михалыч алт

Делал я такие проставки на кирпичик. Прокатился и выкинул их не задумываясь. Машина стала не управляемая. По дороге рыщет, руль не удержишь. Врагу не пожелаю. После этого удлинил цапфу на те-же 50мм. И стало совсем другое дело. Машина покатилась как по рельсам. Если и ставить проставки, то только такие:

Первый раз слышу про то, что внутренние обоймы могут проворачиваться в цапфах? Это как? Как нужно запрессовывать обоймы подшипников, что-бы так испоганить посадочные места?

Шрус проверить можно без проблем. Под-домкратить левую (или правую) сторону автомобиля. Установить надежные подставки. Под противоположную сторону под колеса (которая на земле) подставить противооткаты. Завести двигатель, включить полный привод. Включить прямую передачу (если коробка механика) или режим "Д" (если автомат). Раскрутить колеса. При этом поворачивать руль вправо и влево. То прибавляя нагрузку, то ослабляя. Помощник должен слушать (рядом с машиной). Если граната (шрус) стучит, клинит или хрустит, то её сразу будет слышно. Сначала проверить одну сторону, затем другую. Отсюда можно делать выводы.

Ну тогда Шрус. При замене подшипника шрус не поворачивали? Может он клинит? Это опасно. Может в повороте заклинить и уйдешь прямо в кювет. У меня товарищ так-же перевернулся на повороте. Заклинил наружный шрус при повороте.

Точно.

Это называется вентиляция картера коробки и раздатки. Если не будет нормальной вентиляции, то при работе коробки (и раздатки) в корпусах создаётся избыточное давление. И масло вылетает из слабых мест. Это могут течь сальники или через щуп АКПП в том числе. Для того, что-бы этого не происходило, делают хорошую вентиляцию. Для этого дренажные отверстия (которые находятся в верхней части) делают увеличенного сечения и выводят отдельными шлангами. А что-бы можно было форсировать большие водные преграды, эти шланчики выводят выше. И на конец шланчиков (что-бы не попадала пыль и вода внутрь) устанавливают фильтры (от топливной системы карбюраторных моторов).

Пожалста.

Рассыпался игольчатый подшипник на приводе (установлен в ступице).

Я тебе уже про этот датчик холла говорил. Что была у меня такая проблема (на машине дочери). Не поверил? Ну желаю удачи.

На люке четыре дренажных отвода. На них надеты пластиковые трубочки. Эти трубочки по средней и задней стойкам уходят вниз и выходят из салона снизу (в боковинах). Может трубка перегнулась или забилась грязью. Но для их проверки нужно снимать внутренние накладки обшивки.

Обшивку удалять не нужно. Просто нужно снять резиновый кант по периметру рамки. Под ним прищепки.

Снимаешь рамку. Она легко снимается. Резиновый замок по периметру рамки снимается. Рамка крепится к проёму кузова на пластинчатых прищепках (4штуки). Снимать стекло только вдвоём. Один снаружи держит (прижимая его к кузову), второй изнутри снимает уплотнитель и зажимы. Медленно и аккуратно рамка со стеклом снимается наружу. Затем стекла сдвигаются в среднее положение рамки. Одной ногой встать на рамку (прижав её к земле), а рукой потянуть верхнюю часть рамки вверх. При этом верхняя часть стекла выйдет из рамки. Удалить его. Затем второе стекло удалить. И после этого снять резиновый уплотнитель из рамку. Собирается обратно в последовательности разборке. Удачи.

Электрика это наука о контактах.

В трамблёре скорее всего нет контактов. Контактное зажигание было на древних моторах. А на твоём моторе должно быть без контактное зажигание. Открой крышку и посмотри. Там должен быть датчик холла (вместе с коммутатором в одном корпусе). От него уже идут два (или три, точно не помню, один кажись массовый) провода на катушку зажигания. У меня где-то лежит трамблер от мотора G63В. А они должны быть одинаковые (если конечно у тебя трамблер не в лобовой части двигателя с прямым приводом от распредвала). В Легионовской книге на стр №10 всё подробно написано как регулировать зажигание.

Коммутатор стоит в корпусе трамблёра. И ещё: Возьми про брызгай все разъёмы (в том числе и провода высокого напряжения) смазкой WD-40. Контакт восстановится. Проверено!

На Ютубе полно информации на эту тему. Например вот:

Когда делаешь раньше, холостые всегда поднимаются.

С какого он контактный?

Проблема не в трамблёре, а в катушке. С разными (не родными) катушками эта система не работает. У меня на родном трамблёре стояла катушка с Ваз-2109. Пока катушка холодная, машина заводилась с пол оборота. Но катушка быстро нагревалась и машина перестала заводиться, чихала, стреляла и троила. Потрогай рукой катушку. Сильно греется? Если да, то проблема в катушке зажигания.

Я же говорил, что была подобная проблема у дочери на галанте. Замучился с ней. Потом выкинул родные потроха из трамблёра. Поставил с девятки датчик холла, катушку и коммутатор. И проблема исчезла.

Я же объяснил как выставить зажигание. Нагреваешь двигатель до рабочей температуры. Потм поворачиваешь трамблёр (делаешь его раньше), резко нажимаешь на газульку. Если появляется детонационные стуки, то немного поворачиваешь трамблёр назад. Потом разгоняешься на машине до скорости примерно 45-50км/ч. Едешь на минимальных оборотах. Резко нажимаешь на педаль газа. Должны появиться детонационные стуки (но немного) и пропасть. Если они не пропадают, то зажигание слишком ранее. И трамблёр нужно ещё немного повернуть по позже. Ничего сложного нет. И не нужно ни какого стробоскопа. И ещё: Очень много зависит от качества бензина.

У меня на бусе стоит куча подогревателей. Греется двигатель от электрокотла. От него-же греется фильтр и солярка в баке. А когда двигатель прогреется, то солярка циркулирует через теплообменник и топливный фильтр, подогревая его. Тоже в минус 40гр. ездил на летней солярке.

Детонационные стуки, это когда едешь на четвёртой скорости примерно 40-50км. Потом резко нажимаешь на педаль газа. И тут появляются стуки. Вот это и есть детонация. Причина: или раннее зажигание, или бензин не качественный. Можно немного повернуть трамблёр попозже. Или заменить бензин например с 92 на 95. Если стуки не исчезают и не обращать на это внимание, то скорее всего разлетятся перемычки на поршнях. Или поршни прогорят или клапана. В общем ремонт двигателя гарантирован.

Смотри на бегунок в трамблёре. В какую сторону он крутится? По ходу движения бегунка будет позднее зажигание (если повернуть корпус трамблёра), в противоположную сторону - ранее. Всё просто.

Я обычно регулирую зажигание примерно так-же. Но потом после прогрева ещё немного корректирую. Если при резком открытии дроссельной заслонки слышно детонационные стуки, то НЕМНОГО! поворачиваю трамлер в позднее зажигание, до исчезновения детонационных стуков.