михалыч алт

Я же объяснил как выставить зажигание. Нагреваешь двигатель до рабочей температуры. Потм поворачиваешь трамблёр (делаешь его раньше), резко нажимаешь на газульку. Если появляется детонационные стуки, то немного поворачиваешь трамблёр назад. Потом разгоняешься на машине до скорости примерно 45-50км/ч. Едешь на минимальных оборотах. Резко нажимаешь на педаль газа. Должны появиться детонационные стуки (но немного) и пропасть. Если они не пропадают, то зажигание слишком ранее. И трамблёр нужно ещё немного повернуть по позже. Ничего сложного нет. И не нужно ни какого стробоскопа. И ещё: Очень много зависит от качества бензина.

У меня на бусе стоит куча подогревателей. Греется двигатель от электрокотла. От него-же греется фильтр и солярка в баке. А когда двигатель прогреется, то солярка циркулирует через теплообменник и топливный фильтр, подогревая его. Тоже в минус 40гр. ездил на летней солярке.

Детонационные стуки, это когда едешь на четвёртой скорости примерно 40-50км. Потом резко нажимаешь на педаль газа. И тут появляются стуки. Вот это и есть детонация. Причина: или раннее зажигание, или бензин не качественный. Можно немного повернуть трамблёр попозже. Или заменить бензин например с 92 на 95. Если стуки не исчезают и не обращать на это внимание, то скорее всего разлетятся перемычки на поршнях. Или поршни прогорят или клапана. В общем ремонт двигателя гарантирован.

Смотри на бегунок в трамблёре. В какую сторону он крутится? По ходу движения бегунка будет позднее зажигание (если повернуть корпус трамблёра), в противоположную сторону - ранее. Всё просто.

Я обычно регулирую зажигание примерно так-же. Но потом после прогрева ещё немного корректирую. Если при резком открытии дроссельной заслонки слышно детонационные стуки, то НЕМНОГО! поворачиваю трамлер в позднее зажигание, до исчезновения детонационных стуков.

Желаю удачи. А катушку зажигания лучше искать родную. Другие не работают как положено. Проверено.

Я ставил на Митсубиши-Лансер 89г. выпуска электронное зажигание от Ваз-2109. На трамблёре поставил шторку и датчик холла от девятки. Так-же установил коммутатор и катушку зажигания от той-же девятки. Машина заводилась с пол пинка. До этого были тоже непонятки. Бабина грелась и машина начинала дергаться. После переделки стало всё отлично. Двигатель был G-39 (кажись?), но суть дела не меняет.

Я ставил на Митсубиши-Лансер 89г. выпуска электронное зажигание от Ваз-2109. На трамблёре поставил шторку и датчик холла от девятки. Так-же установил коммутатор и катушку зажигания от той-же девятки. Машина заводилась с пол пинка. До этого были тоже непонятки. Бабина грелась и машина начинала дергаться. После переделки стало всё отлично. Двигатель был G-39 (кажись?), но суть дела не меняет.

Я так понял, что печку на Делике ни разу не разбирал. Поэтому и такие вопросы. Моторчик печки находится на правой стороне корпуса печки (на правом руле), (на левом руле с левой стороны). И ни какого отношения к забитости испарителя не имеет. Так-как воздух с улицы (или из салона) идет через испаритель кондиционера, затем попадает в корпус печки. Моторчик просасывает воздух из испарителя и подаёт на радиатор обогрева салона (печки). Он находится в средней части. Воздух проходит через радиатор отопителя. И далее распределяется с помощью заслонок печки. Либо в ноги, либо на стекло, либо в дефлекторы (боковые и средние). Так-же с помощью заслонки радиатора печки, можно подать воздух через радиатор, или мимо радиатора. Печка устроена примерно как в девятке.

Эта заслонка называется блок рециркуляции всасываемого воздуха. Из салона или с улицы. И воздух из неё идёт на испаритель кондея. Учи матчасть.

У меня банер валяется несколько лет. С кольцами. Тоже хотел на шторку установить. Но времени так и не найду повесить. )))

Про какую заслонку речь-то? Я про заслонку рециркуляции всасывающего воздуха. Она стоит на фаре (перед кондеем). И причём тут мотор? Он вообще в стороне.

С левым рулем всё тоже самое, только противоположное.

Если снять моторчик печки, то это ничего не даст. Радиатор кондея стоит первый. Затем поток воздуха идет в печку. Поэтому весь пух на испарителе кондея.

Это на испарителе снаружи забиты соты. Проблем с прочисткой наружной поверхности испарителя не вижу.

Добраться просто. Открутить заслонку рециркуляции всасывающего воздуха. Она прикручена на левой фаре внутри салона на несколько гаечек. Но сначала нужно снять тросик. Затем в образовавшееся отверстие можно свободно подлезть к наружной поверхности испарителя кондея. Аккуратно! маленькой одёжной щеткой удалить с поверхности накопившуюся пыль и мусор. Можно использовать старую зубную щётку.

Слабый обдув, нужно почистить наружную поверхность испарителя кондея. Он обычно забит ватой (пыль с маслом).

Точно Саня.

Подсоедини полторалитровую бутылку с соляркой непосредственно к ТНВД. Заведи. Потом пусть ночь постоит. Утром снова заведи мотор. Если снова будут пузыри в обратке, то проблема не в лягушке, а в сальнике ТНВД.

Привет Слава. Я когда мыл систему охлаждения на своём бусике, то развел в горячей воде 10 (по 50гр) пачек лимонки. Залил в систему. Прогрел (покатался). Когда слил, то просто обалдел. Вода была черная. Такого я точно не ожидал. Потом замучился промывать чистой водой.

Проще всего внутрь поставить пружины от Ваз-2109 (задние) или от Оки.

Я на свой двигатель поставил датчик уровня масла от Ваз-2110. Поплавковый. Правда пришлось переварить поддон. Но зато работает без проблем. И в любом магазине есть.

На КПП. )))

Тогда на выключателе габаритов проверь питание. От него должно идти на панель приборов. Если стоит резистор (притушения света панели приборов), то проверить питание на нём. Так-же нужно проверить контакты на разъёмах. Может просто где-то пропал контакт. Можно пролить контакты жидкостью WD-40.

Для начала проверь предохранители.