slake@altai

А если АКПП работает в тяжёлых условиях ( в городе летом в жару в пробке темпера АКПП в космос улетает) то ещё раньше.

Женя рискуешь, у меня в Монголии один раз взрослый турист попросился стоять на силовом пороге, держась за багажник, когда мы реку форсировали. И он сорвался в реку, благо не далеко уплыл. Больше я Судьбу не испытываю.

А на счёт спорта, в нём много что ломает.

С 2015 г. с 35-ми тапками катаюсь, и много не по асфальту, а по убийственному грейдеру.

Не буду свой комент удалять, у тебя бачок без давления

Юра место тут крайне "неудачное". Если здесь уйдёт ОЖ, это уже хана двигателю. Может лучше в расширительный бачок?

Всё при сварке тянет и уводит. Ответь, чем лучше твоя сваренная простака, от сваренного поворотного кулака? 20-ть сварочных швов будут держать лучше чем 1 ?

Наращивать цапфу по рецепту Михалыча проще сделать ))) Просто надо взять второй поворотный кулак, и с него срезать цапфу под шаровую, уже с плюсом лифта. Будет всего один сварной шов .

Юра береги её, береги свой труд, свои воспоминания, она уникальна

Точно знаю что цинкуют металл тойота на лексусы. Но, они его цинкуют, потому что металл - какашка, переплавленный металлолом. Смотрел цикл программ по дискавери

А мне это надо ? Я сперва планировал на 4М41 поставить "вафлю", даже купил её. А после быстро продал, и купил надёжный Айсин А340. В нём фильтр - сетка. Промыл, продул, и поставил обратно. Фильтр на фото на столе слева.

Думаю в "вафле" на много значительную роль играет масляный фильтр. Лучше орига.

По сути вафля тот же автомат. И умирает она оч. часто, не из за декстрона

у меня обыкновенный пакет - чехол )))

Про нынешние цены:- шланг сцепления на МКПП двиг. - 4м40, 7000 руб. (китай 3500) подшипник первичного вала МКПП 30 000 руб. )НСК 10 000) Так что думаю автора поста хаить не надо, а надо пробежаться по ценам, и очешуеть от них :)))

На майские Алтай лопнет от туристов. Я буду ехать черепашьим шагом по Чуйскому в пробке, и орать из окна авто - Понаехали тута, Алтай не резиновый!

Свою машину, тем более делику, которая как говорит наш уважаемый Александр - Шикарный а/м для отдыха за городом, рыбалки и охоты, путешествий по стране в качестве экспедиционника. Ваша задача только указать направление, где теперь будет дорога, и плевать, что ее не было там раньше. Ты обязан ремонтировать сам, знать в ней всё до болтика. Что бы где нить в указанном направлении не бегать в поисках эвакуатора )))

Какой прям "познавательный" комент от "старичка". Не разобрав, не поймёшь в чём причина. А если это не оно? А если ты купил новое, и оно тоже - паночка померла? Человек отложил реальный опыт по ремонту в свой багаж знаний. И уже в след. раз будет более подготовлен. Этот ингибитор прост как 2 копейки. При желании можно восстановить стёртые контакты. В этом и смысл данного сайта, тематика - Сделай сам. А про покупку, думаю подойдёт какой нить маркет плейс тем кому лучше конечно же, лучше купить "новый"...

Он же репетируется. Попробуй найти положение в котором будет только одна иконка гореть.

А340 скоростнее чем мицубовская АКПП. 4-я на мицубовской "вафле" 0 0.731, а на айсине 4-я 0.705

На бензинке стоит АКПП А343 на дизеле А340 они полностью одинаковые, за исключением разных гидротрансформаторов, и на А343 занижена 4-я скорость. Шурушки типа первой планетарки и ГТ взаимозаменяемые по обоим АКПП. Вот только на А343 (бензинке) трос клапана дросселя (кик дауна) длиннее чем на А340 (дизеле)

Крути на здоровье :))) А я то думаю, кто "вспоминает"? хрюшу добрым словом вспоминаю, а это вон кто )))

Начнём с самого элементарного, ставят колёса большего диаметра, но при этом не меняют главные пары в редукторах. Не меняют шестерёнку спидометра в хвосте раздатки. А ведь по ней АКПП включает скорости, АКПП просто "перекручивает". Полудохлый бензонасос, он "недодаёт" топлива, это сказывается на мощности двигателя, она падает, а с этим полудохлый мотор начинает жрать больше. Тоже и забитая сетка топливозаборника. Забитые трубки топливной магистрали. Уставшая АКПП так же влияет на расход. Льющие форсунки, и ещё, ещё, ещё чего :))) У меня тут трабл был, как то авто стало чуть по другому ехать, разгон и накат не те, расход чуток вроде как поднялся. Я так катался, до поры до времени, когда уже скрип не пошёл. При чём я сразу погрешил на ступичный подшипник, еду ровно скрипа нет, руль чуток поверну, скрипит, думал либо он, либо игольчатый. Приехал почти ночью домой, т.к. мне рано утром в рейс, не разбираясь что и как быстро поменял ступицу, и сразу на тест драйв, скрип не пропал. В итоге оказалось заржавели задние направляшки на суппортах, скрипели зажатые колодки .....))))

Режим холд это старт со 2 скорости, режим спорт это затягивание переключений по оборотам двигателя.

Это всё супер магнитные бури на Солнце виноваты