Shadow from St.Peterburg

Это не двигатель превередливый, это топливо настолько отстойное )) Льют в бак печную соляру пополам с мазутом, а народ и рад по 14 р заливаться. Ниче, один раз ТНВД за 50 тыр переберишь, движочек за 120 тыр откапиталишь - будет наука, как эКВАномить на соляре.

в любом случае, делать вскрытие. Что то опять кучно головы пошли....

Ничто не помогает вылечить привычку гонять лучше, чем вылет с трассы либо лобовое столкновение, жестоко, зато результат гарантирован. Надолго появиться стойкое желание сунуть кирпич под педальку газа. Только вернулся с дальнего похода, пройдено 710 км, потрачено 60 литров (доливал под пробку из мерных емкостей, стартовал заправленный под пробку). Из них 50 км по городу и пробкам, остально по трассе 300 км при скорости 90 км/час, 300 км при скорости от 20 до 60 км/час. Загрузка машины 2 человека и шмурдяка на 50 кг.

ранний угол - был би синеватый дым и воняло бы противно.

ИМХО сама качественная ручка, это лесенка Terzo на 5 дверь ))) Сам прикидывал такой рейлинг поставить, подобные часто стоят на Toyota LiteAce/Noah на задней двери. Задача просто приехать на разборку и подобрать по месту...

Скоба у нас такая же, как Daewoo Matiz, стоит 50р в магазине кореских з/ч. А на счет замка, там в механизме фисации запорного язычка появляется выработка.

Задний конденсор находиться под сдвижной дверью. На счет периодичности включения, сильно зависит от внешних условий (температура за бортом, обороты ДВС забитость радиаторов мошкарой и грязью, передние обычно мошкорой, а вот задний обычно толстым слоем грязи забит).

Черный дым из выхлопухи говорит о малом содержании воздуха, в горшке в момент горения соляры. Вариантов несколько 1) Забитый воздушный фильтр (а может, и производители разные) 2) Перелив ТНВД (много падает) 3) Клин иголок форсунки (вовремя не отсекает, сюрприз! форсунки регулируют не только на открытие, а еще и на закрытие). 4) Умирает турбина (малое давление, глючит отсечка по наддуву) 5) Клапан EGR вмешивается, если у 2 исправных 4м40, на одном заглушить УПК а на другом оставить работающем - веселее будет ехать тот, у которого клапан заглушен. 6) Относительно компрессии не было сказано ни слова, хотя это очень важный фактор. Как выставлено опережение зажигания? Какие обороты ДВС показывают? Вощем вариантов для дыма масса.

Я сегодня в Седельниково отчаливаю

Круто! По ходу, в коробас то лазили...

Ну что, промумил время? грили сразу подавай в суд нет же, мы умные. Адвоката нанимал? Тоже нет. Гениально. Удачного выбивания денег.

По допускам пролазит

Я бы поостерегся брать ASVA, был у меня Атлас (грузовик типа ГАЗель), брал ему нижние шаровые ASVA, одна заскрипела через 500 км (нет тавотниц для прокачки), вторая через 100 км после установки слизало резьбу по штоку, гайка слетела, и нижний рычаг сорвало. Итого шаровые были по 500р каждая (555 по 750), + 3500р эвакуатор (когда нижнюю вырвало, причем в пробке! хорошо не на трассе). Потерянное утром время (ушло два заказа пока сам менял) и стоимость эвакуатора. С того момента продукция ASVA у меня ассоциируется с деньгами на ветер.

Паленый запах мог идти от чего угодно, от резистораа сгоревшего (может стоять рядом с мотором), от проводки, от самого мотора. Кстати, неплохо найти причину умирания резистра. Как правило он мрет от чрезмерной нагрузки на двигатель, когда у того обгорят щетки. Бывает на разбитых подшипниках начинает люфтить ось и крыльчатка цепляет корпус. Вариантов масса и смотреть надо в комплексе.

Перед покупкой машины, залез в поисковик, набрал "Отзывы о Делике", там же сразу и была ссылка на деликоклаб.

завтра сфотаю, печка у всех одна, выложу. Мож, я коряво объясняю ))

У булки забор воздуха на заднюю печку идет из салона, в районе правого борта, ближе к полу, под управлением печкой.

покупаешь очиститель кондиционера, в отверстие забора воздуха в салоне выпускаешь пол балона, включаешь кондей, закрываешь машину, и пусть тарахтит минут 20. Потом машину проветрить.

возьми вспененный латекс, он покрепче, да свернуть его в рулон проще.

сколько отходила новая голова?

да через что угодно, как удобнее. Просто если цеплять как грил то систему накачивать не будет, у пробки стоит обратный клапан.

который после пробки? тогда ничего не увидишь )) качать надо систему, например через пароотводящий шланг радиатора ))

кстати, в экзисте есть точка опоры, полиуретан, самая последняя строка вот только дан номер НИЖНЕГО РЫЧАГА, а тема про ВЕРХНИЙ!!!

Хоспидя! Ну кинь в салон под пол-тонны кирпичей/мешков с сахаром/муки/глины/перегноя (выбрать по вкусу или подключить фантазию), задача нагрузить мотор максимально, имея минимальный обдув.

Паш, сколько уж говорено, японский дизель труп, как только в него слазили русские ручки. Ну нету у нас в большенстве сервисов оборудования для его сбобрки/разборки, а самое плохое, что понимания (((