михалыч алт

В легковом автомобиле буфер стоит в багажнике и то оглохнуть можно. А тут в салоне с большой акустикой вообще жуть. Я не завидую ушам.

Молодец Саня все красиво и грамотно сделал.

Щеткой и сжатым воздухом. Можно с помощью воды или бензина ( смотря какое загрязнение).

Собирал недавно двигатель G37B. Только прикоснулся к шатунному болту, как он раз, - и пополам. Посмотрел, резьба растянутая. Кто-то до меня видать тянул, что дури было. Родные шатунные болты не нашел. Побегав по знакомым нашел шатун с болтами от Запорожца. Померил, один в один с родными. Поставил запорожские болты. Все нормально.

Во-во. И я про то-же.

Кольца правильно поставил? Приходилось разбирать несколько движков с такой проблемой. Хозяева говорили что кольца новые ставил. А при разборке выясняется, что замки колец все в один ряд стоят. И вентиляцию картера проверить нужно.

Что-то Саня напихано у тебя над аккумулятором много всего. Для обслуживания слишком много всего снимать нужно. Я поставил выключатель массы в салоне ( в переднем углу подножки). Кнопка на панели. Ничего не мешается в отсеке АКБ. При любой не штатной ситуации легко можно отключить массу ( или с кнопки или в ручную открыв при этом дверь салона).

Я делал сам из металла 2мм. https://www.drive2.ru/l/8517590/

На блоке отворачиваешь пробку. Вставляешь в отверстие отвертку. И откручиваешь.

А какая разница в мостах. Если только площадки для рессор с верхней стороны на 4ВД, а на 2ВД снизу.

Я ставил переднюю подвеску от Нивы на микрик. Слабая она. Хоть и пружины от Газ-21 ставил. Все равно слабая. Не выдержала нагрузки. Сначала отломилась шлицевая ось гранаты ( как сваркой отрезали). И колесо разъехалось на подшипниках. Потом рычаг сломался. Вес большой, подвеска слабая..

А может их специально опускали? Что-бы удобней входить и выходить было.

Я уже писал про переделку руля с права на лево. Переделать не сложно. Просто потом при продаже возникнут проблемы. Я это проходил. Пришлось машину утилизировать ( хотя можно было и снова правый руль переставить, но это-же не колесо поменять).

На заборную трубку в баке надеть три (зеленых) с отверстием внутри сопротивления по 10 ом каждое. Соединить их последовательно. От каждого отвода вывести провод. С помощью переключателя можно регулировать нагрев сопротивлений. Три, два или одно. В зависимости от мороза на улице. У меня так было сделано. Солярка проходя через заборную трубку и подогревается.

С этим двигателем есть один косячок. Если разбирали масляный насос, то вполне возможно, что поставили не по меткам шестерни на масляном насосе. Так-как балансирный вал крутится от масляного насоса. А ремень ГРМ устанавливается по метке на наружной шестерне масляного насоса. Если внутри масляного насоса шестеренки поставить не по меткам, а ремень ГРМ поставить по метке в лобовине.То вполне может быть вибрация от этого балансирного вала. Нужно снять крышку масляного насоса и проверить метки. Я оба баланстрных вала в свое время просто взял и удалил. И ни какой вибрации после этого не было.

Фигня какая-то. Быть такого не может. Просто в блоке управления двигателем ( компьютере) находится два разных блока. Один блок - накал свечей. Второй блок - EGR. И эти блоки не связаны друг с другом. Просто наверно при удалении EGR отключил все провода. Поэтому и свечи накала не работали. На ТНВД ( на газульке) стоит переменное сопротивление и разъемы к нему подходят от блока. И там - же, на этом разъеме идет провод на датчик температуры для свечей накала. Я удалял все эти провода ( за исключением датчика температуры , тахометра и глушилки) и двигатель при этом заводился так-же как и раньше.

Подогрев фильтра и сепаратор спасут ситуацию при любом морозе ( проверено временем).

Велком!!! В Делику нужно влюбиться. И если многое сделаешь своими руками и полюбишь эту машину, то она будет служить тебе верой и правдой.

У меня топливный фильтр обмотан латунной трубкой на 12мм. В виде бандажа. И подключен к обратке печки. Работает на ура.

Я когда прямоток выводил в бок, был так---оооой свист. Красота. А пока родной глушитель стоял, то не было свист вообще слышно.

Совершенно верно. Так и есть.

Слава правильные проставки это не срезанные под углом. Это другие проставки - удлиняющие цапфу.

На двух машинах глушил ЕГР. и ни чего после не регулировал. Все ништяк.

Из-за 2,5 см конечно нет смысла наваривать цапфу. Лучше сразу на 5см. Хотя можно и не наваривать, а просто поставить правильные проставки. И будет все путем.

Я уже писал про проставки над шаровой. Это не правильный тюнинг. Машина становится не управляемая. Нужно удлинять цапфу или ставить другие проставки ( между цапфой и шаровой) проходил этот-же путь.