Sireg@

Ну, если кран есть, тогда у @Kress симптомы очень похожи на неправильную заливку антифриза и завоздушивание системы охлаждения.

Прошу прощения, а на бензиновой булке тоже есть пластмассовый кран для выпуска воздуха из системы охлаждения при заливке антифриза?

Пожалуйста! Это одно и то же (если вести речь о наших ТНВД). Что дешевле, то и надо брать. Это не одна проблема. Это целый букет проблем. Читайте темы про регулировку давления турбины на двигателе 4Д56 и про клапан "пердун". Внутрикорпусное давление в ТНВД зависит не только от подкачивающего насоса... Да, это надо поменять. Что ещё нужно менять, я вам написал в предыдущем своём посте. Либо станете сильны в ТНВД, либо так и будете мучаться под руководством малограмотных механиков.

@Nicolas, этот список вам мастер дал? Я его бегло пробежал - хрень какая-то. Возьмите распечатайте схему ТНВД из того файла, который я дал. Придите с этой схемой к мастеру, пусть он на ней покажет, какие детали он собирается менять. После этого вы сможете точно определить правильные номера деталей, но сначала спросите в этой теме, надо ли их менять. Для примера: Номер правильный... Но! Это не электромагнитный клапан, это абсолютно механический клапан, ничего в нём нет электромагнитного совсем, он регулирует внутрикорпусное давление. Его не надо менять, его надо регулировать (желательно на стенде). Номер по схеме 135. Название правильное, а номер неправильный! Ваш номер 9 461 614 976. (На самой шайбе должен быть номер 21). Номер по схеме 29. Вот эти пять деталей с разными названиями - это одна и та же деталь (!!!) только разной толщины. На схеме насоса она под номером 52/1. Это регулировочная шайба плунжера, она нужна только одна. Толщина этой шайбы подбирается во время сборки насоса с новой плунжерной парой. По идее, у дизелиста, занимающегося ремонтом ТНВД на постоянной основе, должен быть набор из таких шайб различной толщины. Если у него нету этих шайб, и он хочет купить их несколько, а потом выбрать из них нужную, то выбор размеров тоже странный... Остальные номера вроде бы правильные, но названия "кривые"... Это не ремкомплект. Это именно плунжерная пара. А вот это и называется "ремкомплект ТНВД". Ещё обязательно добавьте к покупке деталь номер по схеме 130 (пробка плунжера). Номер по схеме 55 - 4 штуки (нагнетательные клапаны). А ещё могут понадобиться две регулировочные шайбы номер по схеме 48/1 (требуемая толщина определяется при установке новой плунжерной пары, могут и старые шайбы подойти). Заказывать надо не через japancats.ru, а через эмекс или экзист. (если они есть в Воркуте...) А ещё, идите вот сюда и читайте, читайте, читайте... Узнайте, что такое размеры "K" и "KF", как настраивается внутрикорпусное давление, как настраивается регулятор подачи топлива по давлению наддува, как настраивается регулятор опережения впрыска, как настраивается цикловая подача, как регулируется автомат прогрева... ну и т.д. Видео полезное посмотрите... В общем, успехов вам в ремонте!

@Nicolas, вот ваш насос (думаю, номера вы и сами сможете сравнить): 104745-8690.pdf

@Mihey, пичаль... Удачи в востановлении! Посмотрел по программе насос. Действительно, шайба в нём 32-я, а сеточку на подаче не нашёл... Он точно от делики? 104741-3323.pdf

Дак вот в этом и вопрос. Я сам хочу это знать. Но, по всей видимости, узнать это можно только на практике... под руководством мастера... Извините, у вас нет ректификационной колонны, у вас самогонный аппарат с укрепляющей царгой. Ректификационная колонна работает несколько сложнее. На браге она не стабилизируется...

Тогда почему ты сам пользуешься флейтой, а не антонычем? Мне интересно узнать, я же не в курсе пока ещё всей этой кухни... от слова совсем... Очень хочу определиться для самого себя. Потому что мне не нужен чистый спирт, мне хочется чего-то более похожего на виски, нужен русский полугар, хлебное вино И как на счёт правильности всех остальных моих выводов? P.S. Я понимаю, что из "антоныча" легко можно сделать ректификационную колонну и вообще чистый спирт гнать, но мы же сейчас не об этом, да?

Даааа, заинтересовали вы меня темой, камрады, прям вот жуть как. Так захотелось самому... ажна слюни потекли... Теперь сижу читаю, изучаю. Кажись, на кой-какие вопросы начинают появляться ответы... Если не прав, поправляйте, разъясняйте. Как я понял из всего прочитанного, вкус и аромат всяким таким напиткам придают примеси, которые выходят из браги вконце процесса, так называемые хвосты. Но не все хвосты (!), а только начальная их часть. Какая часть - это и есть вопрос, который решает мастер перегонки, ориентируясь на своё восприятие (вкус, запах). Голова - это, как я понял, однозначно отрава. Задняя часть хвостов - тоже в утиль... Что нам даст применение ректификационной колонны? Применение ректификационной колонны не избавляет от необходимости отсекать "головы" и "хвосты", но зато эта колонна позволяет очень точно отбирать требуемые фракции. Эти фракции выходят из колонны практически не перемешиваясь, друг за другом, в порядке возрастания их температуры кипения. Это значит, что, измеряя температуру паров в той части колонны, откуда происходит отбор, можно точно сказать, какие вещества сейчас выходят. Измеряя температуру паров в колонне ниже точки отбора, сначала можно определить, что "головы" уже практически вышли, и сейчас пойдёт "тело" (т.е. чистый спирт), а потом можно определить, что "тело" закончилось, и сейчас пойдут "хвосты". Заливать в ректификационную колонну для перегонки нужно спирт-сырец крепостью 30-40% по объёму. Спирт-сырец - это самогон, получаемый после однократной перегонки браги на (любом) самогонном аппарате. Значит, к ректификационной колонне всё равно нужен самогонный аппарат. Задача получается "двояко выпуклая". Очистку от "голов" надо улучшать, а хвосты надо каким-то образом взять только те, которые дадут правильный вкус и аромат... Ну, ректификационную колонну в общем-то для этого и изобретали, чтобы получать качественный чистый спирт из любого самого дешёвого сырья. У нас задача получить качественное, вкусное и ароматное пойло. Для вкуса и аромата нужны "хвосты". На каком этапе и как эти "хвосты" взять, я увидел несколько способов. Есть парочка бескомпромиссных вариантов: Но и недорогие аппараты (типа как в первом посте) тоже годятся для получения хорошего продукта, и с ними тоже требуется 2-3 перегонки. Основной их недостаток - низкая производительность. Конструктор конечно же стоит дороже, но позволяет за счёт длинной царги и хорошего дефлегматора точнее отсекать "головы". Он обладает хорошей производительностью, соответственно, к нему желателен бак бОльшего объёма. Кстати, ценники на конструкторы начинаются с достаточно гуманных цифр, к ним стоит присмотреться. Тем более, что многие составные части потом можно докупать на алиэкспресс. У этого метода есть один недостаток, он требует понимания физики процесса и хорошего знания конструкции. Иначе, можно в самом лёгком случае просто впустую потратить деньги, в тяжёлом - устроить маленькую техногенную катастрофу в масштабах своей кухни (даже с человеческими жертвами). Флейта (тарельчатая колонна) стоит ещё дороже, но зато позволяет получить требуемый продукт за одну перегонку (с высокой производительностью). Вывод для меня примерно такой. Для производства вкусного напитка самое главное - это исходное сырье. Аппарат может быть практически любой, главное это как им пользоваться. Если вам достаточно производительности недорогого аппарата, то можно им пользоваться смело. Нужна производительность больше - нужен конструктор (с толстыми трубами, на клампах). Нужно совсем быстро - флейта. Нужен чистый спирт - ректификационная колонна (тогда с сырьём нет смысла заморачиваться). У меня остался вопрос. Можно ли получить хороший, вкусный продукт, если взять необходимые "хвосты" во время первой перегонки. Получившийся спирт-сырец перегнать через колонну, а потом добавить в него эти "хвосты". ??? Или это того не стОит?

@Mihey, аааа, эта та самая 32-я шайба, о которой год назад говорили, да? Так-то странно, номер у ТНВД вроде бы деликовский, а шайба почему-то паджеровская... и сеточка на подаче есть... Может на ранних версиях булки устанавливали так? Надо будет вечером этот насос в программе глянуть...

Верхние шаровые монтажкой бесполезно шевелить, там торсион сильно давит ))) Об этом уже неоднократно писали. Люди смотрят, монтажкой шевелят, вроде бы всё в порядке, всё хорошо, а когда снимают шаровую, видят, что ей трындец. Откручиваете три болта крепления шаровой, отодвигаете ступицу от рычага и осматриваете шаровую. Вот как-то так. (Сначала не забудьте тормозной суппорт снять и гидролинию открутить) P.S. Я, когда у себя верхние шаровые отрутил, ужаснулся...

Да, проще всего заменить сиденья вместе с креплениями. Написал в личку.

Как проверяли?

Вывалится латунное кольцо! Его надо правильно вставить, когда будете обратно собирать! Иначе стопор на привод не оденете... )))

Посмотрел "Пассажиры". Картинка красивая... а так... нууу как сказать... ничё особенного... Можно было нужно было снять лучше

@Nicolas, этот вопрос надо было задать в этой теме. Чтобы получить ответ на вопрос "какой насос у меня стоит?", нужно указать номер кузова (или сразу номер, указанный на корпусе насоса). На какое давление открытия они отрегулированы? На кокой угол опережения впрыска отрегулирован ТНВД? Прежде, чем менять распылители, нужно было промыть топливную систему промывкой WINN'S, может и замена вообще не потребовалась бы. Теперь, после замены форсунок, промывать нельзя, чтобы прочистить, придётся снимать и разбирать ТНВД. Лично у меня есть несколько подозрений: 1. Плохо работает подкачивающая секция ТНВД; 2. Завоздушивает аппаратуру (нужно смотреть сальник, лягушку, топливные трубки); 3. Неправильно отрегулирован корректор подачи топлива по наддуву; 4. Неправильно отрегулирован перепускной клапан турбины;

@tankovod, вам прямая дорога вот сюда и сюда. Читайте, изучайте. Это во-первых. Во-вторых. Вы не понимаете, что означают цифры в маркировке масел и за что они отвечают. Первая цифра (которая вместе с латинской "W") характеризует вязкостные свойства ХОЛОДНОГО масла. На свойства масла при рабочей температуре двигателя она не влияет. Вторая цифра (которая без буквы "W") характеризует вязкостные свойства ГОРЯЧЕГО масла, т.е. свойства масла при рабочей температуре двигателя. Это значит, что масла 5W-30 и 10W-30 в прогретом двигателе должны иметь одинаковую вязкозть, и если масло для горячего двигателя оказывается слишком жидким, то менять надо не первую цифру, а вторую. Вот поэтому я говорю, что для наших дизелей нужна "сороковка", а не "тридцатка".

@Димон88, да, позиционер двигать, в сторону радиатора (чуть-чуть, полмиллиметра...)

@nikola, так это ДРУГОЙ насос! У @zver48 насос номер 104740-8232, а вы показываете схему для 104740-0976. Там может и корпус немного другой, и посадочное место для сеточки предусмотрено... На Деликах сеточки на подаче как правило нет.

На какой другой? Схему в студию!

В 136-м - да. На счёт 246-го не уверен.

@zver48, вот ваш ТНВД: 104740-8232.pdf Никаких сеточек в нём я не вижу, впрочем, как и в других деликовских ТНВД. )))

@zver48, поздравляю! А номер у кузова какой?

Вот щас катерпиллеровская синтетика 0W-40 закончится, и стану лукойловскую синтетику 5W-40 заливать... А всё равно картер и коленвал холодные остаются.

Вы невнимательно читали тему. В теме есть ВСЕ номера. Вот здесь для электронного ТНВД, а здесь для механического. Какой номер у ТНВД? Или, хотя бы, номер кузова у авто...