vol

paul-irkut, посмотри на фотки над твоим постом.. На канистре написано: Dexron III, ATF SP III. Что значит : один хер. Значит на Тойотах (управляй мечтой!) коробки более продвинутые, чем у Мицу (нам не надо женской pisi -мы купили Мицубиси... )... ПЫС:На Деликах вроде и 2-ой и 3-ий дексрон бывает, конкретно надо смотреть на щупе (или в подкапотной табличке). ПЫСС: Тут все время про какую-то блокировку все пишут...прошу пояснений, что за блокировка, не понимаю..

Совет: набирай слово "манометр"- и проще и точнее...

Backbone, раз такому поведению коробки предшествовала только замена масла, а до этого все было зашибись... следовательно или масло "не той системы" или уровень масла не тот, который должен быть. Подобное поведение коробки происходит при любой температуре масла (холодное-горячее)? Как себя ведет коробка при движении машины? Почему и как менял масло в коробке? ПЫС: Пена в масле должна быть видна на щупе.

Так и должно быть, зимой давление в топливной системе падает, бензонасосу нужно время чтобы его создать... Версия Almora с бензонасосом мне кажется маловероятной, тогда машинка рывками бы шла, да и глохла периодически. Версия Romiresa о подсосе воздуха тоже вполне реальна, из-за бедной смеси машинка тянуть не будет.

Вик, вынимаешь старый цоколь из родной фары и ставишь его в деповскую и все подходит!

Посмотрел щас клип, выложенный DIESEL KILLER здесь и вспомнил что мне еще Rammstein нравиться...

На моей предыдущей машинке (MPV) , кондишн еще включался вместе с кнопкой обдува лобового стекла (отдельная кнопка была на панели климата). А вообще кто-нибудь пользуется рециркуляцией воздуха, нафиг она нужна ? Чтобы газами с улицы не дышать чтоли? Я не пользуюсь... При запотевании окон вкл. кондея рулит!

А вдруг ! Вот как на этом видео http://ru.youtube.com/watch?v=gg-KTnRqLEk&NR=1

Правда, одна из полуосей отключается пневматикой, вторая крутит редуктор переднего моста, чем продлевает его жизнь- диф все-время смазывается. Незнаю как у Мицубы называется такая система подключения, у Тойоты - ADD (automatic differential disconnect). При этом передний редуктор от раздатки отключен механически (рычагом раздатки). Насколько я понимаю на Деликах стоит суперселект 1-ого поколения, т.е. распределение моментов между мостами в режиме 4Н 50:50 + автоматическая блокировка вискомуфтой при проскальзовании одной из осей. В суперселектах 2-ого поколения все тоже самое, только распределения момента в 4Н - 33:67 (преимущественно на заднюю ось), для лучшей поворачиваемости в режиме полного привода, ставится с 2000г. Могет и на Делики такую ставили с 2000г, не могу никакую инфу найти, блин... ПЫС: При переходе из режима 4Н в 2Н здавать задом не треба.

При выборе резины тоже думал сначала хакку SUV 5 купить, но остановился на хакке LT , так как из рекламного буклета: По цене тоже дешевле на 1000р примерно, за колесо. Второй сезон юзаю, доволен- крепкая шина, никаких боковых порезов, грыж, все шипы целы, износа не видно, по снегу прет уверено, на гололеде тормозит хорошо.

Макс, я тут в инете порылся- в Москве куча фирм, предлагающих ремонт генераторов, и замену колец тоже, цены вроде терпимые и основные з/ч в наличии вот например , там и генераторы в сборе по 3 тысячи продают, но твоего вроде нет... Позвони, поинтересуйся - шкив то все равно где-то покупать придется. Наш одноклубник Проводник рекомендует еще одну фирму Москве http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ost&p=75872. Я ХЗ как там кольца закреплены (может приклеены или еще что), но то что их меняют (в мастерских) на других генераторах- точно. Щетки ведь пружинами прижимаются , и видимо, хорошо раз такая выроботка, так что если сточить кольца немного то щетка должна прижиматься. А у тебя щетки то не сносились вообще чтоли? Все-таки щетки должны быть из более мягкого материала чем кольца, их менять проще...

-=MAXDIE=-, на картинке коллекторных колец нет, видимо нужно менять целиком ротор. Вообще то кольца меняют умельцы (подбирают подходящие по размеру или вытачивают сами), японцы врядли такой узел отдельно продают, так как сидят они там конкретно (к ним обмотки ротора припаяны еще). Также умельцы протачивают их на токарном станке. А то, что машина 96г. и с пробегом 80 тысяч тебя это не смущает?

1. Мог. 2. Представленный износ критичен на 100%, ибо этот узел дожен быть совсем гладким. Из-за этого сабж тоже случиться мог. 3. Вероятная причина износа коллекторных колец - попавшая между щетками и кольцами грязь, а также неродные щетки (более твердые), перекошенные щетки. 4. Вроде возможно заменить только коллекторные кольца, а не вал целиком. Макс, а у Эндрю 177 с разбитой машины случайно не такой генератор?

Ну если загорается лампочка перегрева катализатора, то могет в нем и дело- спекся уже, возможно... Отсюда и тяги нет. Посмотреть бы его состояние надо, может там соты забиты, тогда или менять его или выбивать и перепрошивать комп. Как заводится машинка ? Если нормально, то топливный фильтр ни причем, ИМХО. ПЫС: Уровень масла в АКПП должен быть в пределах допустимого уровня, между нижней и верхней отметкой, мерить на полностью прогретой коробке на заведенном двигателе, в режиме "Р". Перелив, также как и недолив чреваты пагубными последствиями. Излишки масла можно откачать через трубку щупа шприцем. ПЫСС: А что с воздухом? Фильтр то в нормальном состоянии?

У меня на РАВе соит Геолэндер АТ, на Делике Гудрич АТ. ИМХО Геолендер менее шумная по асфальту резина, более мягая. Правда на Раве давление 1,7, на Делике 2,0. По мне более комфортная- Геолэндер. Насчет внедорожных свойств- примерно обе одинаковые, у Гудрича более агрессивные боковые грунтозацепы. Обе марки имеют одинаковую (деликовскую) размерность, 235/75 R15 , одинаковую грузоподьемность 104 (900кг) и одинаковый индекс сорости S (до 180 км/ч), обе LT. Обе шины радиальные, бескамерные. Имеют симметричный рисунок, правда у Гудрича белые надписи только с одной стороны шины, так что переворачивать ее неинтересно. У Геолэндера белых надписей нет. У Гудрича есть буртик для защиты диска. Кстати, буква "С" идентифицирует шину легкую грузовую, выпускаемую изготовителями стран СНГ, а LT (Light Truck) - то же, но изготовителями остального мира. Гудрич - США (стоимость ~4000р) , Геолэндер - Япония (стоимость ~4000р). На Делику поставил именно Гудрич из-за ярко выраженных боковин , ну и конечно, белых подписей... Но обе шины летние, зимой эксплуатировать не рекомендуется. Зимой на Делику ставлю Хакку LT, на РАВ -Гудиар Ультра Грип 500. Обе шины шипованные. Хакка больше нравиться. Мое глубокое убеждение- не бывает всесезонной резины!

Т.е. застрял, а затем включил? Вроде заранее надо включать, машина должна проехать немного чтоб подключилось... Поправте меня, если неправ.

dragon, врядли мы тут на форуме этот сверчок идентифицируем... смотреть надо! По поводу сверчков здесь прочитай (пост №112) и улыбнись! Многие сверчки в машине и ее состояние в большинстве своем зависят от собственного настроения!

Из соображений безопасности и долговечности: 1. Чтобы не произошло КЗ - если вдруг где-то замкнется на массу, то пофиг.. 2. Чтобы контакты кнопки не подгорали и она долго работала...

Взаимозаменяемость мостов может только ограничиваться совпадением их передаточных чисел, а не моделью двигателя, ибо промежуточное звено в этой цепи (коробка) своими передаточными числами устраняет все разногласия... Т.е. на различных движках коробки бывают разные, а мосты могут быть одинаковыми. Все ИМХО.

Если редукционный клапан неработает, то вероятно заклинило поршень редукц. клапана, обычно это происходит по причине образования отложений в его цилиндре (некачественное масло, например).

Да, действительно зачем... Просто спросил,а вдруг у мне че-нибудь не работает ! Понижайкой пока еще не доводилось пользоваться...

Т.к. туманки все равно надо включать с габаритами, ИМХО, то может и плюс взять с предохранителя габаритов,т.е. прямо с разъема любого из габаритов (но лучше, конечно, отдельным проводом прямо с аккума через предохранитель дополнительный), там же рядом и реле воткнуть, а минус на реле подвести с тумблера, я бы так поступил... Реле - дополнительное, можно хоть вазовское воткнуть...

Polkan и Vietnames все правильно написали, седня пробовал. Только на 'N' и алгоритм включения как описано выше.. Только такой вопрос: сигнализации то нет включения пониженной? У меня никаких дополнительных лампочек не включилось..., вроде ярче колеса на пиктограмме стали светиться, но может мне это только показалось.

Короче, вот такая приблуда у меня над диваном стоит левая ручка- три скорости вентилятора, верхняя- регулировка кондишена от "off" до Cool, кнопка - включение вентилятора. Дует только холодным ( с кондишеном или просто как вентилятор) сверху на пассажиров второго ряда, ну и третьего немного. Сам кондишн (второй) включается кнопкой с центральной панели водителем, той же, которая и печку вторую включает. Нажмешь ее наполовину- кондишн вкл. (на кнопке загорается зеленая лампочка), нажмешь до конца - печка вкл. ( желтая лампочка на той-же кнопке загорается). Несмотря на то что сверху горячим воздухом не дует, в салоне тоже очень тепло...ну мне, во всяком случае...

Сверчки дело наживное... Вчера у нас был снегопад. Снег таял и стекал по лобовому стеклу в подкапотное пространство... Седня утром взял машину, скрипело усе и казалось что под торпедой. За день температура повысилась до нуля, все расстаяло и скрипы прекратились. Еще у меня был забавный случай с Галантом. Там бачок на задний омыватель отдельный (как на Делике) тока стоит в багажнике холодном. Не успел я жидкость вовремя заменить на зимнюю, соответственно усе замерзло, ну я и не дергался- зимой оно как-то не надо... Короче, забыл я про енто, а весной когда начались оттепели, начал стук меня доводить с задней подвески , ну я уже чуть не разбирать ее начал...Машину стал раскачивать руками за багажник, и тут до меня дошло, что стучит енто кусок льда в бачке омывателя- вода оттаяла а кусок бился о стенки бачка, плавая как айсберг Вот, такие сверчки тоже бывают, а вообще музыку погромче и вперед!