Делика Стихия

Да ради бога.На заднем дак на заднем,хозяин-барин. Просто зачем делать из кирпича,автомобиля способного побеждать любой тип дорог,пенсионерский автомобиль..Пять зим на кирпиче(03-08гг). Минус у парт-тайма один:забыл выключить и ездишь долго по сухому твёрдому-цепь растягивается в раздатке.

На счёт полного привода на кирпиче,вспоминаю времена,когда ездил на нём(резина наварка всесезонка).На дороге гололёд,снежная каша или накат,все ползут,а я валю 110 на 4везде.Пока газ держишь,никда он родной не денется,выытягивает из любого виража.А вот на одном задке действительно очень очково,зад лёгкий и стремится обогнать перед.

Просто здесь дело самого владельца сугубое. Что-то ты находишь при заварке,а что-то теряешь.Радикальный метод.Не от хорошей жизни. Дима тебе ответил шуткой,потому как сам положил немало усилий для внедрения ИМЕННО БЛОКИРОВКИ в передний мост(да ещё и с пониженной парой),а не заварки.По сути,и дурак заварит(если не совсем дурак).

А что парттайм,исключение из правил?Они то же хотят зимой ездить на полном приводе(когда-то и сам гонзал на кирпидоне). Не будете же вы ставить счётчик пробега преднего моста. По нынешней зиме-в основном вся на полняке прошла. Думаю,пока поколение одно не сменится(при хорошем раскладе с воспитанием молодого поколения),не научатся нормально делать у нас,хоть ДАКи,хоть УАЗы,хоть Патриоты с Грантами.

Молодец,хорошее замечание!Учтем. У меня из-за этого похоже воду в бродах подсасывало на горячую,потому что на подрезанной пробке нельзя затянуть моментом её(ниток то мало осталось).

Володя,тебя наверное сегодня видел.Синяя Спэйс на где-то 31х тапках,номер на пятьсот...начинается.Не получилось сигнальнуть.Ты в др. сторону смотрел,а телефонов нет.Улицу не помню как называется,но направление на Курган. Где-то в районе 16-17ти часов.

Себе доворачивать остерегусь после капиталки(по той же прчине предела текучести и по причине повторного использования болтов). Специально смотрел чтобы болты на 90 довернулись.Рука я скажу не хило так напрягается при второй затяжке на 90. Некоторые болты аж визжат от нагрузки.

Алексей(АлексДор),а этот клюз самодельный или переделанный под металлический трос каким то образом? То же есть желание поставить компактный девайс(ролики выпирают сильно за бампер).

Я как раз позавчера писал Алексею по поводу спрятанной лебёдки.Решил для себя,что одну из двух машин так оформим нынче(рестайл 4"-на потай,дорестайл 4"-снаружи).Есть желание нынече летом Байкал обогнуть кругом на них.

Согласен Паша. Четвёрку в гипоидку-это камикадство(главная пара "сгорит").Только пять. "Хадо"( выпускали такие масла:3,4,5-всё в одном).Сам пяток лет пользовался им. Но сейчас ценник невменяемый у него,т.к. по евро завозят в страну.

Совсем без переделок арок(чтоб вообще не цепляло ни пр каких условиях)- 32". Или 33" на дисках с небольшим вылетом(при 4" надо вылет от -20).

Оригинал,кольца квадратные,осаживал муфту. Сейчас не травит,всё ОК. Масло ни разу не кидало.

Кто ставил осушитель,подскажите какого размера,назначения брали. Если фото на машине ,то вообще бы было здорово. Повторюсь,к концу зимы перестали травить кольца на 110-ке.Правда я заливал по осени присадку в масло ,которая улучшает эластичность сальников.А так,специально на холодном редукторе, сбрасывал крышку перед.редуктора подавал давление с компрессора,воздух аж с шипением выходил с колец.На горячем или комнатной температуре не травило.

Брал у Андрея уже две пары пружин. Доволен качеством,усиленные и задок приподнимают .

Да,сателлиты на новой от руки туго крутились.Лень было перед установкой разобрать блокировку,понадеялся на фирму(мол качество австралийское).И так гемора хватило с англицкой инструкцией. Спасибо Стаху за подсказку(в теме про блокировки есть отчёт его) про муфту подачи,её надо было осадить ,иначе бы крайнее кольцо слсвем чутка касалось поверхности трения .

Ну что,молодца! Тока неохота разбирать блоку установленную.Посмотрим может и переберу. А это на оригинале такой низкий уровень обработки или на китайце? Клапана придётся подбирать сечйас ..

Что сия вещь из себя представляет-регулятор давления,где можно раздобыть? Вообще интересно,почему авторы вложили такое усилие на размыкание муфты?Экстренное размыкание шлицов при падении давления(чтоб не срезать),думаю вряд ли спасёт при разности угловых... Ждём результатов теста с 4-мя пружинами.

Эт точно!Всё в теме есть,как говорится всё своим умом и руками дошли. Ещё: Так ли уж нужны блокировки? При неграмотном использовании(меньше всего относится к ЛСД,но от него и проку менеше ),надёжность авто снижается значительно. Бюджет в любом случае(кроме заварки, и то:привода становятся расходниками,основной режим внедорожного передвижения-3ВД) неслабый. Технически ответственный момент (скажем:для заварки дифа необходимо снять редуктор,и очень аккуратно проварить полуосеую шестерню к коробке или сателлит ,если капля раскалённого металла приварится к главной паре....... после установки блокировки в редуктор необходимо отрегулировать боковой зазор главной пары...). Как вариант:купить злую резину(она и с блокировками не помешает в чаче). Так же:увеличение ходов подвески увеличивает проходимость(уменьшает возможность вывешивания колеса).Ампутация заднего стабилизатора(если имеется такой) как пример(не единственный). Браслеты: цепи реально улучшают проходимость стандартной техники.Бюджет так же значительно ниже. Отнюдь не отговариваю.Наоборот,дерзай и всё получится.Главное-иметь обоснованую цель(а цель всегда обоснованна).

Так-то стоит стационарно Агрессор-160й.Может к нему потом зацеплюсь и ресивер большой конечно. Вот думаю,клапана на осечку с арб-ного снять тогда?

Тогда и ресивер компрессора набиваться быстрее будет . Кстати,компрессор лучше большой брать(оба АРБ-шные идут:один 6500 другой 14000тыр.).Я съэкономил на компрессоре,взял себе малый,дык он и включается чаще и набивает дольше.

У меня за зиму колечки прикатались(нынче зима снежная и ездил много на передке),сейчас на холодную не травят как в начале зимы. По жёсткости пружин согласен ,тока как уменьшить её,обрезать по длине.... На пыжевской кстати эта мягкость пружины иногда минус-после серьёзного бездора долго не расходятся шлицы муфты.

Если бюджет не ограниен,то можешь заказать блокировку "под ключ"(если читать и возится неохота). Тупо отдал мащину(или редуктор в сборе) "отломал" полтинник(семидесятчик)-и на тебе,блокировка есть! И то,не сразу получишь.

Мне лично две блокировки(зад ММС Паджеро,перед оригинал АРБ)обошлись со всеми затратами в сотку(во времени правда эти затраты растянулись и не так заметно),при том что осваивал всё своими силами.Закупка редукторов,чулков,блокировок и др.комплектующего_ довольно муторное дело(т.к.булка дорест и кирпич в основном обделены нужными размерами оных).Но не жалею,если б сейчас снова купил машину,то опять бы на последние деньги начал то же самое. Бюджетно заварка конечно "рулит",тока смотреть надо чтоб привода в пылу не порвать.Вовремя хаб ближайший разомкнуть(кому не лень).

Скорее всего нет. В блокировке свои шестерни. Правая точно своя-на неё замыкается сама муфта(та на которую указывает стрелка на рисунке). Что гадать,надо вскрыть и посмотреть.

Шлицы на полусевой шетерне....ставлю. Мог попасть металл сырец на блоке китайской. Полуоси у нас крепкие довольно.Даже Юра их только растягивал(а не рвал).