Sireg@

Ну если финансы и морская гордость позволяют, то почему бы и нет...

AGM аккумуляторы немного дешевле и ненамного хуже гелевых. К тому же, стартерный ток у гелевых батарей ниже. Выбор AGM-аккумуляторов больше. Если у вас установлены всякие лебёдки и "люстры", и вы регулярно ездите в "говны" и скачите по кочкам, то AGM-аккумулятор - это как раз то, что вам нужно. P.S. На делику такой аккумулятор будет стоить тысяч 16... но если поискать, то можно и подешевле найти, например Exide EK950 AGM или Atlas ABX AGM 59520 ...

Подскажите, знающие люди! Вот такие сайлентблоки от нижнего рычага полноприводного старекса подойдут на булку? 54535-4A800 - передний (внутренний диаметр 14 мм, длина 66 мм - по данным для Japan Parts RU-H84) 54536-4A800 - задний (внутренний диаметр 17 мм, длина 76,5 мм - по данным для Japan Parts RU-H85) Кто что думает??? P.S. Возможно кто-нибудь может измерить оригинальные сайлентблоки и написать размеры (внутренний диаметр, внешний диаметр, длина втулки, длина внешней обоймы)

Ну, если вас это устраивает...

Ммм... Это смотря как поставить...

????? Это вы так детонации топлива обозвали? (Звук такой, как будто бы кто то молотком внутри двигателя стукает)

Максимальный габарит аккумулятора, что мне в булку влазит, это 115D31L. 115 - это ёмкость в ампер-часах по японскому стандарту при пяти часовом режиме разряда, примерно соответствует европейским 95 А*ч.

надо мерить давление наддува...

95 А*ч заглаза...

@Кокос), ну эффект как бы понятен. В холодном воздухе молекулы упакованы плотнее, чем в тёплом, и кислорода в цилиндры поступает больше. Значит больше топлива может сгореть и выделить больше энергии. Поэтому и ставят интеркулеры. Вот дальше вопросы. А жива ли турбина? И как там клапан перепуска на турбине работает? Самое банальное - фильтр воздушный засорился? В принципе, даже тёплого воздуха турбина должна подавать достаточно, чтобы полностью сгорало всё топливо. Если это не так, значит топливоподача завышена. Потому что, устанавливая интеркулер, увеличивают подачу топлива. Ведь соотношение топлива и кислорода должно оставаться одинаковое.

@Driven, лучше (безопаснее и дешевле) сначала просто сальник заменить и посмотреть, что получилось. До кучи можно ещё и виннсом аппаратуру промыть для профилактики.

@NSG, это тема про ТНВД, а вы спрашиваете про турбину. Логичнее этот вопрос задать вот в этой теме.

@АЛЕКСЕЙ222, вот тут под номером 27011 не он?

Я имел в виду, что может случиться с этой банкой в нештатной ситуации... Стеклянная банка с маслом под капотом - не самое безопасное решение. Банка должна быть металлическая.

@777студент, ну и как ощущения? Что интереснее едет: бензин или дизель?

Так от переворота вроде же пункт 22 защищает... нет?...

Да не, он что-то с вентиляцией бака сделал... Может что-то нормальное сделал, но так объясняет, шо капец... понять тяжело...

Полгода для свечей - это очень мало.

Страшное дело: стеклянная банка с маслом под капотом, на разогретом двигателе... "Чёта я очкую, Славик..." (с)

Оооо, сколько гонору! Где тут слово "сапун"??? И теперь не всё понятно. На какой конкретно "шланг от бака" был поставлен фильтр? Клапан двухходовой (поз.24) при этом сохранился или нет?

Ну, если один из двух собирать, то лучше конечно целиком их разобрать и все детали и узлы отревизировать, выбрать самые неизношенные детали, всё прочистить, продуть сжатым воздухом, промыть осветительным керосином на два раза и собрать, слегка смазав чем-нибудь типа кастрола LMX.

Всплыло. Вы слабо представляете себе конструкцию ТНВД. Такое давление (300-400 кг/см.кв.) создаётся только в секции высокого давления - это чугунная часть ТНВД, из которой четыре металлических трубки выходит к форсункам. Вот в этих трубках давление высокое, его создаёт плунжерная пара. В остальном корпусе насоса такого большого давления нет (меньше 10 кг/см.кв.) Давление в корпусе насоса создаётся подкачивающим насосом. Вспомнил! У нас же есть отличный мультик про это!

На делике не менял, менял на демио. Есть один совет: Для упрощения задачи выбивания старой обоймы, перед тем как использовать её в качестве оправки, её можно прорезать в одном месте болгаркой, тогда вообще всё легко и просто.

@Driven, в общем давайте пройдёмся по порядку: Да нет, не подкачной. Плунжер изношенный. Сто раз уже об этом было сказано. Не запускается на горячую - меняй плунжер. А вот это "подкачной" ! Лопатки у насоса или залегли, или износились. На холостых он совсем слабо топливо тянет, поэтому в обратку ничего не уходит, еле-еле для форсунок хватает. С повышением оборотов без нагрузки на двигатель он начинает побольше топлива подавать, из обратки мало-мало течь начинает. А вот под нагрузкой его уже не хватает, не может он требуемое количество топлива засосать... Ответ был только что, в посте #248. А почему сразу сальник не поменяли на снятом насосе????!! Что помешало??? Нафига самому себе такую мину закапывать?! Я фшоке.... Старый насос ещё у вас? Если да, то предлагаю переставить из него подкачивающий насос в тот ТНВД, который сейчас на двигателе. Или переставить плунжер в старый ТНВД... Короче, из двух нерабочих ТНВД собрать один более-менее рабочий...

Вроде бы всё русскими словами написано, но ничего непонятно. Как сапун связан с топливным баком? Вместо родного чего? Прозрачный - это какой? На второй конец чего??? А в моторном отсеке он просто так болтается??? Капец какой-то... Вот как так можно было написать??? P.S.И ещё: Ну тут есть другое, более аргументированное мнение