михалыч алт

И я не нашёл схему передних противотуманок. В Легионовской книге её нет. Но в принципе подключить передние противотуманки, как два пальца об асфальт.

Замени масло. И проверь радиатор охлаждения масла АКПП.

У меня с N на D переключаю, не пинается. Так-же как и с R или Р. Просто мягко включается.

Врут. Ничего не будет греться. Глуши и всё.

Нету лучше велика, чем Митсубиши Делика.

Речь зашла за раму. Поэтому и написал.

Всё зависит не от года выпуска, а от модификации. Автомат или механика. У них карданы разные.

Мне это не нужно. Хотя езжу и могу ездить хоть где.

А у меня отдельная рама. Ничего не рвет и не ломается. )))

Просто человек плохо разбирается где рама, а где лонжероны интегрированные в раму.

Не правильно. Самое горячее место это четвертый цилиндр. Потому, что первый цилиндр всегда охлаждается вентилятором. А четвертый нет. Поэтому и выход на печки сделан из четвертого цилиндра, а не из первого.

Для начала попробуй пробку радиатора замени.

Сам продумай. Это четвертый цилиндр. Поэтому и печка идет от туда.

Спасибо.

Точно.

Ошибся.

Приветствую. Спасибо. Заходи в гости. https://www.drive2.ru/users/iurii117/

У меня такое-же ощущение было на 1KZ после 4D56. Машина стала как ракета. Хоть и вес 2,5 тонны. Но солярку жрёт не по детски.

Клемма "L". Провод идет к лампочке контроля зарядки АКБ. Смотри саму лампочку, провод к ней и разъём на щитке приборов. Проверить можно просто. Снимаешь разъём с генератора. Включаешь зажигание. Лампочка зарядки гореть не должна. Замыкаешь контакт "L" в разъёме на массу. Лампочка зарядки должна загореться. Если не горит, то ищи причину.

Верхнего замка нет. Просто нижняя часть прижимает верхнюю и всё.

У меня было такое. В головке блока (второй цилиндр) были мелкие поры (как будто иголкой потыкали). Сразу и не увидишь. То греет печка, то не греет. Ездил так примерно неделю. Потом погнало с выхлопной пар (как с котельной). Заменил головку и всё прошло.

Через центральный замок. Вместе со всеми дверями. И от сигналки тоже вместе с дверями.