Sireg@

Не надо искать. Надо удалять.

А какой номер у насоса?

Если воздуха не хватает, то должна быть чёрная копоть из трубы... Не?

Провода в фишке местами не перепутали случайно? Диодный мост проверяли? Диоды все целые? Ересь... Читаем теорию (а именно про "звезду-Ларионова"). Видим, что напряжение на каждой обмотке в корень из трёх раз меньше, чем напряжение в бортсети. Это РАЗ... В трёхфазной системе векторов сложение нельзя производить алгебраически. Вспоминайте векторную алгебру. Это ДВА... Выпрямитель ("звезда-Ларионова") как раз таки и занят тем, что складывает вектора напряжений и поставляет в бортсеть суммарную энергию трёх обмоток генератора. Получается в сумме около пятнадцати вольт. Это ТРИ... В случае "разрушения цепей в генераторе" напряжение скачет из-за действий реле-регулятора, которое пытается всеми силами держать его нормальный уровень на неисправном железе.

@Shadow from Omsk, походу придётся ТНВД снимать, разбирать и смотреть, что у него в потрохах случилось... Ничего более умного в голову не приходит по такому поводу... ((( Кстати, у позиционера крышку снимали? Смотрели, живой он там вообще, дрыгается или нет?

@эдд, смотрите вот тут в файлах pdf. Вам нужна деталь позиция номер 515: TIMING CONTROL VALVE номер бош: 9 443 611 908 (9 443 611 908) номер зексел: 106144-1070 (106144-1071) В чём между ними разница не скажу, но мне кажется, что должны быть взаимозаменяемые. @Somat, не вводите людей в заблуждение. То, что вы продаёте, это во-первых НЕ датчик, во-вторых это НЕ от ЭФИ-шного ТНВД. К машине ЭДД-а такая железяка не подойдёт. Потому что это электромагнитный клапан обратки от механического ТНВД.

А ещё, на всякий случай, промыть виннсом

Знамо дело куда, в отверстие для болтика в трёхгранной пробке ТНВД. Для этого нужен специальный переходник, который можно либо купить, либо изготовить самостоятельно. Странно. Я настраивал, и результат был совсем противоположным. Машина поехала как надо!

Bosch 9 461 615 867

Если свечи окажутся прикипевшими, то лучше откручивать их с молоточком, а не тянуть руками, тогда меньше вероятность, что они обломятся. Я свои выкручиваю раз в год по осени, проверяю. Закручиваю динамометрическим ключом - 18 Нм. Резьба очень длинная, вряд ли жижа проникнет так глубоко.

Улыбнуло ))

Все начинают с проверки лягушки... в итоге всё равно сальник меняют ))) ...и лягушку тоже меняют!!! Машина 1996-го года выпуска... Никто за эти годы сальник в ТНВД не менял, это железно. Сальник однозначно под замену. Заодно, по пути поменять все топливные шланги, поставить фильтрик-индикатор между основным топливным фильтром и ТНВД. Ну, естественно, поставить на ТНВД все новые резинки и шайбочки из ремкомплекта и почистить в нём сеточки. Будет счастье. P.S. Я не понял, машина - булка? Если да, то что означают цифры "35" в подписи?

сальник ТНВД

Алиэкспресс нынче рулит

Пресс - штука хорошая и нужная, но тиски не заменяет. В идеале и то, и другое нужнО.

Учитывая глобальность обсуждаемых проблем и стиль обсуждения, тему можно смело переносить в трёп.

@777Рыбак, видимо, у нас разные PM-165

@Stinger, в вашем случае, с таким годовым пробегом вы на экономии топлива нехоло расходы отбиваете. Дизельный двиг всяко на пару литров на сто км меньше ест, чем бензиновый. А в год у вас это 1000 литров... Сумма немаленькая (превышает расходы на смену масла и фильтров).

Ремонт 4М40 - ну... скажем... 50000, грубо и ориентировочно... 120000 - 50000=70000... Идём дальше... Замена масла с фильтрами два раза в год 2*4000=8000... 70000 : 8000 = 8,75 ... получается почти девять лет можно на эту разницу "бесплатно" дизель эксплуатировать. Это мы ещё не посчитали стоимость доставки, работу и налоги...

@777Рыбак, у меня точно такие Бош сгорели ещё быстрее, чем HKT PM-165. Пока неисправность в топливной аппаратуре не устранил, так и мучался с заменами. Это было весной 2013 года. После этого поставил PM-165, до сих пор на них езжу.

@Станислав Николаевич, мне кажется, эксплуатация (пусть и дорогая) уже имеющегося дизеля, по-любому выгоднее покупки и замены его на бензиновый. Разница в стоимости эксплуатаций не покроет расходов за весь оставшийся срок жизни этого кузова.

Неплохая компрессия, пациент скорее жив, чем мёртв Я за попытку замены колец. Кровь прольётся, однозначно... Ну что вы в самом деле. Поставьте "Сепар" или ещё какую систему в этом роде. 4М40 не на столько уж критичен к качеству соляры. Основной враг для него - вода. Отфильтруйте воду, добавьте двухтактное моторное масло для защиты топливной аппаратуры. Поставьте УОВ чуть пораньше для компенсации низкого цетанового числа... И всё с ним будет нормально.

@Somat, наверное что-нибудь типа этого: 23301-54410 23301-54420

Конечно. Ведь это единственный номерной агрегат, который замене не подлежит ни при каких... Именно состояние кузова и определяет, есть у вас автомобиль или его нет

В вашем случае, по всей видимости, уже поздно... но попытаться всё-таки нужно... И,чем скорее, тем лучше!