Делика Стихия

В свой автомат заливал(еще после покупки) "Форсан для Акпп",чуть позже обрабатывал "Супротеком для Акпп".Прошел после обработок 80 000км,бывает эксплуаитрую авто в жестких условиях(длительная езда по глубокому снегу-зимой,длительная езда по перезжёному глубокому речному песку в жару(особенно нынче),горная езда,грязь;активно передвигаюсь по городу;по трассе в среднем-120, использую спорт-режим;эксплуатирую круглый год в любую погоду.Нареканий нет. Более того,два года назад,находясь в отпуске(в Вятских песках-не вылазили с реки, а там песок по щиколотку),замкнули провода на рычаге переключения АКПП(до этого лечил кнопку овердрайва,изолента из-за жары отпала и провода замикнули)в итоге блок управления АКПП отсекся сгоревшим предохранителем(это я гораздо позже определил).Как результат ,остались только первая,задняя и прямая передача(попробуйте вытащить предорхранитель блока АКПП и поездить).В этих условиях я продолжал эксплуатировать авто в режиме оффроуда около двух недель(а куда деваться -дом далеко),а потом вернулся домой-1300км .Только потом нашел неисправгость сам,в сервисах все отказывались,сканеры у них не могли считать неисправность при оключенном блоке.В итоге проехал около 2000км на сломанной коробке.После устранения неисправности(изоляции проводов и замене сгоревшего предохранителя) уже два года езжу без проблем с автоматом(тьфу-тьфу).И все-таки считаю: агрегат любимого авто должен быть обработан дополнительно- то бишь защищен(акромя хорошего масла).Лично я ,все агрегаты обработал антифрикционным нанопрепаратами уже давно(и далеко не на первой машине),потому как приходится иногда использовать поноприводный автомобиль по назначению, плюс наше топливо,поддельные масла и фильтра,пыльность и качество дорог. А дальше, можно продолжать разговор,что японские автомобили настолько хороши,что они продолжают исправно работать даже после внедрения в них всяких вредоносных "чудо-жиж".

Ну а где пострадавшие,"утопленники",застрявшие,бессонная ночь с вытаскиванием(и продолжением у костра)как на Пышме.Не-ее - это не Деликовка,скучнова то как -то. Шутка. Кстати ,Костян- то на ходу???

У меня стоит пневмолокк от Пыжа-2.Там стоит мягкий ЛСД(сам перебирал).На 31-х колесах ,в средней и более засаде, роют оба колеса,пока одно колесо конкретно не сядет, без подключения блокировки-проверенно на 31х(редуктор при установке обработан ХАДО).

Для себя понял:если идешь ходом по грязи,снегу,песку-ЛСД ни чем не уступает(если рабочий),абсолютно ничем, "жестокой".Стоит на машине принудиловка от Пыжа.При перекосах, и езде внатяг, конечно заметна(как правило при преодоление серьезного бездора или когда машина села,развесившись с вывешиванием колес).Для среднего Деликовода, скорее всего более пригоден бодрый(или чуть зажатый )ЛСД.Как плюс-отсутствие головняка при включении-выключении и боязни за полуоси.Вот в передок, наверное будет заметнее.Но тут опять не все просто - можно порвать привода,если не уметь правильно пользоваться.В итоге:получается, что жесткие блокировки, реально нужны, и не такому уж и большому колличеству Делиководов. Парадокс!

Мужики!Ну давайте делитесь,что еще получается с переносом пружин на мост. Butik, давно уже ездит.Пелетон, делал кому- то из своих клиентов(собирался сделать себе еще круче-пока молчок) .Дмитрий(Деликавод), собирался типа как от Паджеро поставить с двумя салейнтами(когда- то).Похоже, еще было немало попыток победить данную тему-незафиксированных.Может как-то систематизируем эту тему:способы решения,проблемы,плюсы и минусы.Все равно можно оптимальный ход определить.Ну не нравиться задняя подвеска у булки мне и все(раньше кирпидон был).И конечно отзывы, по эксплуатации данных Авто, очень интересны,почему-то никто не делится.

Сегодня с товарищем, ради интереса, у гаража перекинули колеса со своих машин.У меня Делика-булка,у него ТЛК-80.Его колесья 33/12,5 ,конечно влезли на мой авто со скромным двухдюймовым лифтом и резкой,но машина смотрится при этом этаким слоном.Чего не скажешь о крузаке,в его почти стоковый авто 33-и входят без запинки,их там не очень-то уж и заметно.Это говорит о чем,что каждый автомобиль расчитан под свои параметры,а мы пытаемся тянуться,рвать изо всех сил ,чтоб состязаться с тем же ленд-круйзером,а у него изначально запас прочности выще.Плюс рама,плюс мост спереди,плюс двигло за четыре литра.Да нет,не привыкли мы уступать,хоть крузеру,хоть хаммеру.Плевать что от рождения нет позвоночника(рамы),что кузов микроавтобуса с высоким центром тяжести и слегка слабоват на скручивание ,а передаточные на выходе под максимум 31.Наш автомобиль предназначен для комфортного передвижения по любым дорогам,но не для экстремальной езды(в стоке).Поэтому и приходиться усиливать,проваривать,менять глав.пары,изменять конструкцию и т.д. и т.п. Вообщем мы знаем, на что мы идем и зачем нам это все нужно. Поэтому потери неизбежны,главное чтобы это все было оправдано целью-ВО ИМЯ ЧЕГО?

У меня рвало левое крепление верхнего рычага(краба),усилил сталью 3мм,как у Юры с Сахалина(есть фото его авто в соответсвующей теме).Правое не стал ждать-то же проварил.Геометрия убежала,пришлось вылавливать ,не без гемороя.Еще рвало оба верхних рычага,с периодичностью в полгода,конкретно точку крепления шаровой-проварил сверху усиливающей заплаткой(после замены на контрактные).Сейчас все ОК,съездил до С-Петербурга и обратно-6000км. На авто стоят проставки под балки и верхние шаровые 40мм,31 колесо,вылет -20. Как я понял,на эти поломки влияют несколько вещей:1)проставки под шаровые типа "кленовый лист"-неправильное усилие на рычаг(если взять в руки снятый рычаг,проставку, и шаровую,то путем несложных умозаключений это становится очевидно).2)Величина проставки.3)Размер(вес колеса).4)Вылет(чем больше вылет,тем больше рычаг на вырывание подвески).5)Амплитуда и динамика работы передней подвески. У меня все эти болячки повылазили после очередных преодолений серьезных бездоров,а точнее сильных рельефов,когда подвеска работает по максимуму ,от отбоя до отбоя с вывешиванием. Но,тем не менее,от лифта отказываться не собираюсь,все эти болячки лечатся вдумчиво и поэтапно,а польза очевидная(для меня)-СТОКА даром не надо.

Пелетон-красавец! Все таки победил перенос зад.пружин.Как машинка себя чувствует на трассе,гребне,крутых склонах(если со стоком сравнивать)?По высоте на сколько подросла (примерно лифт....дюймов?)не как слон в посудной лавке смотрится(зад)? То же давно уже зуб точу по этому поводу.

Давай Леха,рви бездор,ты же все таки на профи-грязевке ездишь!

Поговорил с товарищем(Делиководом-экстремалом,который плавал по лобовуху в теме посадить по максу)по поводу" неравноценного" обмена.Он мне сказал,не майся дурью,езди на своей "дороржке"на 31,но при этом просто купи цепи на зад в ромбик,и ты проедешь там(тем более с принудиловкой)где я буду копать на 35 Боггерах(говорит проверено).Почему трофисты берут мудовые колесья,потому что примочки типа цепей запрещены правилами соревнований,плюс установить съемную лебедку.

А мне предложили заманчивую вещь:поменяться баш на баш(без доплат)колесами. Отдать свою 31/10.5 Бридж 694 А/Т на 8мых дисках -20,на 33/12.5 БФГ А/Т на 7мых-20,от Крузака. Человеку стала не нужна громоздкая полувнедорожная резина,он не вылазит с трассы.Поначалу вроде уже решился(состояние резины у него- износ10% ,против моих30%).Потом все взвесил,и не стал.Да, желание поставить 33ю есть,но не на 12,5(считаю широкой для "легкой" Делики,а в болотах и на трофи пока не были замечены)а на 10-11.5 дюймов,или вообще 285/75 16.И не единственным комплектом,а дополнительным, и с мудовым рисунком.А постоянно пахать асфальт(80% езды) такими лаптями,жгя топливо и убивая матчасть авто ради видухи ,думаю глупо,всеж таки везде должен быть функционал. Может я не прав???

Паджеровская задняя подвеска в этом случае конечно удобнее:всего два рычага,вместо четырех.Лифтовать проще,дорожный просвет чище,и сами рычаги прочнее, и крепятся к раме(правда чулки лопаются).А с Деликами, из-за несущего кузова, намудрили в задней подвеске, и никуда от этого не деться,кроме тех, кто пружины на мост перенес,но это уже новый виток гемороя.

Нижнетагильцы привет! Вадим,можешь фото своего хайджека выложить? Хочу то же адаптировать под гражданку(отсутствие силового обвеса),не успел на Пышме внимательно рассмотреть. Удачно съездить на пикник. Антон.

Главное не переборщить с горячительными,а то сальник опять болтаться будет.

Дим,на Посадскую хоть сейчас, хоть и пива хлебнул. Багажник себе мастрячу. Сами в гости приезжайте,у нас болот навалом-есть где застрять!

Димка здорово! Андрюха здорово!Я думаю новый номер покрепче закрепил,а то скоро опять плавать!

Здорово братушки!Дык че,Костян все еще не колесах.Хоть бы поделились, че у него с машиной.То же ведь переживаем,вместе чудачили.

Димон Молодец!Спасибо!Клип Супер!

1105,а можно проставки под верх.шаровые(которые с уводом назад) фото покрупнее и с размерами? Хочу сам их изготовить.Кто-нибудь делал сам ?Насколько реально?Что можете посоветовать по этому поводу-знающие?

Присоединяюсь к словам Алексея.Все было здорово, молодцы Уральцы!Рад ,что удалось познакомиться с таким колличеством владельцев Делики(и не только),считай со всего Уральского региона. Не со всеми удалось попрощаться,т.к. рано нужно было ехать, половина спала еще.Фотки посмотрели-обалденно,аппараты почти у всех были профи. Привет всей честной компании!

Отъездил тыщу без стаба(причина-линки убиты ,новых пока не купил). По трассе не супер,там где по гребенке раньще можно было 120,сейчас сбавляю до 80-90,начинает болтать,козлить,перставлять.При динамичных обгонах стало страшновато(когда нужно на скорости быстро вынырнуть и занырнуть).Хотя ,постепенно привыкаешь,рука набивается,и потом все становится не столь явно.На бездоре то же отметил увеличение ходов.Стоят жиговские доппружины.Вообщем ,убиранием стаба мы делаем большой шаг в уменьшении драйверских качеств Делики.Но ,не смертельно.

Отпишитесь потом, как Костяна машину на ноги поставили.Надеемся что все закончится только заменой всех ЖИЖ.Слил воду только с правой туманки. Машину сегодня отмывал на даче 4 часа,завтра продолжу окончательно.Хорошо отдохнули!

Да-а-а!Ох и жалко же мне тебя братка,с этими вибрациями-засада!Сам знаю,был в подобной ситуации.Но,взялся за гуж не говори что не дюжь,добивай по любому до победного.Истина ,она где-то рядом ,как всегда,но трудно уловима;а в конце- причиной может оказаться какая-нибудь банальная хрень.Как говориться:Ищущий,да обрящет!

Похоже Valday, все таки ,выходной с раздатки подбивает у тебя(кардан то заменен,второй не должен бить) - судя по всем вышеупомянутым умозаключениям.Ты бы спросил у бывшего хозяина ,где он машину ударял по низу:было вообще или нет(хотя не факт что сознается).Без проставы уже 70т.км. прошел при лифте 2,5 нет проблем,сейчас вот подумал,то же выточу под кардан вставку,на всякий пожарный.

Вчера обнаружил ,что и именя настигла эта же болезнь:лопнуло крепление верхнего левого рычага.Увидел случайно,когда рассматривал смещенный обойник(как потом оказалось оторванный кронштейн).Приготовил лист тройку,завтра буду варить вставку.На ходу вообще ни не как отражалось,возможно что и еще бы гонял.Судя по трещине где то около месяца.Правый то же буду усиливать,он целый. Пробег по РФ 70тыс.км.из них с лифтом 2ап 60,общий 160.Возможно лифтовка и установке колес большего диаметра(у меня 31) влияет на данный диагноз,хотя само крепление конечно откровенно слабое место(металл 2мм).Тоже бы советовал усилить их по возможности.