,даже когда компрессор совсем не выключается. Вот и думаю,как некоторые джиперы сделали,ресивер накачал,и езди целый день.Только по давлению отрегулировать надо.Может быть от штатного насоса клапана взять...

У кого ресивер стоит на пневмоблокировки( арб или аналог)? Не считая того,который вмонтирован в компрессор.

Имеется ввиду в редуктор 4.6 поставить коробку дифа с блокировкой без замены главной пары.Подшипники можно забрать с донорской коробки(чтоб не перепрессовывать). Тока зазор боковой придётся выставлять.

Конечно.Смещение влево идёт в самой коробке диффа.

Там самая проблема в резке задней балки передней подвески(если от П1 С 5.285).Редуктор вниз головой стоит у них стоит. А главное как потом усилить такой нагруженный элемент. А по цене,пара такая двадцатку стоит,плюс сборка ,регулировка и сам редуктор рублей 4-8.

Можно,но надо будет делать штуцер на давление и датчика не будет как на штатном.

Кто знает:совместимы ли АКПП от бензинки и дизеля? На Паджеро коротыше 6Ж74(3.5) Супер Селект дорестайл мехТНВД пропала задняя передача.Машинка уже уставшая,тем более хозяин ездил с низким уровнем масла. Есть коробки от Делики булки и от Челенджера селектовые С 4м40 МЕХтнвд Есть мнение что мозги не совпадут.....

Тогда на самом деле проще колёсные редуктора тюнинговые поставить. По ценнику похоже одинаково примерно будет,зато дорпросвет хотя бы увеличтся чистоганом,без всяких лифтов.

Мотор необязательно снимать,достаточно снять коллектора с турбиной.И он будет доступен(штатный кулер). А мне видится это так:если мы врезаемся через переходник или в разрыв трубок,то всё масло(надо-не надо)идёт принудительно через допкулер.А это далеко не всегда нужно.Скажем зимой,в основном не нужно. На штатном маслоохладителе стоят байпасы,которые открывают масломагистраль при определённом давлении(температуре)масла. Если получится врезаться после этих термостатов,то у нас дополнительный кулер будет работать только на "горячую",а не постоянно.

По маслоохлаждению,какие у кого новости? Перебирал тут мотор себе и обнаружил: на маслоохладителе есть пробки резьбовые(на сороковом моторе). Так и не хватило времени разобраться подробно со схемой этого агрегата. Это я к тому,что можно не ставить переходник на маслофильтр,а врезаться прямо в маслоохладитель. Там на подаче и на выходе стоят эти гайки.

Да блин,с удовольствием Борис.Главное чтоб всё срослось.

Да в принципе рядом уже Вадим. Надо как-то приехать. Валерыч ещё лыжи обещал...горные....

AkA Inc. приезжай к нам,всё полечим.

Н-да!Вот так и приходит опыт!Потом и "кровью"! Всё таки главное-надёжность в джипе.Уехал ты за пять тыщ км,на больших колёсах и пониженных парах, с блокировками и лебёдками,там сломался...и всё. В прошлом сезоне то же:и привода рвал и шрус переднего редуктора,и всё далеко от дома.И всё:когда не ждёшь совсем подляны. Видимо везде компромисс должен быть,универсальных нет машин. Да,хорошо на 35 по глубокой колее,зато плохо в горах и на трассе. И наоборот. Кстати,никогда не нажимаю на тормоз при раскачке,просто жду когда инерция погаснет,а потом включаю "реверс". Да может быть и вреднее для АКП,зато больше эффективность качания,и меньше нагрузка на привода и редуктора.Автомат пока цел.

Кстати,магнитолы как правило и "сосут" ток.Я например,уходя домой со стоянки(гаража)отщёлкиваю панель.Меряли в разрыв цепи,при прищёлкнутой панелке в 6 раз больше миллиамперов