Shadow from St.Peterburg

@ТАТАРИН96, Прими соболезнования.

@kruger, т.е. что бы его заполнить, надо снимать фару?

@Quat, потрясающая информативность в сообщении! На нивах кузов по структуре ближе всего к монококу, по тому и жесткость выше. На делике же основная проблема размеры а\м, он изначально больше, а поскольку уже тогда требования по безопасности в ДТП требовали сминания кузова при ДТП для поглощения энергии удара, пришлось делать кузов слабее. Можно отказаться от зон деформации, (банально взять две рельсы и на них поставить кузов с переносом точек подвески на них), Но необходимо отдавать отчет, что при ДТП с легковушкой, ты пройдешь на такой машине через легковушку как раскаленный нож сквозь масло, а при ДТП (особенно лобовом) например с грузовиком - будет море трупов.

@ymm_nuk, по пункту 2. Не согласен. Зависит от реализации подключения турботаймера. На некоторых машинах (в частности и на моей, с сигнашкой MS-320D) турботаймер взводиться при выключении зажигания при закрытых дверях. Если хоть одна дверь открыта - турботаймер не перехватывает управление, сигнашка не будет взводиться на автозапуск, поскольку не соблюдена процедура постановки на охрану с логической нейтралью. Скорее всего, действительно, есть проблема с подключением сигнашки. При выключении зажигания при взведенном турботаймере (не важно, как она перехватывает зажигание, при закрытых дверях, нажатой педали тормоза или взведенном ручнике) лампы на панели приборов моргать не должны.

@Saimon2010, это надо у тетки Фортуны спрашивать, вероятность нарваться на брак примерно одинакова, они все китайские.

@Василий1980, на шкиве КВ есть 4 отверстия без резьбы. Вставляем туда 2 болта на 10 или 12 (не помню точно диаметр), между болтов вставляешь лом и проворачиваешь КВ так, что бы лом при откручивании болта уперся в землю Все, КВ застопорен, крути болт шкива, места там валом для головки и удлинителя. Я таким образом откручивал в одну каску.

@norega крышку на бачке ты сменил? Родная для давления 0.9 кг\см2, та, что с бачком на 1.5 кг\см2, ну и стандартный вопрос бульков в бачке точно нет?! Обычно трещины начинаются при попадании выхлопа в систему охлаждения.

@slake@altai, да? Ну я поддержал, купив квадратный ужас от ЯШЗ, с гордым именем Medved. И чо? Из четырех одно стало яйцом через пол года, через год у двух пошел разрыв каркаса, развалился протектор. За резину отдавал 11700р. В общей сложности пробежала она где то 40 тык. Безобразная балансировка (300 грамм на колесо), ужасный вес, жуткий вой на трассе. У нее только одно хорошо - за маленькие деньги гребет в грязи. На этом список достоинств заканчивается. Смешно сказать, у меня зимой (т.е. сейчас) расход такой же, как летом на медведе. А поставлена импортная резина, которая почти в два раза легче. Стоит на тех же дисках. Только размер чуть поменьше. Медведь 235/75/R15, сейчас Данлоп 225/70/R15. Так что на следующий сезон, отечественный производитель получит от меня только авиационную бомбу с запущенным взрывателем.

@ЧЕХОНТЕ, конечно, сняряд дважды в одну воронку не падет я ездил почти месяц с насосом от карбовой японки, что бы лягушкой не качать. Потом и он перестал спасать. Заменил сальник - как бабка отшептала

@ЧЕХОНТЕ, с чего бы? у меня оба раза была чистая как слеза

@ЧЕХОНТЕ, значит сальник.

Согласен с @сапёр, сам такое дважды проходил на двух моторах. Стартует и через пару минут умирает. Если качать лягухой - можно не париться, не заглохнет. С прогревом проблема пропадает. Но уже сейчас надо решать проблему, иначе сальник совсем ослабеет и потом лягушка перестанет спасать. Ну и последнее: Перез запуском, открутить на пару оборотов прокачной болтик на лягушке. Пожмакать ею, соляра идет с пеной? Добиться чистого топлива без пузырей, закрутить болтик, завести ДВС. Как заведется?

@ЧЕХОНТЕ, сколько было в гараже температуры на момент снятия видео? Соображения: 1) Хреново завелась. Стартер вяло крутанул, запуск не взрывом, а сначала один горшок, потом еще два, потом еще один. 2) Проверить свечи, очень уж мне запуск не понравился. 3) Проверить сальник ТНВД методом подкачки. Т.е. завели ДВС, открываем капот и давай качать лягушкой, пока ДВС не прогреется. Заглохнет? 4) На черный дым забить, не показатель. Ибо у мозгов едет крыша, когда ТНВД начинает качать соляру пополам с воздухом. А вообще, весьма похоже на воздух в топливной системе.

@ЧЕХОНТЕ, выложи на стороннем хостинге и сюда ссылку

Купил правильные клеммы за 50р у знакомого, так что остался вопрос с АКБ.

@muraved, если не лень - сними форсунку, с горшка, где сверлишь (только запасись шайбами под них, они одноразовые). Возьми марлю (или просто бинт, не стерильный), запихай в горшок. Перед тем, как пойдешь сверлить дальше. Если свеча начнет крошится внутрь - марля соберет осколки. Вынимать ее обратно либо пинцетом, либо предварительно оставив снаружи хвостик.

Постигла тяжелая утрата меня. Вчера в 0С не завелся. Вялое вж-вж-вж и все. Приятным подарком, стало, что развалилась свеже установленная плюсовая клемма, купленная в Ашане (якобы медь или бронза), на самом деле какой то отстойный силумин покрашенный под бронзу. Вот фото этого ужаса: Ну и окончательно добила кончина АКБ. Пользовал Solite на 90 а/ч, у меня он проходил 4 года, и ХЗ сколько еще у бывшего владельца. Сейчас при зарядке (всю ночь) активно кипят только три банки, одна вообще даже не пытается (минусовая), у двух ближних банок к минусовой клемме электролит бурого цвета, вероятно осыпалась активная масса. Что странно, у нашей деревне нет в продаже таких АКБ. Печально. Мне этот производитель нравился, брал себе такой же на грузовик - пахал как зверь. Быстрый поиск выдает цена на отечественные Тюмень серии АПЗ, емкость 90 а/ч от 3800р, до 8500р за что нить импортное и весьма брендовое. И еще, кто бы мне сказал, где купить качественные клеммы на АКБ? Например, такие: Вчера в круглосуточном пришлось брать такие: но уж очень они мне не нравятся. Порнография какая то.

@Sneik, а в чем сложность тут выложить инфу?

@Василий1980, вы путаетесь в показаниях. Если при больших оборотах и нагрузке ДВС печка переда дует холодным воздухом, а задняя горячим тут однозначно проблема с печкой. Радиатор, ну или криво стоящие заслонки, а вот про недогретый ДВС вы ни слова не сказали.

@hopium, рабочая температура где то градусов 90, так что не страшно будет поставить и 82, ну и мотор закутать кошмой или войлоком

@Василий1980, у Вас то точно забит радиатор печки, (лечится промывкой), а у @hopium, двигатель при включении печки начинает замерзать в движении.

@hopium, ну дык это для жаркого лета, а для зимы надо на 82С, а то и на 86С

@hopium, и на скольки он открывался?

@hopium, мотор укутать, вискомуфту проверить, термостат сварить в кипятке (можно заменить на пальпацию патрубков, как только двигатель начинает остывать, нижний должен быть холодным а не теплым.).

@rentik, получает предупреждение за торговлю в техническом разделе.