Garre_kiv

Было похожее пока не прочистил эл клапан обратки, попутно и клапан отсечьки помыл, полет нормальный. Могут быть и другие проблеммы, не плотно прилегающий клапан-лепесток в ручьном насосе ( но он тогда бонально не качает) мне помогло .

Интересно, надо подумать, пиши как можно больше информации, что и с чем конкретно делал, может какие замеры производил, типа давления открытия форсунок, выдаваемое давление ТНВД, компресию в горшках, зазоры в клапанах, вобщем все что можеш. Кстати как давно снимал клапанную крышку, выворачивал эл.клапан отсечьки, эл.клапан обратки, мыл ли ручьной насос , менял ли сальник ТНВД. Жив ли (резистор) датчик положения рычага газа, (кстати управление ТНВД у тебя какое, механника или электро), судя по году должен быть тросовый но всякое могет быть.

Да уж надеялись и дождались, убили веру в лучьшее будущее, фуфел сотворили косоглазые, надо искать старушку , пока все не извели, L300 был вездеход, L400 комфортный полу вездеход . а D5 даже не знаю как и назвать дабы не материться.

Hunter.ru: Судя по книге их не две а в раене пяти вариантов и каждый со своими тараканами в мозгах.

Как я понял из книги, поевилось несколько вариантов облегченного пуска и чтобы более детально понять что не так нужно определиться какой именно вариант на данной автомашине, видимо бональная замена узлов не подходит, так как они не взвимозаменяемы при разных схемах подогрева, я сам еще не разобрался какой вариант на моей новой ласточьке, то что не такой как был раньше это точьно. Могу посоветовать только одно, смотреть напругу не на шине свечи а на управляющем релюшкой и дальше по цепи. Попробую проанализировать разные варианты (но вот когда смогу не знаю) и уже от этого плесать дальше, а вы попробуйте конкретно определить какой вариант у вас на машине.

Alex_A: Блин да поставь дополнительный фильтр сетчатый перед ТНВД и не парься по пустякам , какой и куда фильтр втыкать на форуме есть. Посмотреть и сменить фильтрик за 40 руб быстрее и дешевле чем ТНВД колупать.

Боюсь что она быстро выйдет из строя по причине перегрева.

Когда я извращялся с блоком на 4D56 , (там тоже проводов с избытком) я датчик температуры ОЖ имулировал переменным резистором, а на счет того что блоку все равно какие свечи, это заблуждение, он всеже контралирует изменение сопротивления свечей и в соответствии с этим и время накала задает, не верите проверьте, элементарно не подключив пару свечей.

Короче нашел я себе данный девайс со встроенной 1 гиговой памятью, качество звучания конечьно оставляет желать лучьшего но вообще удобная приблуда.

Я себе воткнул каябу газо-масло, полет нормальный, даже при - 49 колом не стоят а летом вообще классссссссссс .

Я не нашел инфы как кингур снимать.

Paganell: Aborigen: Про дурака грубо но верно и не принимайте на свой счет, трещина в голове это результат хамского отношения к технике а у нас народ не риемлет ездюков.

Злые вы , WWL_KRR: sabre: человек хочет поэксперементировать, а потом раскажет как устроена коробка и сколько ему это обошлось, опыт то нужно нарабатывать .

Процес востановления штуцера радиатора. Отломаный штуцер зажимаю в эл дрели и надфилем снимаю деаметр с 9мм до 7мм на длине 5мм в месте отлома. В радиаторе расверливаю отверстие 7мм вклеиваю туда штуцер.

joja: NETRON: Блин будите устраивать свару со взаимными оскорблениями накажу :no-no:

Владян:По всем признакам срезало фиксирующий язычек в автолоке переднего моста, пару недель назад делал машину со схожей проблеммой, для полной уверенности нужно отключить передок (это будет немного гиморно , придется вывешивать колесо и крутить его в ручьную дабы быть полнгостью уверенным в полном отключение автолока или просто их снять) и посмотреть как машина будет себя вести только с задним приводом. У тебя не возникло впечатления что передние и задние колеса крутятся на встречу друг другу, не визуально а чисто на уровне восприятия? Часто при отключение переднего привода когда один автолок выключился а второй по какимто причинам нет, происходит такой удар и воспринимается как будто на чтото налетел.

Мухомор: Не исключай и обрыв крыльчатки самой помпы, виско муфта будет легко прокручиваться ежели на нее не поступает горячий воздух с радиатора а ежели помпа плохо гоняет ОЖ то и радиатор будет не сильно горячим вследствии чего и виско муфта не будет в жеском зацеплении, при штатной работе движка в холдную погоду встречьного потока воздуха хватает для нормального охлаждения (некоторые еа зиму вообще снимают вентилятор) а при серьезной нагрузке температура стремительно ползет в верх, так что проверь все варианты прежде чем деньгами швыряться, помпа оригинал стоит 3500 руб .

Ага молодци, вы еще адрес точьный где машина на ночь ставится укажите.

voch: Повезло, а у меня данная неисправность поевилась только зимой и то то горя то нет, вот все ждал когда побольше инфы наберется чтобы пролезть за один раз по всем вариантам, тоже хочу поставить доп лампу на задний ход, думаю пару не крупных противо туманок воткнуть и через отдельную кнопаку запитать при разрешающем сигнале от включения фонарей заднего хода с возможностью включения и минуя разрешение а не зависимо двигаюсь я задним ходом или нет. К сожалению у меня нет ни лесници ни зеркала, так что место размещения пока под вопросом.

Satanyo: Форсы новые в сборе брал .

По уму цепь надо менять в комплекте со звездочьками, так как убитые звездочьки быстро ушатают и новую цепь как и старая цепь изуродует новые звездочьки, а вообще нужно смотреть износ по месту а уж потом решать как поступать, я не знаю как устроена помпа вна 4М40 но на 4D56 крыльчатка на валу помпы крепится простым надеванием на вал и развольцовкой в нескольких местах, могло илементарно сорвать крыльчатку помпы с вала и лна проскальзывет, такое было у знакомого, это можно устаноыить только сняв помпу и посмотрев, он доездился до того что отверстие в крыльчатке просто разборобанило (крыльчатка из листового метала выгнута), в итоге купил новую помпу. Ежели причина в этом то помпу можно востановить, пройдено. Ежели будет интересно напишу как, хотя на старом форуме уже отписывал.

Встречаются малые стенды(ручьные, переносные называйте как хотите), ими можно мерить давление не выкручивая форсунок, также ими можно проверить давление выдаваемое ТНВД не снимая его, на форуме я выкладывал и фотки и ссылку на то где сей девайс можно купить. Ежели движке нужно 130 то не зачем делать 150, а вообще посоветуйтесь с ЮРОЙ он проф дезелист один из наших форумчан. Я раньше тоже менял только распылители, но после разговора с ним понял что это полу меры и в последний раз заменил форсунки в сборе пока не жалею , хотя и значительно дороже .

Uksus: Самому это гиморно делать, нужен приблуд для проверки давления открытия и наблюдением за факелом распыла , также притирочьная паста и станочек для притирки плунжерных пар. Сами шайбы иметь в нужном количестве практически не возможно даже на сервисных мастерских их должно быть чуть ли не ведро, так же как и шайб для регулировки клапанов. Чаще шайбы наращивают вырезая пластинки-шайбы из щюпов разной толщины , позже ежели время терпит исходя из замера заказываются сами шайбы. И не забудь что нужен и динамометрический ключь , не банальный стрелочьный а фиксируемый щелкунчик.

Дай больше информации по поведению машины, по работе движки нак разных режимах , мы тут не экстро сенсы и не гадалки.

Я на своей ласточьке заметил такой момент, что даже на нейтрали тапку в пол но выше 3000 стрелка не поднимается и тоже не шибко резво машинка бежит хотя 110 без напряга и еще запасец у педальки есть, но напрягает особенно когда на затяжном подъеме за кемто волочишся то рисковать на обгон как то не уютно, может и у моей ласточьки схожие проблеммы, я только не врубился про какой топливный насос в баке речь идет, я чтото когда бак мыл не нашел там сей приблуды.