Делика Стихия

А ты попробуй км 5-10 проехать,а потом проверь герметичность.

На УАЗе нет угла-там мост. На ЛУАЗе портальные система подвесок. Да и даже с зависимой передней подвеской,с крестовинами и заблокированным передком,при "хорошей" резине и "хорошем газе", и самое главное -при вывернутых колёсах, им(крестовинам) придётся не сладко мягко говоря. Дима,а ты не думал ещё,что та небольшая разница в передатках(5.285 и 5.71) может как-то повлиять на привода?

Думаю к будущим выходным всё поедет. Цепь ещё жду,на днях должна придти.Снята лобовина:отдефктовал шестерни,натяжитель с башмаками и сальник кв. Заодно поменяю сальник тнвд и подрегулирую под буст(посмотрим что получится) его. На штоке пневмопривода есть регулировка с резьбой-не надо подкладывать шайбу. Пришлось скрутить со старой горячей части на новую шпильки за неимением последних(полдня потерял).

Ну вот видишь,оказыватся тут резина не последнее место занимает в поломке привода. А подкусывать думаю будет из за малой длины привода(по сравнению с карданом) и большим углом наклона.Крестовины же не расчитаны на работу с болшими углами.Паша с Иркутска бы здесь точнее объяснил.

В вашу Валер.

Однако холодно сёдне! Получил вчера турбину .Скоро поедем.

Я думаю с большими углами подкусывать будет крестовины, и разбивать ступицу. А как примастырить хочешь,просто приварить к наружной обойме наружного привода?

offroadexpress,ты же колечки менял уже.Может вал маленько подтёрся? Думаю что версии TIM7 имеют место быть. И судя по всему,это слабое место -вращающийся вал на сальниках,и при этом способный держать давление в несколько очков.

Дим,а ломает у тебя только наружний шрус? Его ведь никак и не усилишь.И усиленный если и есть,то хрен знает сколько стоить будет.Плюс твои углы от лифта подвески. Вчера услышал от знакомого(ну это я остал от жизни),что уже есть ТЛК-205. То бишь стопятка,но тока двухсотка.Говорит привода там с руку(а мост перестали вообще спереди ставить).

У меня изумовская цепь 110 пробежала и...совсем растянулась,аж натяжитель не доставал.

Дык кто ж знал-то Вов? Конечно бы заказал за такие деньги.А так ,заказал ориг цепь за 2500руб. Вот такая нужна была:ME200244 CHAIN 98D Ты озвучивай тогда все свои возможности.И будем заказывать. Лишь бы качество не подвело. У нас подобный комплект как ты указал за 11тыров продают в магазе.

Получил сегодня турбину на почте.Получилось чуть больше двух недель. По виду всё чин-чинарём,красивая,блестящая,зазор минимальный в подшипнике! Сейчас подойдёт цепочка грм скоро -и в поля на испытания.Как раз снегу ещё подвалит... Спасибо Володя!

Да ,мембрана просто держит давление на себя(и гораздо меньшее),а колечки удерживают постоянно вращающиёся вал под диким давлением.Плюс:деталь(шейка коробки диффа) подвержена расширению и сжатию в зависимоси от темп.Плюс приработка и износ.

не зря мицубиси пневматику на передке вакуумом управляет, дабы проблем с конденсатом не испытывать. Мицубиси ещё и на давление делает агрегаты: с задней паджеровской вообще проблем с пневматикой нет(у меня по крайней мере за 2 года),не влияет отрицательная температура за бортом,а точнее перепад.Хотя,может потому,что там давление в несколько раз меньше(0.2 против 6ти)может в этом и корень. А вто почему арб-шники( и подавно дублёры) не предположили будуще траблы в пневмосистеме не понятно.Хотя понятно:в Австралии нет минусвой температуры.

Я спросил их, почему они потратили столько денег на подъем и не идут внедорожные? Они сказали, что это только потому, что она хорошо выглядит. Всё,больше не покупаем японские лифты,тока русские!А то отвалятся! Шучу конечно.

А командор у них на кубике! И ничего,не стыдно!

Тимур-Али молодец! Возьмём на заметку все прибамбасы. Денег бы ещё...

Классное видео Сергей!Наше где-то к НГ тока обещали. А с температурой можно бороться,есть много методов. А фото с нескольких профиков обобщили.Там где панораммы,Димыч брал с собой штативы и свето фильтры.

Тимур,про патрубки "нераздуваемые" где-то есть в темах?То ж думал об этом.

За эту поездку понял чёкто,что к горам готовиться надо серьёзно.Все системы должны работать идеально:особенно система охлаждения мотора и коробки(мы попали как раз в самое пекло в середине июля).Защита пузечка то же не на последнем месте. Кстати делик нам много попадалось.Те что работали "на извозе"(из Нск,Барнаул и Бийска)в основном были на 31й резине без лифта(проставки над шаровыми не в счёт)и со шнорками.

Мы же примерно в одно время были с тобой Борис? У меня то же до сих пор ещё впечатления и воспоминания.Кстати,сегодня вечером встречаемся "алтайцами". SergeyNSK: Стрелка уходила в две трети положения(пары пока родные 4.875),а в конце подъёма загорела АТха,но я останавливаться не стал,дотянул до верха.Перед поездкой оба основных радиатора(двиг и автомат)снимал и кёршевал снаружи,поставил антимоскитные сетки от гнуса и крупной пыли и грязи. А вот рестайловая белая делика потяжелей перенесла(с парами 4.636). К будущему году хочу внедрить:пары пятёрки(может и 35тапки),обязательно поменять радиатор на более мощный,и обязательно дополнительный радиатор акпп.

На 33 были.Дык Ключ мы за 40минут прошли спокойно,2910м высота.Правда вечером ливень прошёл и дорога превратилась в маленький водопад.Даже обогнали два экипажа из Нск(Делику с Патриком,и 131го с Сафарём).

Пока в планах на будующий год:экспедиция вокруг Байкала.Но ещё пока рано говорить. И: перевал Дятлова(с максимальным продвижением в сторону плато Мань-Пупунёр)-мечта джипера. Наши "оффроудцы" были нынче(все на Крузах и 35"),и не попали на перевал по разным причинам. Дорога ЗОВЁТ!!!

На холоднй части ,на крыльчатке меньшне лопаток. А что это даёт? А радиатор то ж буду такой по возможности заказывать,поездил нынче по перевалам горным в +40,решил: даже дизелю(или дизелю тем более)надо.

Честно говоря Серёж,я сам всё ещё под впечатлением от Алтая.Такой красоты ещё не видел в жизни.Да и компания у нас подобралась очень дружная и могучая.Ну а подарок,который Батюшка Алтай преподнёс,вообще неоценим!