Sireg@

Самая классная Делика - это та, которая твоя

Ага, тоже посмотрел в эти выходные. Снят фильм хорошо, качественно, эффекты все хорошо сделаны, актёры в порядке... Мне показалось, что концовка какая-то недоделанная, и идея фильма недоработана. Как будто у создателей фильма времени не было, кто-то их торопил скорей-скорей снять и выдать в прокат

@СергеевСергей , есть чем похвастать? Купил агрегат?

@Afonin82 , обсуждалось неоднократно. В двух словах: эксплуатация и ремонт бензинового двигателя гораздо проще и дешевле, чем дизельного. Если глянуть технический раздел форума "Всё что под капотом", то увидишь, что подавляющее большинство обсуждаемых проблем - это дизеля, а те проблемы, которые обсуждаются по бензиновым двигателям в сравнении с дизельными - это не проблемы P.S. Ещё одна маленькая деталька. АКПП... У дизелей и бензинок они разные. На свежих дизелях начиная с июля 1997 года (с системой EFI) ставились неочень надёжные коробки. На бензинках коробки лучше. Про старые дизеля не говорю, там другая проблема - старый дизель.

@Doom , коробка не обидится, просто эффект будет меньше, чем на повышенной передаче, потому что нагрузка на двигатель будет меньше, подача топлива будет меньше, поэтому процесс будет идти менее интенсивно.

@Evgeniy19 , завязывай уже писать, начинай читать. Начни с прочтения "Правил форума". Ну, и если хочешь сказать кому-то спасибо, то не надо цитировать его сообщение, а потом писать "Спасибо!". Это называется "оверквотинг", просто нажми "лайк" в правом нижнем углу понравившегося сообщения, так будет быстрее и лучше. P.S. Компрессию измерил?

@Shadow from Omsk , дак вот это и огорчает: надо бы закончить, а они пытаются начать )))

@Shadow from Omsk , сходили в субботу на Терминатора. Да, классный фильм, всё как ты сказал. Но попутно возникло ощущение, что хватит уже продолжать эту франшизу. Надо что-то новое придумывать, а не на старых темах пытаться ещё немного бабла срубить.

Нет, не значит. Если бы было бесполезно крутить, тогда и собирать можно было бы безо всяких инструментов, просто ставить в любом положении и всё. Однако, собирать следует по микрометру. Тоже читай тему 4M40 электронный ТНВД

А что я должен был тебе сказать? Что ты такой молодец, что залез руками в двигатель, о котором ничего не знаешь? Если хочешь показаться умным, то вместо вопроса "Что такое позиционер?" нужно было сразу же начать искать теорию и читать её, на сайте всё есть уже очень давно. Я, прежде чем в свой ТНВД полез руками, целый год форум читал и инструментами необходимыми запасался. Видимо поэтому у меня после ремонта не возникло вопросов типа "Памагите! Машина не едет!". Читай тему 4M40 электронный ТНВД P.S. Очень плохо, когда неграмотные пользователи самостоятельно снимают и ставят ГБЦ на дизеле. С бензиновым мотором такое ещё может прокатить, но с дизелем, как видишь, не прокатывает. Срочно становись грамотным, для этого нужно много ЧИТАТЬ.

@Vietnames , у 4M40 EFI с 1997 года по 1999 год стояло две заслонки: большая и маленькая. В 1999 году был рестайл, вместо двух заслонок осталась только одна большая, и место установки этой заслонки на коллекторе немного сместилось. Так что у тебя оба коллектора от 4M40 EFI, тока один от первого рестайла, а другой - от второго.

Отличный вопрос для человека, пытающегося понять, почему не едет дизель с аппаратурой EFI )))

Только если топливо грязное было, или в холодную погоду на летней соляре. Если топливо чистое, то 7 тысяч - это фигня. Пока не распилишь топливный фильтр - не узнаешь.

Для EFI обороты х.х. должны быть 750. ТНВД давно WINN'S-ом промывал? Стоп-тест делал, какие обороты? Дымит каким-нибудь дымом, чёрным или сизым? Аппаратуру WINN'S-ом промыть, топливный фильтр поменять. Если не поможет, посмотри, может позиционер ТНВД чутка подвинуть в сторону салона, на полмиллиметра... Вот эта фраза настораживает. Она говорит о том, что в двигатель залезли очень-очень глубоко. Как его после этого собрали неизвестно. Накосячить можно в двух критических моментах: по меткам неправильно шестерни и цепь поставить, прокладку неправильной толщины поставить. Отсюда могут возникнуть две проблемы: низкая компрессия и неправильный УОВ. Значит нужно: 1) измерить компрессию 2) измерить УОВ (при этом проверить совпадение меток на коленвалу и звёздочке распредвала при установке ВМТ в 1-м цилиндре) И то и другое не очень сложно и не очень дорого. Займёт время, но сделать это надо.

FAQ: Регулировка автомата прогрева на 4М40

@Evgeniy19 , обороты х.х. какие?

Это ненадолго )

Не является точной копией, а аналогичен по конструкции и характеристикам. Что тебе в этом не ясно? Ты хочешь до каждого миллиметрика доколупаться? Это пустое дело. Смысл в том, что все эти ТРИ аппарата, которые мы сейчас сравниваем, имеют определённые отличия один от другого, но у всех у них в основе лежит труба 1,5", вот она и будет определять их технические возможности. Отличия между ними будут не такие принципиальные, как между трубами разного диаметра: аппарат на трубе 2" будет сильнее отличаться от этих трёх, чем они друг от друга. То, на чём ты заострил внимание, это мелкие детали, в данном случае непринципиальные. Что ты имел в виду? Откуда ты взял эту цифру 17см? Представляешь, с дистиллярусом идёт РПН в комплекте. 1 метр. Это как раз три пыжа можно сделать. Купить РПН не проблема вообще, хоть стальную, хоть медную. Обрати внимание, у феникса царга длиной 500 мм, кажись, судя по картинкам, это значит, что в неё надо ПЯТЬ пыжей, т.е. для двух пыжей надо будет докупить РПН. В любом случае, более длинная царга это хорошо. Это хорошо. Возможно, это позволит утилизировать немного большую мощность, но размеров дефлегматора я нигде не нашёл. Холодильник длиннее - это тоже хорошо. Но не так хорошо, как 2" диаметром ))) И? Вот у меня бак от дистилляруса, пользуюсь им уже достаточно долго. Могу заверить, прочность стенок достаточная. Для чего её толще? Чтоб таскать тяжелее было? Это конечно хорошо, но конструкция сливной насадки (так называемой "ёлочки") неудачная. У китайца эта трубка тоже есть, но ёлочка сделана лучше, она скруглённая. Ты не в ту сторону смотришь. Меньше 25 литров вообще не смотри. Смотри в сторону 50-60 литров. Вот теперь просуммируй всю эту мелочь и сравни с аппаратом на 2 дюйма. Поймёшь, что все эти отличия просто "шорох орехов".

@Владимир500 , дороговато, подключение по воде лажёвое, и кончик для слива неудачно сделан... Это так, навскидку, то что сразу в глаза бросилось... В целом, аналогичен тому, что предлагается под номером 1 (Минимальный вариант). Если будет стоить дешевле, то можно взять, а если дороже, то смысла нет. С баком на 50...60 литров пожалуй представляет интерес.

1. Минимальный вариант: этот или этот 2. Я бы взял вот этот или вот этот.

Очень жаль. Надеюсь, хотя бы на алиэкспресс они останутся. Если что, на али есть ещё одни ребята: https://distillex.ru.aliexpress.com/store/2958194?spm=a2g0s.8937460.0.0.24412e0eHgnT8m и ещё вот эти: https://ru.aliexpress.com/store/3085032?spm=a2g0o.detail.1000061.1.66e824caUKQQmq

@dragon , ага. Такое впечатление, что они решили обновить оформление раздела... Но вот не похоже, что они производство в РФ перенесли. В российском магазине ( https://distillarus.com/ ) с ассортиментом как-то очень кисло стало. Например, кубы перегонные практически все "нет на складе"... только два самых маленьких и простых "есть на складе"... Может я конечно зря волнуюсь, может у них просто какое-то глобальное обновление готовится?

Влияет не только он, но регулирует только он, поэтому он и называется регулировочный клапан внутрикорпусного давления. Все остальные влияния - это неисправности (насос не качает, сеточка в болте обратки засорилась). На EFI ТНВД есть ещё электромагнитный клапан автомата опережения впрыска, но он не регулирует внутрикорпусное давление, скорее наоборот, его корректная работа зависит от правильного внутрикорпусного давления, потому что он регулирует перепад давления на поршне автомата опережения впрыска. Если есть топливо внутри ТНВД, то плунжер топливо качнёт однозначно. На неработающем двигателе подкачивающий насос внутри ТНВД не работает и топливо не качает, следовательно и давления внутри корпуса ТНВД нет, но двигатель должен запускаться. Заполнить корпус ТНВД топливом можно при помощи насоса ручной подкачки (лягушки). Если он заклинил в открытом состоянии, то машина ехать не будет. Открытие этого клапана не означает снижение внутрикорпусного давления до нуля. Давление снижается, но не исчезает полностью. На холостых двигатель должен работать (если насос более-менее исправен).

Этот клапан на запуск не влияет, он влияет только на работающий двигатель. так и есть

@Семеныч , я снимал ТНВД, потом откручивал обыкновенным рожковым ключом на 12. Для того, чтобы открутить этот клапан не снимая ТНВД, надо сначала снять трубку подачи топлива, что крайне проблематично сделать, потому что эта трубка проходит между ТНВД и двигателем, и к её креплениям вообще хрен подберёшься )))