михалыч алт

@kurtz В продаже с котлом должны идти несколько штуцеров. С разными размерами. Может они и отдельно продаются? Не знаю. В крайнем случае можно заказать токарю.

@АЛЕКСЕЙ222 Да какая разница? Есть помпа в котле или нет? Котел должен греть двигатель, а не печку.

@Lochmatij Вот и правильно сделал.

@kurtz Поэтому печка и не стала работать. Котел нельзя ставить последовательно печке! Особенно это касается котла с насосом. Насос всасывает всю шнягу с блока и забивает трубки радиатора печки. Котел ставится по другому. Я их переставил наверно не одну сотню. И ни на одной машине печка после этого не перестала греть. Потому, что нужно правильно ставить. Выход из котла подсоединяется в верхнюю часть блока ( в разрез выходного шланга на радиатор) с помощью специальной проставки с отводом на котел. А забор жидкости в котел берется из нижней точки блока. Если есть пробка для слива охлаждайки, то вместо нее. Вкрутив специальный штуцер. Печка тут не при делах. А если нет сливной пробки ( есть такие двигатели), то разрезается шланг от выхода печки и ставится тройник. И котел ставится как можно ниже блока. Тогда он будет работать нормально. И печка не перестанет греть.

@slake@altai Термостат открывается четко Слава. И кстати у меня еще два основных радиатора стоит. Один вертикально, второй горизонтально. Всего 16 литров тосола входит. И все равно греется, но в пределах нормы. А раньше закипал. И стоят три электровентилятора. Два вместо вискомуфты.

@константин67 На Делике у меня стояли два испарителя от кондиционера и два радиатора отопления. Радиаторы в печках соединял паралельно. Что сзади, что спереди. Перед входами в печки ставил краники. В салоне была жара. Регулятор ( ползунок открывающий краник) на панели приборов открывал на 5мм. от начала. Иначе ноги и уши просто плавятся. На этой машине стоит основная ( передняя печка) и дополнительный радиатор от Газели ( вместо испарителя). Сзади ( в салоне) стоят еще две печки. По одному радиатору ( от Ваз-2110). Но они находятся по бокам кузова. Расположены снизу. Забор воздуха с подножек ( в салоне), выброс воздуха по бокам ( как в Делике). Только с двух сторон. В машине тоже жара.

Выкинь трубку. Маслостойким шлангом соедини и забудь.

@vadim66nt Вадик так ты почитай, что автор пишет? Там алюминиевая трубка протерлась!

@melPV Так ты чуть-чуть заткни. Например куском поролона.

@Lochmatij Еще раз говорю: Нет на АКПП алюминиевых трубок! Не парь людям мозги! А те трубки, что на рисунке - это трубки на клапанной крышке двигателя. Вакуумные. Идут на электроклапана, и ЕГР. Но ни как на АКПП.

@Lochmatij Алюминиевых трубок на АКПП нет! Там железные трубки. А это трубки ( алюминиевые) от кондиционера.

@dimon444 Я когда ничего не мог найти на печку. То ставил от Ваз-2109. Немного переделав крепление.

@slake@altai Ну для этих целей, вообще класс!

У меня тоже стояла дополнительная помпочка. Но она побежала и я ее снял. Сейчас катаюсь без нее. Разницы не заметил. Но у меня стоят четыре радиатора печки.

@Andrei4 11,8 это не мало, а просто зарядки нет вообще. Я только сегодня занимался тоже ремонтом генератора. В общем нужно снять генератор. Разобрать. Проверить обмотки и реле регулятор. Для проверки обмоток и якоря на пробой я использую лампочку на 220в. Для проверки диодного моста ампервольтметр. А для проверки реле-регулятора регулируемый блок питания. Если все детали генератора исправные, то проблема в окислившихся контактах. С чем собственно сегодня я и столкнулся. Дело в том, что все электронные части генератора находятся на задней крышке. А в сопряжении половинок крышек через корпус обмотки часто происходит окисление и контакт пропадает. Так-же может быть плохой контакт при притягивании диодного моста к корпусу генератора. И бывает плохой контакт в самом разъеме. Нужно снять разъем и поджать контакты. Так-же проверить на разъеме питание. На одном проводе должно быть постоянное напряжения АКБ. Этот вывод используется для сравнивания напряжения на АКБ и реле-регулятор думает сколько подать зарядки. Больше или меньше. Второй вывод разъема идет на контрольную лампочку. При замыкании этого вывода в разъеме на массу, должна загораться лампочка зарядки. Если напряжение на этих клеммах есть, то проблема скорее всего в самом генераторе. Если на одном из этих выводов напряжения не будет, то и генератор не будет работать как положено. И кстати если зарядка появится, но в пределах 13,7-13,9в. То ее можно легко повысить. Для этого нужно разрезать провод от АКБ ( постоянное напряжение на разъеме ) и в разрез провода впаять обычный диод Д-242, Д-245 или ему подобный на 5-10а. И напряжение зарядки станет 14,2-14,5в. Я на зиму так делаю. А на лето просто перемыкаю диод. И напряжение зарядки падает до 13,9-14в.

@Shadow from Omsk Переломка. https://www.drive2.ru/r/selfmade/476141862214697699/

Тоже сейчас занимаюсь отвалом. Только на минитрактор. Купил ( за недорого) новый отвал от Т-16. Но он без механизма перекоса. В общем без всяких механизмов. Буду делать механизм перекоса и автоматического определения горизонта. На предыдущем минитракторе так было. И здесь будет так-же. Это лучше всего.

@Shadow from Omsk Не знаю. Мне почему-то так больше понравилось. Помпа легче работает. И к стати, если алюминиевый радиатор печки забит, то помпа которая стоит перед радиатором запросто может выдавить прокладку на крышках радиатора печки.

@mikka Я всегда на обратку ставлю.

@дедушка У меня как-то давно (еще на кубике) сдох моторчик передней печки. Я разобрал моторчик. Там так-же стерся коллектор. Прямо до предела. Так я его разобрал. Подобрал коллектор от какого-то насоса ( кажись Кама) только там получалось по две ламели (но узкие). Диаметр такой-же. Так я его перепрессовал. Перемотал моторчик. Запаял по две ламели. И поставил его вместо втулок на маленькие подшипники. Моторчик работал лучше нового.

И я расписал. Что еще не понятно?

Слава не совсем так. Есть очень много факторов влияющих на расход. И у меня кстати двигатель 3л. 130л.с. а солярку он любит. Кушает 15-18, а зимой и все 20л. на сотню. И что я только с ним не делал? Все равно жрет как не в себя ( и не подавится).

@Potonya_A Тебе-же уже объясняли как проверить ход амортизатора. Объясню еще раз. На стоящей на земле машине, прикрути верх амортизатора к кузову. Выдвинь его полностью вниз. Сделай на корпусе ( по торцу верхнего пыльника) маркером полоску. Затем подними его вверх до упора. Сделай маркером еще одну полоску. Потом замерь расстояние между полосками. Ровно по средине сделай еще одну полоску. Это и будет длина твоего амортизатора в рабочем состоянии. Смотри если он длиннее, то можно переделать уши. Если короче, то можно к кольцу амортизатора приварить еще одно кольцо. И за него уже крепить. Ну или искать другие амортизаторы. Как видишь все просто.

@Мишаня* Конечно может. Но не на такой большой.

@Мишаня* А накат хороший? Может просто передние тормозные колодки притормаживавют? Было такое. Искал почему расход вырос. А оказалось, что машина не катится. Двигатель все время ее пытается тянуть. Отсюда и расход.