Делика Стихия

Либо полуось(но это вряд ли,она мощная её сложно сломать).Если только шлицы провернуло на ней(или на шестерне полуосевой дифа). Либо блок сателлитов(сами сателлиты или ось). Можно ещё доехать в такой ситуации до дома на 4вд с блокировкой дифа(момент пойдёт только на перед.ось).

Ищу лебёдку 9-9.5 фирменную ,предпочтение Ком Ап б/у в хорошем состоянии. Может у кого лежит за ненадобностью. За разумную цену.

Самое главное Дамир успеть 35е колёса в него поставить,а остальное само "приедет"

Вот поэтому, в новый сезон ,себе заказал и резину и диски ,как допгрязь комплект(условно грязь,по тому как на этой грязи я хочу доехать до активной части экспедиции 1500-3000км). А кули делать,ну нет универсальной резины,а ездить и по асфальту и по бездору (по ухарски)охота. А так,с парнями согласен: надо иметь для лета минимум 3 комплекта (А/Т-асфальт с возможнстью лихачить по среднелёгкому бездору; лёгкая грязь-грязь до которой надо доехать далеко по дорогам: МегаГрязь-не так далеко от дома и по самые деньги). Два комплекта Зима:для дорог общего пользования(высокие скорости на твёрдых покрытиях и не так плохо в сугробах) и для снеголазания(но с возможностью доехать по горным трасам домой не со скоростью Краза)

Пара трения только на муфте включения(справа).Если надо,могу отфотать разобранный экземпляр(запасной).

Это не ЛСД, фрикционы стоят только с одной стороны(где муфта включения) на самоблоке они с обеих сторон . Собирал такой себе (один из двух) два года назад.

Лучше конечно поменять муфту с обломанным зубом. У меня знакомый ломал эти зубья,потом заказывал на фрезерке,но суже более крупным шлицом,потом закалял.Беда этих муфт в- мелком зубе.Хотя,если правильно пользоваться(штатный насос и последовательность включения)вещь очень надёжная(даже надёжнее чем АРБ). А фрикционы эти как раз и отвечают за плавность включения блокировки при разнице уголвых скоростей(раньше думал ,что это мини ЛСД). Интересно,что отломило не все зубья,а частично.

Дело в том,что на этом чертеже непонятно какая это блокировка. Дан только размер самой коробки дифференциала,в котором и может быть установлена блокировка(любого типа). А что там внутри,не отчерчено.Может она и подойдёт,тока шлицовка непонятно какая(не наша).

Вместо дифа ничего не поставишь,дифф в любом случае останется(если только не заваришь-тогда не будет). А на чертеже только част дифа,это коробка дифференциала,в которую и "вживляются" все блокировки.Здесь только размер дан её(который кстати должен остаться таким же как и у родной коробки,иначе он просто не войдёт на место или планетарка не встанет).К тому же полуось указана почему-то 34 шлица,а у нас 28.

Нет,у нас ступицы нерегулируемые.Подшипник двухрядный.

Молодец Володя! Теперь другим будет понятно,какой кардан покупать. На МКПП редкий получается,как и сама система МКПП на булке.

Молодцы Нижнетагильцы! Лёха молоток!Красиво смотрелся!

На втором фото авто конечно гармонично смотрится. Но,с мужиками по поводу "пернатых" согласен. На лето себе антимоскитную сетку ставлю,как на основной радиатор,так и на кулер -иначе "зоопарк" на сотах получается.

Да,визуально 30-40мм. Если нужно,могу померить(оба есть).

Во как! У меня, на установленный 532й редуктор ,подошёл идеально кардан от послерестайла 4м40. Наверное проще изготовить проставку на послерестайловый, чем искать кардан эксклюзивной длины. Но что-то, уж больно разница большая-100мм.Может это не тот кардан(который на 540)?

RD-05 по АРБ и аналогам(китайские дубли).Интернет-мгазины по внедорожным приблудам. Можно купить целиком мост от Паджеро ,и переставить его на родные рессоры(болгарочно- сварочная работа),плюс компрессор от него. же. Авторзборы,форумы нашего и Паджероклуба,частные объявлекния о продаже. Родной LSD редуктор в свой родной чулок моста.Те же ресурсы ,что и в п.2

Лис:значит уже забыл про смазку уравновешивающих.Давно перебирал. На сороковом и спереди и сзади(с блока смазка поступает).

Конечно должно быть отверстие,а иначе как масло пойдёт к валам. На 56м вообще нет смысла заморачиваться балансирами,ставь эту втулку,и у тебя уже будет заглушенно маслоподача на вал. Соответственно ремень в топку.Ну и про остальные отверстия не забыть заглушить(маслоподачи). На сороковке в этот раз(на 56м до этого глушил так) то же заглушил(в задней части валов именно развортом вкладыша). Кстати:и постель распреда восстановили. Шлифанули сам вал,потом фрезернули постели по высоте, и прошли всё это разёрткой(после сборки).На сороковом моторе. Давление на горячую на хх 2.6-2.8.

Соболезную .Такие мужики уходят! Вечная память.

Сиденье среднее -диван от булки?Глушитель?

На пыжиковой ломали(и не раз).Человек пажалел денег на штатный насос. Правда шлицы там тонюсенькие.Я покупал у него на запчасти этот редуктор,так внутри коробки дифа были борозды от выпавших зубов( коробку эту отшлифовал и поставил).

Разбирал кто-нибудь сам локер? Я к тому спрашиваю,что реально шлицы срезать при падении давления(как на паджеровской к примеру)? При установке лень было разбирать. А на чертеже вид шлицов вроде внушает доверие-мощные.

Честно говоря,когда пришёл в отдел по металлорезам для покупки мечика,и показал тамошним спецам эту резьбу,они разу сказали:даже не спрашивай,она не метрическая,да и вообще не найдшь. Но,знакомый токарь нарезал. Да,вроде коничка.

Только сейчас пишу про турбину,которую получил 3мес. назад у Володи. Т.к. капиталил весь мотор. Пока полёт нормальный, работает как обычная исправная турбина.Пробег несколько сотен км. всего. Дальше будем катать.

Родной австралийский ,малого типа, то же не очень.Не сломался,но слабоват. Зимой часто включается,из-за того , что ресивер в нём игрушечный запаса мало. Вчера 2 часа бурился,так под конец он бедный на полуиздыхании качал,чувствуется что тяжело ему. Редуктор горячий,а снег холодный,из-за разницы температуры воздух из системы быстро выходит. Но,блокировка работает,что похвально,оба колеса спереди крутятся,даже когда компрессор совсем не выключается. Вот и думаю,как некоторые джиперы сделали,ресивер накачал,и езди целый день.Только по давлению отрегулировать надо.Может быть от штатного насоса клапана взять...