Sireg@

А я думал, это что-нибудь типа поксипола...

@K&C, не путайте человека. В вашу коробку SP3 нельзя, а в коробку @z3dom нужно именно SP3.

@IKUZUS 124, а что за коричневый пластилин из-под штуцера торчит?

Вот ну его нафиг так на слово верить... Конечно, надо полностью заменить, вместе с фильтром. Литров 16 взять для замены...

@junstar, конечно чёрный. Раз давление сбрасывается, значит воздуха в цилиндры меньше подаётся. Когда дизелю воздуха не хватает, он всегда чёрным дымит.

@DOLAX, если всё равно коробку снимать, то почему бы в неё и не залезть? Может ремонт дешевле выйдет, чем контракт. Вот человек из двух одну собирал (правда, айсиновскую, но тем не менее)... ничего там такого сверхестественного нет. По моему, снять/поставить коробку - это гораздо больший фокус, чем её перебрать.

у него и так коробка от цельсиора, с увеличенным количеством фрикционов

Что-то где-то такое уже было... Может двигателю мощности не хватает? ТНВД электронный? Дым есть из трубы при резком газе в пол?

@Alex/S, статья, на которую вы ссылаетесь, написана какими-то менеджерами или журналистами, а не электриками. Это я вам как инженер-электрик говорю. Там ЕРЕСЬ. Гель и AGM - это две РАЗНЫЕ технологии. Хотя, можно их совместить, сделать гелевый аккум с сепараторами из стекловолокна, но я не вижу в этом практического смысла. Тот факт, что в статье ЕРЕСЬ, подтверждается хотя бы фразой: "И хоть обычно гелевые аккумуляторы по габаритным размерам меньше кислотных..." Т.е. что, они не считают гелевые аккумуляторы кислотными?! Да они все кислотные: и обычные, и гелевые, и AGM. Все. При упоминании пускового тока эти аффтары вообще пишут, не разделяя гелевые от AGM, что на морозе они ВСЕ плохо работают... Ну это вообще... Основное отличие гелевых от AGM - это пусковой ток. У гелевых аккумуляторов пусковой ток - это слабая их сторона (особенно на холоде). Для обеспечения большого пускового тока требуется большая подвижность заряженных частиц (ионов в электролите). В гелеобразном электролите подвижность ионов ограничена, поэтому большого пускового тока от них ждать не следует. У AGM-аккумуляторов электролит жидкий, поэтому они обеспечивают бОльший пусковой ток и не боятся морозов, как гелевые. Поэтому в машину AGM-аккумулятор предпочтительнее гелевого. Короче. Не читайте до обеда советской прессы!

06 ноября 2015 года вы писали: а теперь машина еле едет... Может фрикционы в коробке сгорели? Похоже, что ваша проблема перекликается с этой.

@DelicaVODT4, зачем задавать этот вопрос в теме про габаритные огни? Есть же специальная тема "Разряд АКБ, низкое напряжение, горят лампы АКБ и A/T, прочие неисправности, связанные с генератором" . Пишите туда. В первую очередь ищите неисправность в тех места, куда недавно лазили. Провода, идущие к генератору, проверьте, там скорее всего что-то замыкает.

Дельный совет. Именно с этого надо начать. Это, конечно, можно (и нужно) сделать, но проблему это не решит. Дыма, возможно, станет поменьше, но тяга в гору не увеличится... Это потОм. Это совсем потОм. Начинать надо с более простых вещей. Сначала нужно проверить, даёт ли давление турбина. Какое она даёт давление. Я не зря спросил, какой стоИт ТНВД на двигателе. Если с электронным регулятором, то проверить работу датчика давления воздуха во впускном коллекторе, прочистить фильтрик этого датчика. Если с механическим, то проверить работу регулятора по давлению наддува (и вообще проверить, есть ли этот регулятор; подключен ли он). Проверить работу перепускного клапана на турбине (может быть он слишком рано открывается, или вообще не закрывается). Всё это на форуме обсуждалось, поиском должно найтись. Вот эти вещи нужно проверить до того, как лезть в топливную аппаратуру. Дешевле выйдет. P.S. Кстати, сейчас вспомнил. На корейском двигателе с электронным ТНВД датчик давления воздуха во впускном коллекторе установлен прямо в коллектор безо всякого фильтра и совмещён с датчиком температуры впускного воздуха. И это у них болезнь - этот датчик постоянно засирается копотью и перестаёт адекватно работать. Нужно его снять и прочистить карб-клинером. Если не заработает, то менять на новый. Вот.

@Farsh, ты реально крут! Такой объём работы! Ждём окончательного отчёта об ощущениях, установки глушителей... ну и расход бензины потом хочется узнать...

@DIMONNA99, там ТНВД электронный кажется, как на 4М40EFI ?

@Паня Perm, нет, в передний его не надо.

Говорят, в оригинале у Киплинга так и есть. Фильм был бы совсем супер, если б одну песню из середины фильма убрать... но это же дисней - песни где надо и где не надо... (Балу - красавчег, жжёт напалмом)

День независимости: Возрождение - так себе...

Согласен, фильм зачётный, и подрастающему поколению посмотреть полезно... Упс... не ЕГО, а ЕЁ... Из последнего виденного, что запомнилось как годное к просмотру: Боги Египта - весьма красочно, требуется экран побольше Омерзительная восьмёрка - как всегда у Тарантино шикарный саундтрек (и да, он обсмотрелся Сержио Леоне) Варкрафт - для тех, кто встревает по мечам и магии...

Аааа. Теперь понял...

Есть тема на форуме "Неполный выход гранаты", там такая проблема рассматривалась. Суть в том, что надо правильно одеть на привод латунное кольцо с фигурными проточками. Если его надеть неправильно, то стопорное кольцо чуть-чуть не одевается...

@HARU, спасибо! Позвонил. Сделали развал-схождение - 700 руб. Руль стоит ровно, машина вроде бы едет, буду наблюдать. Это здесь:

А на картинке можно показать поточнее?

Завидую белой завистью. Молодцы...

Вот и отлично: сразу можете гянуть, какой номер на кулачковой шайбе. Если 48 - значит насос от делики, если другой номер - значит от другой машины был...

@Roman83, вверху страницы есть закладка "Пользователи". Заходите туда, в строке поиска пишите: slake@altai... и находите нужного человека... (вот сюда ткните мышкой)