Sireg@

Это не ТНВД, это детонации, потому что свечи накала не работают. Потом двигатель немного прогревается и детонации пропадают. (ещё стучать может из-за слишком раннего впрыска, но сначала свечи проверьте) На счёт "слить антифриз полностью" не подскажу. Через пробку в радиаторе у меня сливается литров пять, как остальное слить не знаю. Для слива с пробки радиатора хорошо подходит короткий кусок топливного шланга (такого, как от топливного фильтра отходят). Я одеваю его на патрубок снизу, а второй конец - в пятилитровую бутылку из-под омывайки.

Ценники нынче конские

Ошибаешься

Denso DG-198 - это простые металлические?

Вчера проверил свечи. Все четыре живые. (HKT PM-165, работают с марта 2013 года)

@Dangulvar, вот тут фотки есть...

В любом случае для установки диагноза и лечения надо генератор снимать.

Ой ли? Моим HKT четвёртый год идёт. Каждую осень выкручиваю, проверяю, жду когда же они сдохнут... но пока ещё не сдохли. А раньше тоже на сезон не хватало (некоторые через день сгорали), оригинальных японских на два года хватило. Пока ТНВД не перебрал и УОВ не выставил, так и продолжалось... Так что, если свечи дохнут - значит есть неисправность, факт! P.S. И с тех пор свечи я закручиваю только динамометрическим ключом, с моментом 18 Н*м.

@Vietnames, ну, с орфографией и пунктацией нынче вообще беда, повсеместная

Рискну высказать предположение, почему так. Реле-регулятор контролирует напряжение в бортовой сети через провод, напряжение на который подаётся от замка зажигания. Если в этой цепочке окисляется контакт, то контрольное напряжение на реле-регулятор приходит заниженное. Реле-регулятор начинает повышать напряжение. Чем сильнее окисляется контакт, тем сильнее реле-регулятор будет завышать напряжение в бортсети.

Ага, тока чтобы понять к какой же серии относится амортизатор, нужно в каждую серию на сайте по отдельности залезть, по отдельности скачать каталог для каждой серии, все их посмотреть, только после этого станет понятно. Это надо много времени... Я к тому, что каябе нужно серьёзно поработать над своим сайтом. Хуже сайты встречаются редко. Амортизаторы у них сделаны гораздо лучше, чем ихний сайт. P.S. Кстати, это я к чему весь этот флуд... У меня машина в стоке, и на задней оси стояли с японии амортизаторы ранчо RS9202 (регулируемые). Потом один из них сдох, и я поставил RS999202. Эти амортизаторы от Patrola/Safari в кузове Y61, к делике подходят как родные. На передней оси стояли RS9223 (тоже регулируемые), когда они сдохли, меня жаба задавила брать новые RS999223. Взял вместо них нерегулируемые RS5223. Серии 5000 мне не очень понравились, слишком мягкие... Но менять их не буду, потому что ещё очень живые. Так что, задние амморты с креплением ухо-ухо можно смотреть от патрола/сафари Y61. P.P.S. И ещё, если искать аммортизаторы не по мицубовским номерам, а по номерам Ранчо, которые я написал, то список заменителей будет гораздо интереснее...

Да, тока для каябы там ни фотографий ни описаний толковых, нифига... Вот чем вот этот вот NSF2024 круче в два с лишним раза (если судить по цене), чем специальный джиповский 845013 серии Skorched4´s ??? И как я должен догадаться, что амортизатор NSF2024 относится к серии New SR Special ? Из маркировки это вообще неочевидно, а при поиске на официальном сайте он его находит, но никаких ссылок на серию не даёт

Разрешите поинтересоваться в целях повышения образованности. Это чё за амортизатор? Какой он серии? Как выглядит? И где вы такие каталоги каябы берёте? Я скока не искал, совершенно другие номера и цены нахожу...

Это точно не оно. На фото видно, что на амортизаторе стоит ручной регулятор жёсткости. Когда ставят систему дистанционного регулирования, вместо ручного регулятора подсоединяют штуцер с трубкой.

@ae91, напряжение на генераторе зависит от температуры...

Вот:

Для начала самые дешёвые, фирмы HKT. Если быстро помрут, значит что-то не так. Если с двигателем всё в порядке (УОВ, форсунки), система накала работает правильно, и свечи закручены с правильным моментом затяжки, то работать они будут долго. Если свечи быстро дохнут, значит надо искать неисправность. P.S. В преддверии зимы надо бы и мне сходить свои свечи тоже проверить, а то им уже четвёртый год пошёл...

А с топливной аппаратурой вообще что-то делали при замене ГБЦ? Ну там, к примеру, давление срабатывания форсунок регулировали или что-нибудь в этом роде...

Да, именно так. Вы будете очень удивлены, когда это с вами произойдёт. (Не дай бог, конечно же... тьфу-тьфу-тьфу...)

Ага, должно быть минимум три...

@TOGIMURA, очевидно, вам сюда. Там же и "настройщика" для компа найдёте. P.S. Лично я сомневаюсь, что можно взять и дунуть в двигатель вместо 0,9 атм сразу 2,0 атм без изменения объёма камеры сгорания, чтоб бошка у двигла не подпрыгнула...

Конечно регулируется, точно так же - поворотом самогО ТНВД.

Это называется 6G72...

Разные контуры. Жидкости между собой не смешиваются. Вот на счёт этого не уверен. Он скорее будет нагревать, чем охлаждать. Можно ГУР перегреть... ИМХО

Лезть надо вот в эту тему 1. Промывку ТНВД средством WINN's (напрямую к проблеме не относится, но для профилактики очень полезно); 2. Регулировку позиционера на предмет увеличения цикловой подачи.