Sireg@

Проверьте, много ли масла гонит во впускной коллектор. Если много, то пора уже чтото делать с двигателем, иначе он "уйдёт вразнос". Если немного, то поменяйте прокладки под впускным коллектором. После этого ТНВД снимали, разбирали, чистили? Если нет, то в нём осталось много лохмотьев, они продолжают забивать сетку в секции высокого давления. Да зимой и новый, только что установленный фильтр может сразу же парафинами забить, если солярка летняя или некачественная.

Уточните, масло стало попадать на выпускной коллектор, или оно стало попадать в впускной коллектор??? P.S. Сдаётся мне, что крышка и ТНВД тут никак не связаны, просто совпадение. Проблема скорее в топливе. Попробуйте ТНВД промыть и топливный фильтр заменить.

Ну вот, значит у подкачивающего насоса лопатки были залипшие. Теперь благодаря виннсу они очистились и стали нормально двигаться. Можно сказать, "отделались лёгким испугом". Для дизеля "на низах" - это до 2 тыс. об/мин. Нормальные рабочие обороты - 2...2,5 тыс. Четыре тысячи - это уже предел и для двигателя, и для ТНВД. Не надо часто крутить двигатель выше 3,5 тыс, тем более под нагрузкой. Если двигатель плохо развивает обороты, то это может быть из-за слишком раннего угла опережения впрыска. Зря потратите время. Надо устранять. Заменить все шланги и хомуты на топливоподаче. Трубки металлические проверить на герметичность. Лягушку проверить. В смысле? По штоку начала мокреть? Если по штоку, то это частая неисправность. Надо лягушку менять или вообще избавляться от неё. Есть на форуме темы соответствующие. Читайте, сами для себя решайте, какой вариант для вас предпочтительнее.

@самоделкин98, вот: Можно мерить просто на аккумуляторе.

Агенты А.Н.К.Л. Ржачный фильм. Гай Ричи жжёт. P.S. В фильме снимается Дэвид Бэкхем, попытайтесь увидеть где...

На ТНВД должны быть метки вот такие. Поставьте их так, чтобы правая часть метки была примерно на 1 мм выше левой.

@Сагай, у фотографа Ивана Ушкова есть фото, называется "Сладкие и гадкие"...

Это потому, что Optima не гелевая, а по технологии AGM (пруф). AGM и гелевые часто путают...

@Stinger, возможно это объясняется тем, что в геле подвижность ионов и так хуже, чем в жидкости, поэтому стартерный ток у гелевых аккумов меньше. А когда гель сильно охлаждается, то подвижность ионов становится вообще никакая, и ток холодной прокрутки становится недостаточным для стартера, вот и проблемы с запуском.

Ну если финансы и морская гордость позволяют, то почему бы и нет...

AGM аккумуляторы немного дешевле и ненамного хуже гелевых. К тому же, стартерный ток у гелевых батарей ниже. Выбор AGM-аккумуляторов больше. Если у вас установлены всякие лебёдки и "люстры", и вы регулярно ездите в "говны" и скачите по кочкам, то AGM-аккумулятор - это как раз то, что вам нужно. P.S. На делику такой аккумулятор будет стоить тысяч 16... но если поискать, то можно и подешевле найти, например Exide EK950 AGM или Atlas ABX AGM 59520 ...

Подскажите, знающие люди! Вот такие сайлентблоки от нижнего рычага полноприводного старекса подойдут на булку? 54535-4A800 - передний (внутренний диаметр 14 мм, длина 66 мм - по данным для Japan Parts RU-H84) 54536-4A800 - задний (внутренний диаметр 17 мм, длина 76,5 мм - по данным для Japan Parts RU-H85) Кто что думает??? P.S. Возможно кто-нибудь может измерить оригинальные сайлентблоки и написать размеры (внутренний диаметр, внешний диаметр, длина втулки, длина внешней обоймы)

Ну, если вас это устраивает...

Ммм... Это смотря как поставить...

????? Это вы так детонации топлива обозвали? (Звук такой, как будто бы кто то молотком внутри двигателя стукает)

Максимальный габарит аккумулятора, что мне в булку влазит, это 115D31L. 115 - это ёмкость в ампер-часах по японскому стандарту при пяти часовом режиме разряда, примерно соответствует европейским 95 А*ч.

надо мерить давление наддува...

95 А*ч заглаза...

@Кокос), ну эффект как бы понятен. В холодном воздухе молекулы упакованы плотнее, чем в тёплом, и кислорода в цилиндры поступает больше. Значит больше топлива может сгореть и выделить больше энергии. Поэтому и ставят интеркулеры. Вот дальше вопросы. А жива ли турбина? И как там клапан перепуска на турбине работает? Самое банальное - фильтр воздушный засорился? В принципе, даже тёплого воздуха турбина должна подавать достаточно, чтобы полностью сгорало всё топливо. Если это не так, значит топливоподача завышена. Потому что, устанавливая интеркулер, увеличивают подачу топлива. Ведь соотношение топлива и кислорода должно оставаться одинаковое.

@Driven, лучше (безопаснее и дешевле) сначала просто сальник заменить и посмотреть, что получилось. До кучи можно ещё и виннсом аппаратуру промыть для профилактики.

@NSG, это тема про ТНВД, а вы спрашиваете про турбину. Логичнее этот вопрос задать вот в этой теме.

@АЛЕКСЕЙ222, вот тут под номером 27011 не он?

Я имел в виду, что может случиться с этой банкой в нештатной ситуации... Стеклянная банка с маслом под капотом - не самое безопасное решение. Банка должна быть металлическая.

@777студент, ну и как ощущения? Что интереснее едет: бензин или дизель?

Так от переворота вроде же пункт 22 защищает... нет?...