nord

Диапазон показаний нормальный (у новой машины) , но с годами от плохого соединения в проводах возрастает сопротивление и прибор начинает показывать погоду в гондурасе, поставь цифровой термометр и забудешь о проблемме. Я после установки цифрового термометра зубочисткой поднял стрелку основного показометра вверх, и он стал показывать на втором делении 60 градусов а на 9 часов 90 градусов.

Продам 2 комплекта колпаков на ступицу первый с разбора кирпич Япония 1500р. Второй с али MB 816581 2500р.

Через 38 кузовов моя вышла. А мост если нет шильдика только крутить колеса, по другому не поймешь.

Интересный номер кузова, у меня 1100791 июнь 1996г. и уменя не было lsd.

У любого А образного рычага, есть кастор, у нас как раз А образные нижние рычаги, а значит развальными болтами можна сдвинуть колесо чуть вперед или назад, но как правило спецы на сходе развале этим не заморачиваються, когда выдают распечатку, там кастор вообще не упоминаеться. Во всяком случае так было у меня, машина дорогу держит хорошо, ну и по барабану какой там кастор.

Если у тебя включены противотуманки, то при чем тут дхо, по правилам противотуманки можно использовать вместо ближнего света. И еще если стоят дхо, то они должны выключаться при включении фар ближнего света, а не габаритных огней. А по поводу долговечности светодиодов, они не любят скачков напряжения, у меня сзади накладка DELICA на светодиодах, спереди дхо светодиодное и все прекрасно работает уже года три, потому что подключены через стабилизатор напряжения и конденсаторы, эти детали стоят копейки, в интернете есть информация по доработке светодиодных дхо. Например вот http://ostabilizatore.ru/stabilizator-napryazheniya-dlya-dho.html или https://vyazemsky.com/articles.php?article_id=7 я делал по последней ссылке.

И я говорю о той же резинке.

Будет подсасывать воздух в тнвд и подтекать солярка . Без резинки не ставил ни разу, а вот прижимные колпачки на фильтре иногда доставляют неприятности, один раз колпачек был сильно узкий, уперся в уширение после резьбы и не давал нормально затянуть фильтр, солярка подтекала, пришлось снять и сковырнуть этот колпачек отверткой и оставить только резинку.

Три раза почитал так ничего и не понял, излагай мысли более понятно. Нижние шаровые левые и правые отличаються только установкой масленки справа или слева, а так они абсолютно одинаковые. У меня по всякому торсионы были натянуты справа и слева, разница бывала в 2 - 4см от арки до пола, но никогда машину от этого не уводило. Может у тебя суппорт левый подклинивает?

То что там не предусмотрено с завода прокладки это и так понятно, в электронных каталогах ее нет нигде. Но когда уже сечет надо или трубу менять или прокладку ставить, мне проще было поставить прокладку.

Сгнила, в месте крепления,тормозная трубка, которая идет от колдуна на задний контур. Поскольку задние поперечные трубки поменял, годом раньше, на медные, решил тоже поставить медную, штуцера поменять, а заодно колдун снять. Но ничего не вышло, болты прикипели и не подлезть. Тогда просто отсоединил штуцера от колдуна, потихоньку выгнул трубку, идущюю на колдун и через переходник соединил с новой трубкой. Раньше вроде бы на тормоза не жаловался и техосмотр проходил с закисшим колдуном. Но без колдуна тормоза стали вообще огонь.

В мануале тоже эти краны упоминаються, видать стоят только на леворуких.

Спорить не буду, редко давлю тапок в пол и по бездорожью не особо гоняю, но если ты даже увеличишь проход патрубка до диаметра шланга то это все равно ничего не изменит, есть еще термостат и даже когда он полностью открыт, все равно он создает сопротивление не меньше чем зауженный патрубок.

Я свой не отпиливал, не знаю, может и у меня заужен выход, но после замены радиатора перегревов не было.

Странный у тебя sat, я себе ставил сатовский на делику, сыну тоже сатовский на паджеро ио и патрубки по сечению везде были как на оригинале. Сколько народу уже ставили сатовские радиаторы и никто про такой патрубок не писал.

Потому и без пружин, что не такое же.

Посмотрим, вроде не должно выдавить, болтами шнур зажат мертво. Если уж не выдержит, тогда попробую твой метод.

Я написал о соединении выхлопной трубы и глушителя, а подпружиненое соединение с выхлопным коллектором стоит выше.

Сегодня руки дошли до прокладки. По центрам 2 отверствия 85мм внутренний диаметр 65мм, болты 10х25мм, вот по этим размерам подбираем прокладку, я просто намотал асбестовый шнур, благо там есть буртик со стороны выхлопной трубы.

@mr.SHADOW 2.5 за такой набор - это халява. Как придут ключи сразу смаж трещетки моторным маслом, или отработкой.

У меня @михалыч алт над каждой гайкой торсиона стоит в смазке опорный подшипник на14мм, и резьба штока всегда смазана литолом, поэтому гайка вращаеться без особых усилий. А про твой способ я давно думал, все руки не доходят.

Да это тот набор. По поводу качества. Работал ими всего насколько раз. Торсионы отпускал и натягивал, гораздо удобнее чем простым ключем. Трещетки не предназначены для большой нагрузки. Срываем изначально другим ключем, а дальше трещеткой. На внешний вид к качеству не прикопаешся. Люфтов нет. Изготовлено все очень добротно, на али можно отзывы почитать. Трещетки все работают ровно, без заеданий. Чем еще хорош этот набор максимальное количество размеров, бывает старая ржавая гайка на 10 проскакивает, а на 9 получается открутить.

Заказал на Алиэкспресс набор ключей 14 штук, с трещеткой, 6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19мм. Цена вопроса 3.5т руб. Помню как менял гбц, весь исплевался пока открутил шпильки коллекторов, этих ключей явно не хватало, торсионы регулировать тоже пригодятся, да много в каких местах еще, где не усилие нужно, а удобство храпового механизма да еще с поворотной головкой. Качество супер и ключей и кейса, смазал все головки жидким маслом, трещетки стали работать более мягко.

Радиатор с разборки это лоторея. Хорошо если повезло. А радиаторы SAT себя показали себя очень хорошо. Я сыну такой покупал на паджеро ио, а потом и себе на кирпич тоже поставил SAT, главное брать не D2R, а D3R (у меня АКПП) MC0005L300D3R трехрядный, он миллиметров на 5 тоньше оригинала, но всеравно работает прекрасно, я перед установкой на всякий случай вручную обжал верхний и нижний бачек. Про перегревы давно забыл.

В в редукторе заднего моста и раздатке по кромку заливного, а в редукторе переднего моста на 8мм ниже заливного, в мануале все есть.