Делика Стихия

Ну че,молодцы парни.Нам есть на кого равняться в подготовке реальных авто и гряземесительсве.А вообще,природа у вас конечно класс!Скататься бы к вам,да больно далеко,и море глубокое.

А я в нем даже сидел за рулем.Но Делика понятно лучше.Хотя конечно все зависит больше от водителя,чем от автомобиля.А ноги в грязи похоже Валеры-Бродяги.

Посмотрел сейчас машину.В целом для такого года на троечку.По кузову много мелких косячков типа царапин и сколов.Зад.бампер слегка ударен и поцарапан,встроенный фонарь разбит(похоже крашен,машина грязная).Перед.туманки разбиты.Мухобойка треснута.Все двери открываются с небольшим заеданием.По салону:потолок прокурен,поскрипывает пластик зад.двери.Кондер работает(по словам хозяина).На одометре 148 тыс.км. Движок чистый,поменяны ремни кондея и гены.Завелся уверенно,но не как на новой(у меня сороковка дизель лучше заводится).Потеков нет.Тянет резво.По коробке:не горит D на панели,переключает вроде нормально(проехались недалеко).Глушитель дребезжит. В подвеске шумов и скрипов нет. По торгу,край-380. Мое мнение(не спец по данной модели),машина хорошо походила по Нашей Необъятной.Но цена вроде вкусная.Парень не барыга(по виду)работает в таможне,зовут Сергей. На вскидку ВСЕ.

Проставки под шаровые типа "кленовый лист"ломают верхние рычаги(оба сломал).Если их ставить,то обязательно усиливать,иначе при предельных нагрузках они(рычаги) лопаются(перекосы,рельеф).Для видухи в городе и так прокатит.Себе буду ставить "правильные"проставки с уводом и подъем на 60мм.Полумеры уже не устраивают по множествам причин.

Всем привет! Я то же нашел ответ в этой теме,хотя искал тему про раздатку.А история стара как мир:уфигарил от дома за 500км с маленькой запаской.Пробил,и покатался немного по бездору, и с нагрузкой, на "докатке" на заднем левом колесе(приходилось включать межосевой и задний межколесный блоки с понижающей).В итоге ,долго выключаються передний мост и межосевой(мигают),еще появилось небольшое подвывание на сбросе газа при включенном полном.Поначалу грешил на раздатку,сейчас понял в чем дело. Вообщем ,судя по отзывам,при разноразмерке вся нагрузка уходит на передок(сюрприз).Так что, здесь темы про резину и трансмиссию пересекаются ,перетекая друг в друга и не противоречат сами себе.

Привет Сибиряк! Как срочно нужно посмотреть авто,и на что обратить внимание?

Спасибо братья! А к компу мы подходим.....который на торпеде висит,но редко,в основном по звездам и по пачке беломора ориентир.Бамбарбия -Киргуду-шутка. Да хочется общатся конечно, с братьями Уральцами -Делиководами,но реально понимаешь,что не так близко мы находимся,и каждый рывок на встречу друг- другу(реальный а не виртуальный) определенно не прост в силу обстоятельств.Вот мы с Лехой, побывали на майской Пышме-щааас на полгода-год ностальгии. А вообще, на эти выходные собрались на Южный Урал:район Сатки,Зюраткуля-гора Иремель.Кто хочет,присоединяйтесь по возможности.Телефоны знаете. С уважением Антон.

Не соглашусь на счет ненужности.Год назад брал 213-й Крунч-доволен полностью(2300руб.).Ложных срабатываний нет.По трассе хожу 120-140( на 31х, с двухдюймовым лифтом и экспедиционным багажником).По городу иногда и сотню навалишь.Стационарники как конфеты кушает, задолго до приближения.Если иду первый,и в меня стреляют импульсно-резко жму по тормозу,пока ни разу не попал.Использую и в городе и за городом-однозначно положительные отзывы.Проехал половину России(от С.Петербурга до Новосибирска )с этой штуковиной.Считаю нужен Делиководу Антирадар.

Движку подогнать на Делику можно,и радиатор с акпп.Редуктора могут не подойти по передаткам и размерности ,надо сверять со своими.

Да нет,молодец парень-сделал силовой каркас вкруг,я думаю, на деликах ,если и есть аналоги,то мало,плюс изящный силовик спереди(не меняя конструкции морды)Про начинку подвески:и так кому надо было,оскомину набило как делать-все есть на форуме(и в голове у каждого зацикленного на бездоре деликовода).А вот обижаться не надо,кому надо тот оценит.

Привет!Тож сам мечтаю на Алтай съездить.Мамшины подготовить мало- мальски не проблема(у нас они и так с тобой не встоке давно),сложнее со временем ,то бишь отпусками.Есть человек из Новосиба,деликовод-экстремал(не в клубе)который знает маршруты.Там посмотрим,время вроде много.

Скорее всего прогорела-было подобное.Сечас стоит из люминя 2мм.

Мне редуктор от Пыжа с пневмой обошелся в 6тыр.,чулок от рестайла(сам дорестайл) -7,полуось подарили(в нашем регионе б/у-3-4 тыр) вторую пильнул,компрессор на разборе ,со сломанным сикелем на выходе,сторговал до 2тыров(маленькая такая пластмассовая писюлинка),подключил сам(компрессор спрятал в домкратном отделении),шланги-пневмо полиуретан где-то 300р;провода,кнопки,свободное время и пиво не всчет. На дорестайл, грубо 20тыров -сами узлы и агрегаты.Плюс пришлось поменять подшипники ведущей-2рубля,сальники полуосей-1руб. Боковой зазор четко попал со второго раза по тонкой кальке, то бишь регулировка бесплатно(у нас просят около 3тырчиков).Масло 2,6литра кастрол ЛСД SAE 90- 1РУБ(он присутсвует в мягком виде на пыжовом пневморедукторе,кстати работает на удивление отменно на 31 колесе А/Т).Плюс попал на нередвиденные расходы по транспортными и еще кое-каким расходам-внушительная сумма. Но отступать было некуда,тем более тема про "Китайцев" появилась чуть позже,поэтому пошел до конца. В итоге:пробежал на новом агрегате около 15т.км.,включая легкие и труднопроходимые бездоры,все работает четко.Компрессор включается на 3с и отключается(очень редко вкючается на докачку-стало быть система герметична).Вывел индикацию о вкючении на панель(хорощо что есть датчик-индикатор на редукторе).Как правило, что- бы шлицы гребенки на блоке зашли друг в друга нужно немного проехать, иногда поворачивая руль .После работы под нагрузкой, может чуть запаздывать в выключении,то же:сначала нейтраль,потом медленно вперед,иногда с легким поворотом.Здесь конечно лампочка-индикатор помогает в контроле за Lock- Un-Lock. Вообщем, все это побеждаемо,надо немного времени и терпения(бабульки плюсом,но они всегда требуются). Сейчас вот, начинают одолевать потихоньку мысли про силовики и 33MUD- нет,это однозначно уже диагноз,начнешь что-нибудь тюнинговать по малому,а оно тебя в оконцовке может так далЕко завести... Ну и глядя на ребят,что ставят себе локи в перед, анализируем и присматриваемся - что же все-таки оптимальнее здесь.Опыта у Делиководов уже немало:от простой и эффективной на бездоре ЗАВАРКИ ,до удобных на бездоре(и опасных на скользких грунтах)САМОБЛОКОВ(от Локки, до пока невыпускаемого для наших "забугорных" машин ДАКов)и ПОЧТИ универсальных ПНЕВМ от АРБ и его дублей.

В свой автомат заливал(еще после покупки) "Форсан для Акпп",чуть позже обрабатывал "Супротеком для Акпп".Прошел после обработок 80 000км,бывает эксплуаитрую авто в жестких условиях(длительная езда по глубокому снегу-зимой,длительная езда по перезжёному глубокому речному песку в жару(особенно нынче),горная езда,грязь;активно передвигаюсь по городу;по трассе в среднем-120, использую спорт-режим;эксплуатирую круглый год в любую погоду.Нареканий нет. Более того,два года назад,находясь в отпуске(в Вятских песках-не вылазили с реки, а там песок по щиколотку),замкнули провода на рычаге переключения АКПП(до этого лечил кнопку овердрайва,изолента из-за жары отпала и провода замикнули)в итоге блок управления АКПП отсекся сгоревшим предохранителем(это я гораздо позже определил).Как результат ,остались только первая,задняя и прямая передача(попробуйте вытащить предорхранитель блока АКПП и поездить).В этих условиях я продолжал эксплуатировать авто в режиме оффроуда около двух недель(а куда деваться -дом далеко),а потом вернулся домой-1300км .Только потом нашел неисправгость сам,в сервисах все отказывались,сканеры у них не могли считать неисправность при оключенном блоке.В итоге проехал около 2000км на сломанной коробке.После устранения неисправности(изоляции проводов и замене сгоревшего предохранителя) уже два года езжу без проблем с автоматом(тьфу-тьфу).И все-таки считаю: агрегат любимого авто должен быть обработан дополнительно- то бишь защищен(акромя хорошего масла).Лично я ,все агрегаты обработал антифрикционным нанопрепаратами уже давно(и далеко не на первой машине),потому как приходится иногда использовать поноприводный автомобиль по назначению, плюс наше топливо,поддельные масла и фильтра,пыльность и качество дорог. А дальше, можно продолжать разговор,что японские автомобили настолько хороши,что они продолжают исправно работать даже после внедрения в них всяких вредоносных "чудо-жиж".

Ну а где пострадавшие,"утопленники",застрявшие,бессонная ночь с вытаскиванием(и продолжением у костра)как на Пышме.Не-ее - это не Деликовка,скучнова то как -то. Шутка. Кстати ,Костян- то на ходу???

У меня стоит пневмолокк от Пыжа-2.Там стоит мягкий ЛСД(сам перебирал).На 31-х колесах ,в средней и более засаде, роют оба колеса,пока одно колесо конкретно не сядет, без подключения блокировки-проверенно на 31х(редуктор при установке обработан ХАДО).

Для себя понял:если идешь ходом по грязи,снегу,песку-ЛСД ни чем не уступает(если рабочий),абсолютно ничем, "жестокой".Стоит на машине принудиловка от Пыжа.При перекосах, и езде внатяг, конечно заметна(как правило при преодоление серьезного бездора или когда машина села,развесившись с вывешиванием колес).Для среднего Деликовода, скорее всего более пригоден бодрый(или чуть зажатый )ЛСД.Как плюс-отсутствие головняка при включении-выключении и боязни за полуоси.Вот в передок, наверное будет заметнее.Но тут опять не все просто - можно порвать привода,если не уметь правильно пользоваться.В итоге:получается, что жесткие блокировки, реально нужны, и не такому уж и большому колличеству Делиководов. Парадокс!

Мужики!Ну давайте делитесь,что еще получается с переносом пружин на мост. Butik, давно уже ездит.Пелетон, делал кому- то из своих клиентов(собирался сделать себе еще круче-пока молчок) .Дмитрий(Деликавод), собирался типа как от Паджеро поставить с двумя салейнтами(когда- то).Похоже, еще было немало попыток победить данную тему-незафиксированных.Может как-то систематизируем эту тему:способы решения,проблемы,плюсы и минусы.Все равно можно оптимальный ход определить.Ну не нравиться задняя подвеска у булки мне и все(раньше кирпидон был).И конечно отзывы, по эксплуатации данных Авто, очень интересны,почему-то никто не делится.

Сегодня с товарищем, ради интереса, у гаража перекинули колеса со своих машин.У меня Делика-булка,у него ТЛК-80.Его колесья 33/12,5 ,конечно влезли на мой авто со скромным двухдюймовым лифтом и резкой,но машина смотрится при этом этаким слоном.Чего не скажешь о крузаке,в его почти стоковый авто 33-и входят без запинки,их там не очень-то уж и заметно.Это говорит о чем,что каждый автомобиль расчитан под свои параметры,а мы пытаемся тянуться,рвать изо всех сил ,чтоб состязаться с тем же ленд-круйзером,а у него изначально запас прочности выще.Плюс рама,плюс мост спереди,плюс двигло за четыре литра.Да нет,не привыкли мы уступать,хоть крузеру,хоть хаммеру.Плевать что от рождения нет позвоночника(рамы),что кузов микроавтобуса с высоким центром тяжести и слегка слабоват на скручивание ,а передаточные на выходе под максимум 31.Наш автомобиль предназначен для комфортного передвижения по любым дорогам,но не для экстремальной езды(в стоке).Поэтому и приходиться усиливать,проваривать,менять глав.пары,изменять конструкцию и т.д. и т.п. Вообщем мы знаем, на что мы идем и зачем нам это все нужно. Поэтому потери неизбежны,главное чтобы это все было оправдано целью-ВО ИМЯ ЧЕГО?

У меня рвало левое крепление верхнего рычага(краба),усилил сталью 3мм,как у Юры с Сахалина(есть фото его авто в соответсвующей теме).Правое не стал ждать-то же проварил.Геометрия убежала,пришлось вылавливать ,не без гемороя.Еще рвало оба верхних рычага,с периодичностью в полгода,конкретно точку крепления шаровой-проварил сверху усиливающей заплаткой(после замены на контрактные).Сейчас все ОК,съездил до С-Петербурга и обратно-6000км. На авто стоят проставки под балки и верхние шаровые 40мм,31 колесо,вылет -20. Как я понял,на эти поломки влияют несколько вещей:1)проставки под шаровые типа "кленовый лист"-неправильное усилие на рычаг(если взять в руки снятый рычаг,проставку, и шаровую,то путем несложных умозаключений это становится очевидно).2)Величина проставки.3)Размер(вес колеса).4)Вылет(чем больше вылет,тем больше рычаг на вырывание подвески).5)Амплитуда и динамика работы передней подвески. У меня все эти болячки повылазили после очередных преодолений серьезных бездоров,а точнее сильных рельефов,когда подвеска работает по максимуму ,от отбоя до отбоя с вывешиванием. Но,тем не менее,от лифта отказываться не собираюсь,все эти болячки лечатся вдумчиво и поэтапно,а польза очевидная(для меня)-СТОКА даром не надо.

Пелетон-красавец! Все таки победил перенос зад.пружин.Как машинка себя чувствует на трассе,гребне,крутых склонах(если со стоком сравнивать)?По высоте на сколько подросла (примерно лифт....дюймов?)не как слон в посудной лавке смотрится(зад)? То же давно уже зуб точу по этому поводу.

Давай Леха,рви бездор,ты же все таки на профи-грязевке ездишь!

Поговорил с товарищем(Делиководом-экстремалом,который плавал по лобовуху в теме посадить по максу)по поводу" неравноценного" обмена.Он мне сказал,не майся дурью,езди на своей "дороржке"на 31,но при этом просто купи цепи на зад в ромбик,и ты проедешь там(тем более с принудиловкой)где я буду копать на 35 Боггерах(говорит проверено).Почему трофисты берут мудовые колесья,потому что примочки типа цепей запрещены правилами соревнований,плюс установить съемную лебедку.

А мне предложили заманчивую вещь:поменяться баш на баш(без доплат)колесами. Отдать свою 31/10.5 Бридж 694 А/Т на 8мых дисках -20,на 33/12.5 БФГ А/Т на 7мых-20,от Крузака. Человеку стала не нужна громоздкая полувнедорожная резина,он не вылазит с трассы.Поначалу вроде уже решился(состояние резины у него- износ10% ,против моих30%).Потом все взвесил,и не стал.Да, желание поставить 33ю есть,но не на 12,5(считаю широкой для "легкой" Делики,а в болотах и на трофи пока не были замечены)а на 10-11.5 дюймов,или вообще 285/75 16.И не единственным комплектом,а дополнительным, и с мудовым рисунком.А постоянно пахать асфальт(80% езды) такими лаптями,жгя топливо и убивая матчасть авто ради видухи ,думаю глупо,всеж таки везде должен быть функционал. Может я не прав???

Паджеровская задняя подвеска в этом случае конечно удобнее:всего два рычага,вместо четырех.Лифтовать проще,дорожный просвет чище,и сами рычаги прочнее, и крепятся к раме(правда чулки лопаются).А с Деликами, из-за несущего кузова, намудрили в задней подвеске, и никуда от этого не деться,кроме тех, кто пружины на мост перенес,но это уже новый виток гемороя.