Лидеры

У Дерики с ЕГР ( у меня одна из двух - с ним с ЕГР) стоит Датчик Детонации. А если присутствует детонация то: - танцуем вокруг энтого датчика: в Клубе ещё не было случая, чтоб он накрылся. А вот недостегнуть его колодку или надорвать провода к нему - легче-лёгкого. - если внесли коррекцию в прошивку мозгов (как раз для того, чтоб мозги не сильно уменьшали угол, как и заложено в стоке), а детонация появилась - нужно съездить к прошивальщикам с вопросом "А не слетела ли их прошивка". Разные варианты существуют: по-идее, должны были просто под клапан ЕГР поставить толстую прокладку-заглушку. Сам клапан и его вакуумные шланги можно и оставить, как есть. Ежели кулибины клапан ЕГР выкинули на фиг - шланги должны быть заглушены, чтоб не терять вакуум в системе. Масло не горит в свечных колодцах. Там слишком низкая температура для этого. Плещется в свечных стаканчиках и замыкает свечки - масло элетропроводная субстанция. У Вас аппарат 2002. Для маслосъёмных колечек поршней - слишком рано. А вот маслосъёмные колпачки клапанов - их время пришло, в не зависимости от пробега Дерики. Не в такси же она работала (шутка)

Это уже не элементарные переделки,а кулибниченье. Типа нас. Для данной темы не подходит . Кроме кастора и мотор уедет вперёд,и весь блок мотор - КП- РК.

@serrega2009 Кстати оказывается бывают на 12 вольт, под маркой NGK Y 115T1 но с красной меткой и скорее всего они спиральные. Я такие на машинах и не встречал, мне только попадались после 1993 года синие свечи керамика на 11вольт.и на одно реле. Есть заменитель свечи NGK Y 733J на 11вольт и они с зелёной меткой.

Всем привет. Решил ещё немного заняться переделками своего бусика. На этот раз решил переделать дверные карты и панель приборов. Начал с дверных карт. Надоели мне плоские (не красивые) дверные карты. Захотел сделать более современные. И так-же перенести на ручки выключатели стеклоподъёмников. Сначала водительская дверь. Разобрал дверь (снял обшивку с двери). Отодрал старый кож-зам. Карты у меня были из трёх частей. Поэтому сначала соединил три части в одну. Затем обклеил плотным пенопластом. Придал нужную мне форму. Затем всё это обклею стеклотканью и термоплёнкой чёрного цвета (но об этом в следующей записи). А пока процесс пошел. https://www.drive2.ru/l/747355371781239857/ https://rutube.ru/video/44a09d640079f873fbe96f093989bb2b/

За 7 лет реакция нулевая

https://delica77.ru/wiring-mitsubishi-delica/ Электросхемы

Плохо читали тему про замену свечей. Я специально там картинку оставил: Что бы в следующий раз не мучиться. Используйте зеркальце или запишите видео на телефон пихая его в те далёкие места подкапотного. Так проще будет. Прямая ссылка на картинку.

Знакомая ситуёвина!😃Не открутили крайнюю со стороны моторного щита точку крепления паука. В зависимости от года выпуска, там или болт, или шпилька с гайкой (Мицы вносила рацизменения в конструкцию). На ощупь еле-еле ручонка туда пролезает. Нужно с зеркальцем и фонариком туда подсветить - видно только тогда. Да, согласен, задачка "со звёздочкой. 🤣

Ну любой чуть прошаренный сервис может настроить угол . Смени сервис тя разводят

Ахринел чтоль лазить В коробках угваздатся всему в гавне что бы просто показать шестерёнки? Что бы доказать неверующему что они существуют? Какие передаточные нужно? Потом обсудим цену.

Михалыч,доброго,стоимость доставки заставит правое и левое полушарие соударяться)))

Михалыч доброго,б/у стоят чутка дешевле,все равно под переборку,встанут дороже.

Михалыч,доброго, четырех поршневой суппорт-это весьма жирно,посмотрел,у нас за 35$ можно купить новый(Китай),что для такого класса дёшево,у меня на кирпиче Паджеровские передние двухпоршневые,каждый поршень 43 мм,здесь 4 по 43,спасибо за инфу

С заднеприводный и понятно. Вот полноприводные как, за счёт мостов или в коробках дело? Потроха буквально у всех что видел одинаковые. Никаких игр с диаметром шестерён/количеством зубов не заметил

Если интересно, получил переключатель Л 200 за 800 руб с озона. Распиновка и разьемы один в один. Вырезал болгаркой старый и на клеющий пистолет поставил новый, час делов.

Дак я и говорю - МКПП перекручивает. На АКПП у меня 2200 при 100 км/ч

Спасибо ! Причина нашлась ) оказался контакт хреновый был в разъеме и сервопривод не включался . Все заработало , теплый воздух пошел 🥳

Переделка тросов КПП Hyundai H100 на Mitsubishi L300 — мой реальный опыт Решил поделиться опытом, может кому-нибудь пригодится при поиске тросов КПП на L300. У меня Mitsubishi L300, и я поставил комплект тросов КПП от Hyundai H100 — Zikmar Z59845R / OEM 437704B360. Сразу уточню: из коробки они на L300 не подходят. Но переделать их вполне реально. Что получилось: 🔧 По длине оболочки тросов — практически идеально. Длину менять не пришлось. 🔧 Проушины новых тросов оказались большего диаметра, чем родные. Поэтому пришлось расточить ответные проушины на коробке и на селекторе в салоне. 🔧 Фиксаторы оболочек тросов тоже пришлось немного доработать болгаркой — подрезал и расширил зацеп, чтобы нормально зафиксировать новые тросы. 🔧 Концевики тяг пришлось комбинировать со старыми родными тросами. Родные проушины и тяги переставлял на новые тросы, подбирая длину. Причём удлинять ничего не пришлось — наоборот, тяги пришлось немного укоротить. На самих тягах спокойно нарезается резьба М6. После этого сделал соединение через обычную резьбовую муфту (длинную гайку) и две контргайки. Получается регулируемое и достаточно простое соединение. 🔧 Ещё один момент: на селекторе КПП одна из тяг заканчивается шаровой. Для её соединения пришлось применить шпильку М6 длиной примерно 4–5 см (около 5 см). 🔧 Ещё один момент: на новых тросах были хорошие, массивные проушины/сайлентблоки со стороны коробки. Менять их не захотел — понравились больше родных. Но их посадочный диаметр не совпал с местом на коробке. Поэтому посадочное место на коробке аккуратно проточил под диаметр новых проушин. В итоге всё получилось установить практически болт-в-болт, но только после этих доработок. Что понадобилось: - болгарка; - шарошка по металлу для расточки проушин; - плашка М6; - шпилька М6 длиной примерно 4–5 см; - старые родные тяги и концевики; - резьбовые муфты (длинные гайки); - контргайки; - немного измерений, подгонки и терпения. 🙂 По времени у меня на всю переделку ушло примерно 2–3 часа. По стоимости тоже есть важный момент: родные тросы удалось найти за 100 долларов — это был самый дешёвый вариант. А комплект Zikmar обошёлся всего в 20 долларов, поэтому переделка оказалась намного выгоднее покупки оригинальных тросов. Итог: комплект Hyundai H100 Zikmar Z59845R / 437704B360 можно приспособить на Mitsubishi L300.

Пальцами теперь. Раньше тросы (оба) так закисли что болела вся левая сторона туловища с рукой. Распотрошил старые тросы, оказалось пластик на самом тросе (не оплетка а именно пластик в который залит трос) рассохся и рассыпался. Появилась возжность в небольшом диапазоне ориентировать ручку ближе к водителю.

Нда,вагонная компоновка - палка о двух концах: с одной стороны хорошо,весь объём кузова полезный, с другой- неудобные моменты компоновки: сидишь на колесе, плохое охлаждение, радиатор охлаждаются только снизу, поэтому все грязь летит на него. Вспоминаю кирпича своего, которого 20 лет назад на булку поменял. Проблема была с охлаждением,при езде куда хочешь. Если куда хочешь - радиатор постоянно либо под ударом, либо в грязи. Поставишь защиту - вышел на трассу,дунул по перевалам - закипел - снял защиту.

Покупал машину с мертвым стартером и ещё не менее о мертвым в багажнике. Попытки собрать из двух один ни к чему не привели. Был куплен дешёвый китайский по аналогии с теми что у меня были. Благополучно помер спустя 3 дня. Помедитировав над останками трёх стартеров и вспомнив что предыдущий хозяин упоминал замену венца маховика, стал изучать вопрос. Внятной информации нет и не найдёте. Но тут как это бывает совершенно случайно нашел странный стартер. Во первых он по модельному ряду идёт на древние пыжи на 4g54 движках и какие то другие модели. Во вторых он конструктивно больше похож на стартер от 4d56: такая же открытая шестерня и редукторная конструкция. Но в отличие от дизеля шестерня торчит из корпуса и при срабатывании вылезает на величину себя. Кстати небольшое отступление, с вылетом бендикса я совершил ошибку и купил галантовский с малым вылетом. В общем на галант бывает два варианта: визуально шестерня или утоплена в корпусе или торчит. При этом в коробку встают оба одинаково. Вернёмся к нашей теме. Так же у этого стартера ДЕВЯТЬ зубов. У дизелей десять/одиннадцать. У галантовских восемь. Купил я значит этот стартер который со слов продавца у него лежал очень долго потомушта никому нафиг не нужен. А вот в мою делику это оказалась именно та самая модель которая нужна. Теперь лайфхак. Если у вас есть галантовский стартер на 8 зубов, в продаже легко найти бендикс на 9 зубов и вуаля, стартер от Галанта будет работать. Главное на Мицубиси бывают бендиксы с правым и левым вращением. Оригинальный стартер найти на л300/ бензиновую делику нереально, даже не пытайтесь. Но переделка галантоского на 9 зубов вполне реальная тема. Стартер на 8 зубов работает, но хреново. При длительном прокручивании гарантированно разрушается. Венец тоже страдает. Характерный признак что стартер не подходит: очень шумно крутит, закусывает периодически, не выходит из зацепления.

До определённых событий тоже пользовался импортными маслами... А тут..... На дв солярку закупают в южной Корее,а в Америку свою солярку продаём... Местное масло ....непонятно чей пакет присадок в масле... Какая пропорция... У нас же как с водкой: первая партия спирт Альфа,а потом всё что подешевле и побольше

День добрый , по вопросам и ремонту делик звоните отремонтируем т 89676129836 Есть гараж ,яма район солнечного в красноярске