михалыч алт

Может просто предохранитель сгорел, или дорожка перегорела в реле (в самом переключателе) или в переключателе. Питания нет, вот и не работает. WD-40 пролей контакты.

У меня на первой Делике (1985г.) стояли заглушки. А на остальных трёх (1990, 1992 и 1993г.) стояли автоматы.

Турбины первых выпусков были все с масляным охлаждением. При этом она сильно греется (из-за выхлопных газов). Потом инженеры на заводах придумали, что с охлаждением тосолом турбина будет дольше жить. И сделали охлаждение тосолом. Да она стала лучше. Меньше греется (вроде как?). Но всё равно это расходник. И причем очень дорогой. А без турбины (некоторые выкидывают её) машина становится похожа на утюг. Который не разгонишь. Поэтому к двигателям с турбиной нужен другой подход. Чаще масло менять. Не глушить двигатель сразу после длительной поездки. Так-же ставят турботаймеры. Всё это для того, что турбина дольше работала. А разница между турбиной с масляным охлаждением и охлаждением тосолом не большая. Всё равно она сильно греется.

Большое спасибо за развернутый ответ.

Я тоже не один раз говорил, что ставил два испарителя (передний и задний) в качестве дополнительных радиаторов для печек. Работают отлично. Никаких электропомпочек не ставил. Родная помпа продавливает отлично. В машине не то, что жара, а просто ташкент. Ноги и уши плавятся.

Точно. ))) Я всю свою жизнь делаю самоделки. Сделал четыре настоящих автомобиля и три трактора. Не говорю уже про разные мелочи в огромном количестве. Зато есть, что вспомнить.

Без труда не вынешь рыбку из пруда. )))

А вообще у меня под низом машины много чего стоит. Например два воздушных ресивера., два бака, электрокотел, дополнительный фильтр, сепаратор, две печки. И всё работает. Ничего ни разу не оторвал.

Да, под машиной. Он стоит в середине рамы. Если вопрос в том, что не удачное место, в плане безопасности его оторвать? Это не получится. Так-как он стоит очень высоко и в средней части рамы. Зато он прекрасно работает. Электрокотел греет фильтр, сепаратор и бак. Когда двигатель горячий, то охлаждайка греет так-же фильтр, сепаратор и бак. Обратка из задней печки (а у меня их две) идет на фильтр. И очень удобно подключена. Всё рядом. На зиму на фильтр надеваю чехол (старый подголовник от чехла сиденья), в избежания охлаждения встречным потоком ветра.

Кардан часто отлетает. И пробивает бак. Это от того, что хозяин машины во время не меняет крестовины.

Привет. Пеноплекс толщиной примерно 5мм. Скругленные места обклеивал разрезав пеноплекс на сегменты. Приклеивал на обычный БФ-88. Затем все стыки и позже сам пеноплекс обклеил прозрачным скотчем (что было в наличии). Защита заводская из 2х мм. стали, с отверстиями. Прикручена на заводские крепления. Прижимается к баку с небольшим зазором. Но ничего не трёт и не ржавеет. Больше 10 лет назад делал. Никаких проблем. И дополнительный фильтр с подогревом стоит тоже давно. Только элементы меняю.

Купи Легионовскую книгу по ремонту. Там всё написано и показано. стр 102.

Я свои два бака обклеил снаружи листовым пеноплексом. Он типа тонкого поролона (с пропиткой). Сверху пеноплекс обклеил прозрачным скотчем (что-бы влагу не тянул). Снизу на обоих баках стоит металлическая 3мм. защита. Много лет всё работает, ни каких проблем. На выходе из бака стоит дополнительный фильтр с подогревом. В баке сеток нет.

Во как?! Значит накосячили на заводе. Решили, что сливная пробка - это лишняя деталь. )))

А куда делась сливная пробка? Она обязательно должна быть. Я не встречал баки без пробок. Может её заварили?

На 4D56 много информации по переносу генератора: https://www.drive2.ru/search/?text=перенос+генератора+на+двигателе+4D56

Я так думаю, что если планируется постоянно загонять машину в воду или грязь, то лучше генератор переставить вверх. Это не так сложно. А шланги, что-бы не оторвать нужно переделать. Поднять их как можно выше (ближе к кузову). На печку (снизу) сделать металлическую защиту. И не нужно никаких кранов ставить.

У меня вот так стоит. И чем он отличается?

И на АКПП бак стоит около раздатки. Какая разница в установке? Он может просто немного сдвинут назад.

Разница есть в заднеприводной Делике и 4 везде. Там точно баки разные.

Что-то я не заметил разницу в баках на автомате и на механике. Единственное на автомате стоит дополнительный бак на 20 литров. А на механике его нет. По крайней мере на всех своих четырёх Деликах я не увидел разницы. А они были и с автоматом и с механикой.

И не только с комонрейл есть на дизеле заслонки. На электронном ТНВД тоже есть заслонки (даже две штуки, большая и маленькая).

Страшного в этом ничего нет. Это частая болезнь крепления генератора. Сколько мне приходилось ремонтировать Делики и паджеры, практически у всех такое состояние. Не отверстие, а эллипс. Я обычно снимаю радиатор. И только после этого можно свободно подлезть к этому кронштейну. Способов восстановления очень много. Можно аккуратно дрелью рассверлить отверстие. Затем ровненько пройти разверткой до нужного размера. Выточить металлическую втулку. Посадить её на фиксатор резьбы. После просушки фиксатора собрать генератор. Можно немного подрезать кронштейн спереди на 3-4мм. И поставить дополнительную металлическую пластину для уха. Уперев её в блок. Предварительно приварить её к втулке. Затем вставлять втулку в отверстие. Бензобак прекрасно варится полуавтоматом. Слить топливо. Снять (за одно и промыть). Закрыть все отверстия. Накачать воздухом (1-2атм). Опустить в воду. Сразу будет видно где течь. Зачистить и поставить заплатку (бОльшую по размеру чем повреждение). Снова опрессовать в воде. Затем закрасить краской по ржавчине. У меня у самого бак заварен. Было разорвано 10см. в длину и вмятина от оторвавшегося кардана. Заварил и езжу уже 10 лет. Никакой течи нет.

Может он идет на бак. Вентиляция бака для адсорбера.

Да какая разница какой ГТЦ поставить. Главное его закрепить и подсоединить трубки. Если все сделать нормально, то всё будет работать. Я как-то ставил на Москвич-412 ГТЦ с ВУТ от Тойота-Корола лохматых годов. Хозяин машины был в шоке. Таких тормозов (какие стали) даже у нового Москвича не было.