михалыч алт

Потому, что на верно разные люди рисовали. Это не мои чертежи.

Вот чертежик проставки.

Смотря какая комплектация. На европейках и грузопассажирских в основном ручные подъемники. И опять-же смотря какой год выпуска. Для внутреннего рынка полная комплектация ( ни то, что у нас на сов. автопроме).

Может дело в глушителе. Например вода в нем замерзла. ( как-то приходилось такую проблему решать. Просто загнал на ночь в теплый гараж).

Естественно к КПП.

Электроподъемники на веслах в основном на грузовых вариантах. На пассажирских только электропривод.

Отсоедини от коробки тросики. И по перемещай рычаг переключения передач. Если будет тугое перемещение: то или менять тросики или смазать. Ну, а если легко, то проблема в коробке.

На ДРОМЕ при продаже Делик, много фоток салона есть. 1. При установке башни с термометром нужно датчики с проводкой отдельно ставить ( при условии, что их не было с завода). 2.На салазках. 3.Ручной. 4.Как на Уазе. 5.На генераторе стоит вакуумный насос для усилителя тормозов. 6. колеса 235х75х15 встают без лифта. 7.слепить не будет. 8.Да на всех ( в том числе и на 25 кузове). 9. четыре штатных динамика ( но они слабые). 10. Рама интегрированная. От кузова не разъединить.

Я тоже считаю, что механическое включение надежней. А электрическое или вакуумное прикольней.

Я Славу поддерживаю. Если делать лифт. То только правильно. На заводе ведь не дураки работают. И расчет хода верхнего рычага и шаровой просчитывается именно без всяких проставок ( прямых или косых, какая разница). И именно при установке проставок над шаровой при ходе верхнего рычага неизбежно меняется угол цапфы. А при установке проставок под шаровую или удлинение цапфы не оказывают такого влияния на отклонение колеса при ходе. Хотя что тут доказывать? Каждый идет своим путем.

Абсолютно верно!

Должен быть одинаковый. 10х1,25. По крайней мере у меня подошел.

И вправо, влево и вверх, вниз тоже. При этом меняется схождение колес. Управление становится не адекватным. И происходит интенсивный износ шин. Вот тебе и проставки над шаровой.

Ставишь просто штуцер от тормозного шланга Ваз2106.

У меня стоит круиз с Сурфа. Классная штука.

В разделе спецподготовка все есть. Поищи.

У меня давно на Делике стоял тросик сцепления. Порвался. Я его заменил тросиком из хоз. магазина. Оболочка осталась старая, а сам тросик подобрал по диаметру. Наконечники сделал самодельные в виде зажима под ботик. От ездил пять лет и продал с этим тросиком. По цене копейки.

Проверяется бегунок элементарно. На контактную пластинку бегунка на расстоянии 2-3мм. поднести высоковольтный провод от бабины. И крутануть стартером. Если появляется большая и мощная искра, то бегунок на свалку ( допускается еле заметная искра, но желательно, что-бы ее не было).

Я выточил на токарном, закалил и поставил. Ни каких проблем.

Новый - КРАСИВЫЙ!

Как это при чем бегунок? Его запросто могло пробить. И могло сгореть сопротивление от радиопомех. Тогда искра пробивает очень большое расстояние, отсюда и тряска.

Это еще не большая выработка. Встречались проточенные до текстолита.

Не верно. Шарики датчиков не фиксируют. штоки. Шарики нужны, что-бы при движения штоков раздатки, не закусывало кончик датчика. Так-как шарики прокручиваются.

Саня к стати вот можешь почитать. http://mexalib.com/author/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20%D0%99

Диагонали проверить нужно. И станет все ясно. У меня тоже мост был развернут. Разница была в 5мм. Выточил стяжные болты рессор со смещенной головкой в 2,5мм. Выставил с помощью этих болтов на рессорах. На одной стороне смещением вперед, на другой назад. Получилось как раз 5мм. Сейчас все ГУД.