Делика Стихия

Мне кажется я их где-то видел? Неплохо смотрятся ребятишки!

Да не четырёх,а трёх! Как на Паджеро и Прадиках.Вот я о чём.Сзади два рычага продольных и панара. То есть то же,что внедрено спереди с вояками на Делику,тока на зад так же.

Ест смысл или нет,это вопрос философии Дима. А Делика это не УАЗ,пускай и тяжелей.Комфорт однако,мощь и надёжнсть!Уляновскому заводу пока далеко до 10-15 летней давности японских машин. На счёт того,что дорого,то же спорно-для любимой никаких денег не жалко,главное чтобы тюнинг реально был функционален. Посчитал тут,за пять лет эксплуатации машины на на различные модернизации ушло прядка 250ти грязными(запчасти,доставка,проточки-расточки и т.д.).И не особо уж и заметно прибавка тюнинга.Правда всё,кроме токарных(пока нет возможности)сам делаю. В теме про уаз-мосты,ты пока самый универсальный Дима оказался(из тех кто заявил осебе):минимум денег,реальное увелиение дорпросвета(спереди у нас и так неплохо с незавиимой подвеской),понижение редукции,сохранение устойчивости авто. Это не значит что камчатские ребята хуже,наоборот молодцы,пробуют,идут непроторенной дорогой,машинки круто смотрятся.Поэтому могут быть как плюсы,так и недоработки.И ничего страшного в этом нет. Я вот,почему спросил про заднюю подвеску,потому что сам вынашиваю идею(для кого-то бредовую) переделки пятирычажки на трёх(с клюшками сзади).И я её внедрю,потому как поставил цель,и меня не удовлетворяет работа родной(хотя уже давно перенёс пружины на мост) подвески с короткими рычагами.Поэтому то же без обид!Только сугубо инжинерный(хотя сам не инжинер)интерес!

Кстати:когда у меня был кирпич,я покупал ЛСД редуктор с контрактного кирпича .А вместе с ним покупал и передний редуктор комплектом.Как сейчас помню:92 года выпуска,комплектация Эксид. Так вот,шлицов там было 28. Получается на кирпич то же бывают редуктора с таким количеством шлицов.Тока вот большой он или малый я не знаю(тогда ещё не занимался монстростроительством).

Я имел ввиду вообще убрать нахрен все эти проставки опускания.Ничего хорошего в них нет,только увеличиваешь консоль и всё. Это всё в Японии канает,для шоу-автомобилей.Да ,все лифтованные Делики так и ездят,но это не выход для вездехода,который вы построили. А вы,умудрившись закрепить передние "клюшки" на полураме,по идее могли бы и сзади так же сделать. Поставить длинные рычаги,и закрепить их не в штатные кронштейны лыж,а дальше,изготовив новый кронштейн на лонжероне.

То есть по сути получается мощный кегурин? Не проще тогда его сделать накладным на штатный пластиковый?

С обдувом в любом бампере будут проблемы,если ставить на такой же высоте и ничего болше не делать. Там и для радиатора автомата нет прорезей(эх,в горы бы в жару отправить тестировать автора сего девайса). Просто бампер ещё не доработали под Делику до конца,скажем выступает он сильно,свес большой. НО если "добить" его,то будет однозначно КОНФЕТКА. Просто вопрос в том:что легче(материально и по трудозатратам):изготовить заново, или поставить какой-нибудь бренд?!

Мужики,дык они все стопроным кольцом держатся за шестерню полуосевую (не сателлит) внутри. Различие в том,что у кирпича правая полуось (внутренний привод)неразъёмный,а у булки он "рвётся".Ну типа ,Супер Селект. По сему :булке при замене большого редуктора на малый тока коротенький валик надо,а кирпичу всю полуось на 28 искать.

Смысл поставить более длинный рычаги,а соответственно увеличить артикуляцию ,и снять нагрузку с передних точек крепления рычагов от продольного перемещения моста(чем короче рычаг,тем больше продольное перемещение моста). Пример:на многих лифтованных деликах ломает крепление "домиков"(вырывает закладные гайки). Всёт- таки :хоть и работает она(пятирычажка:четыре продольных рычага и панара)),а тяжело ей,нагрузки на кронштейны и особливо на сайлент-блоки при больших ходах запредельные. Поэтому и говорю:смогли закрепить передний мост,доделайте нормально и задний!

Раз уж наладили производство,считаю заднюю подвеску то же надо переделать.Поставить клюшки от Пыжа или Прадика. И убрать нафиг эти проставки под рычаг передние.

У Паджиков пружины сильно смещены к центру,а там как раз сварной шов,поэтому больше вероятность слома. У нас намного реже от этого ломает.Скорее исключение. После переноса на мост ,у себя,пружина ещё ушла наружу.

Имею положительный опыт капиталки атмосферного 56го со шлифовкой вала и расточкой цилиндров(2005 год) . То есть мотор прекрасно заводился,тихо работал,тянул как турбовой.Прошёл 50тыс.,потом "надоел",привёз под документы конструктора булку.Машину купили со справками в другой регион и поставили на доки. Вал шлифовал в нашем городе в автотехцентре "Шеврон". Подгонял по весу "в ноль"поршневую,после шлифовки полировал колено.Балансиры заглушил полностью(вместе с маслоподачей). После обкатки(2000км) обрабатывл нанопрепаратом "Форсан". То же самое сейчас делаю с сороковым:0.25 колено,0.5 цилиндр,балансиры долой.Тока после обкатки наверно "Супротеком" обработаю.

Ну вот и молодцы челябинцы!Ожили! Эх!Тож бы на Тургояке в крещение искупался,да далеко!И машин в ремонте пока.С 2002года пока не пропускал ни одного купания. Кстати Валентин,я не писал,про то что тебя не видели не на одной деликовке(ошибочка).Просто зашёл к вам на страничку,а там: "кто круче",вот и написал про рамсы.А потому ,что очень уважаю,и знаю лично многих из вашего клуба челябинского.

Сергей,что-то не нравится мне твоё горение лампочки на холостых! Сейчас вот полностью 40-ку перебрал,и думаю: она у тебя из-за "недозаглушенных" балансиров горит. Не вздумай эксплуатировать авто,пока не разберёшся почему.У меня уже есть горький опыт нонешний.

D-mitriy,на Сурфяшниках такие видел.

Нифига вы мужики рамсуете(в смысле кто деликовод,а кто нет)!Не очень хорошие тенденции! А вообщем,согласен с Валерой.Можно и на Делике не ездить,а быть уважаемым человеком в клубе(а значит по праву делиководом). Я вот,три месяца уже не езжу(мотор капиталю блин),и что..пререстал быть делиководом?Хотя за плечами десять лет деликовожения и триста тыс. км.Фигня это всё.

Делика Райдер,показал бы хоть фото своего бампериуса,раз уж хвастаешь. Это тот,который уже давно стоит,из люминия? Думаю вот,может просто купить бампер готовый от скажем Эль200 или Паджеро..? Кто-то же ставил(видел где-то фотки адаптированного силового бампера в Делику).

Юра,а всё таки,что за редуктор у тебя 5.285 и с АРБ? От 1го Пыжа чой ли? Отдельно без блоки редуктор передний можно(просто то же арб,тока с4.875)?

Ну всё! Юра начал мосты ставить,значит и мы через год-два перейдём. Давай Юрыч,прорубай дорогу! Да понятно:привода с блокировкой и пониженными,и с 35-36 не то! Слабова-то будет! Думаю цена от сотни будет начинаться.Сами редуктора копейки стоят,а блокировка и установка её самое дорогое,плюс лифт .А дороже продать будет не просто,хотя оно дороже и стоит.

А ты попробуй км 5-10 проехать,а потом проверь герметичность.

На УАЗе нет угла-там мост. На ЛУАЗе портальные система подвесок. Да и даже с зависимой передней подвеской,с крестовинами и заблокированным передком,при "хорошей" резине и "хорошем газе", и самое главное -при вывернутых колёсах, им(крестовинам) придётся не сладко мягко говоря. Дима,а ты не думал ещё,что та небольшая разница в передатках(5.285 и 5.71) может как-то повлиять на привода?

Думаю к будущим выходным всё поедет. Цепь ещё жду,на днях должна придти.Снята лобовина:отдефктовал шестерни,натяжитель с башмаками и сальник кв. Заодно поменяю сальник тнвд и подрегулирую под буст(посмотрим что получится) его. На штоке пневмопривода есть регулировка с резьбой-не надо подкладывать шайбу. Пришлось скрутить со старой горячей части на новую шпильки за неимением последних(полдня потерял).

Ну вот видишь,оказыватся тут резина не последнее место занимает в поломке привода. А подкусывать думаю будет из за малой длины привода(по сравнению с карданом) и большим углом наклона.Крестовины же не расчитаны на работу с болшими углами.Паша с Иркутска бы здесь точнее объяснил.

В вашу Валер.

Однако холодно сёдне! Получил вчера турбину .Скоро поедем.