михалыч алт

Думал как поставить второй 308 подшипник (для увеличения надёжности этого узла). Но для этого нужно выточить новую опору (фланец) и проточить полуось (под посадку подшипника). Потом решил так оставить.

Да у меня Сурфовский мост. Но там обычные 308 подшипники (как на Волге).

Всем привет! Небольшая печалька произошла. Обнаружил, что с заднего правого колеса льётся масло. Подшипник накрылся медным тазом. Ну и за собой естественно потянул сальник. Произошла утечка из чулка моста. Подшипник стоял с 1995г. Ещё Японский. Никто его не менял. Пришло видимо время его заменить. Загнал машину в гараж, поднял правую сторону моста (что-бы не сливать масло) снял колесо, тормозной суппорт, тормозной диск и полуось. С помощью пресса быстренько разобрал узел. Подшипник и сальник под замену. Японский подшипник у нас в колхозе я не нашел. Заказывать и ждать тоже не стал. Просто поехал в магазин и купил обычный 308 подшипник . Цена вопроса 580р. Японский стоит наверно раз в пять больше. Так-же купил обычный двух-воротниковый сальник 50х70мм. Их в магазине тоже навалом. Цена копейки. Спрессовал обойму подшипника и запорное кольцо на полуось. Зафиксировал запорное кольцо стопором. Установил полуось на мост. Болты (которые прижимают корпус подшипника к балке моста) пришлось выточить новые и гайки тоже. Так-как резьба была уже потянутая. Установил новые болты. Гайки закрутил на резьбовой герметик. Установил тормозной диск, суппорт и колесо. Долил масло. Прокатился. Всё нормально. Новый сальник не пропускает масло. Дальше будем посмотреть.

Скорее всего дело даже не в щётках. Там обычно коллектор стачивается в хлам.

Кроме моторчика печки больше никаких больших потреблений электроэнергии не должно быть. Если конечно нет замыкания в проводке или переключателе оборотов. А так-же неисправном (замкнутом) сопротивлении. Отсоедини от моторчика провод, подключи контрольную лампочку и вольтметр к разъёму, включи печку. Если лампочка будет нормально загораться, то с проводкой, сопротивлением и переключателем всё в порядке. Тогда снимай моторчик печки и смотри, что с ним не так. Может нужно просто смазать втулки?

Только дополнительные амортизатору решат эту проблему.

Я тоже ставил разные амортизаторы. Машину раскачивало на кочках. Замучился. Потом поставил ещё по одному аморту на колесо. Стало НАМНОГО лучше. Идет по щебёнке 100км в час, не шелохнётся.

Качает машину от не рабочих амортизаторов. А плохая (не устойчивая) управляемость из-за проставок над шаровой. Тысячу раз всё это уже пережовано. В разделе Спецподготовка всё есть.

В вакуумный насос подается масло под давлением и стекает в поддон двигателя. За счёт этого лепестки (лопасти) насоса работают под смазкой. Если смазки не будет, то они просто сгорят.

Может и актуатор на АКПП не работать. Попробуй селектор подвигать во время запуска двигателя.

Прокинь (временно) провод от стартера на замок зажигания. Подсоедини и проверь. Сразу станет ясно. Замок зажигания или реле хандрит.

По рассказу понятно, что включились две скорости. Нужно разбираться. Для начала нужно слить масло с КПП и снять поддон. А там будет видно, что делать.

В колесе скорее всего рассыпался игольчатый подшипник на приводе. Его только менять. А в КПП возможно вылетел штифт на рычагах (штоках) переключения передач. Нужно снять поддон КПП и посмотреть на эти штоки. У меня такое было. Лечится просто. Вручную включаешь (с помощью большой отвертки) нейтральную передачу. Сдвигаешь штоки включения. Ищешь выпавший штифт. Забиваешь его обратно во втулку выбора передач. И КПП снова работает.

Вал золотника не может быть пустотелый. Там должен стоять торсион. За счёт этого торсиона и работает золотник. Может он сломался (когда рассыпался подшипник)?

Кузов одинаковый. Обводы фар тоже одинаковые.

Нет. не подойдут. Крепления разные. Я переваривал.

У меня тоже такой переключатель валяется. Это с европейки.

Раздатка снимается отдельно от коробки без проблем.

Ну и что, что самодельная? Фары, то можно сделать красивые. И с правильным светом. В чём проблема?

Можно сделать самодельные фары.