михалыч алт

Проблема,то в чем была? Может просто всавку за 2000р. поменяли?

У меня тоже существует такая проблема, только на правом колесе. Как сильнее тормознешь, то колесо идет юзом и постепенно разблокируется. Прям чувствую как машина тяжело идет, потом раз и пошла. Что я только не делал. И цилиндрик менял и колодки. Тросик отцеплял, Все менял, а толку нет. Иногда нормально. Иногда клинит. Уже мозг кипит. Не знаю, где копать? Осталось только тормозную трубку поменять или тормозной шланг на задний мост. Может пройдет?

Я тоже сначала хотел заморочиться с регулируемыми амортизаторами. Но потом подумал, а оно мне надо? И выбросил из головы эту мысль.

Ну конечно. Отверстие-то нужно было закрыть. Выбить втулку и забить обратно, но повернув отверстие в другую сторону.

Да пожалста.

Нет не может.

У меня ( от Сурфа) стояли такие аморты. Но бывший хозяин их снял. И поставил обычные. А мне в качестве бонуса отдал их вместе с моторами. Сейчас так-же валяются без дела. Все ни как не мог придумать, как их поставить. Вся проводка переделана. Обратной дороги нет.

Это называется СЕКТОР управления воздушными потоками. Надо посмотреть. У меня где-то есть такой.

У меня ЛСД. Я очень доволен им.

Сальник снимаю легко. Шуруповертом закручиваю в металлическую обойму сальника ( рядом с наружной кромкой) шуруп по металлу. И спокойно плоскогубцами вытаскиваю. Бывает, что нужно два шурупа закрутить.

Честно говоря я уже не помню какие именно я ставил датчики ( давно это было) Или с педали тормоза, или с задней скорости. Но точно помню, что шток был не пустотелый. Зажал кончик в тисы и болгаркой отрезал несколько миллиметров. Никаких проблем не было. В раздатке перерезал резьбу НА ОБОИХ ДАТЧИКАХ. Вымерил глубину. Надел колечко ( или два, точно не помню) от свечки на датчики. Закрутил оба датчика. Соединил их последовательно. Работы на пол часа ( из смотровой ямы).

На разъеме селектора ( на АКПП) частенько из-за нагрева АКПП разрушается корпус разъема. Для начала сними разъем из селектора. Проверь подается-ли напряжение при включенном замке. Затем через контрольную лампочку подавай это напряжение на выводы PNRD2L. Если лампочка загорится в полный накал, значит там коротыш. Ну, а далее по проводке искать и разъемам.

Можно и плашкой. Я так делал на датчике давления масла. Проточил датчик в токарном станке до 10мм. И нарезал конусную резьбу. Но тогда каждый новый датчик нужно будет обтачивать. Хотя это тоже выход. И на рабочем датчике шток свободно нажимается пальцем.

Метчики в любом хоз-магазине такие есть. Датчики работали долго. По крайней мере я лет пять от ездил, а потом продал машину.

При снятии переднего кардана и тем более замене сальника, масло лучше слить. Так будет и чище и надежней. А потом снова залить. Кстати сальник на переднем кардане я ставил с Камаза. Просто пошел в магазин грузовых автомобилей и подобрал по размеру. Цена 20 рублей. Все сухо.

Давно уже писал про эти датчики. В раздатке нарезал новую резьбу под жигулевские датчики заднего хода. Штоки немного болгаркой отрезал ( штангелем вымерил глубину минус диаметр шарика). Поставил и забыл. На сами датчики надеваются фишки. Цена копеечная. В любом магазине есть.

У меня стояли два АКБ по 60а.ч. Через два года умер один и за ним потянул второй. Больше не ставлю два АКБ. Сейчас стоит один "ТИТАН" 110а.ч.- 920а. пусковой ток . Третий год, полет нормальный.

Для проверки как вариант можно прокинуть времянку. Питание взять прям с АКБ. И проверить, все работает или нет. А потом уже искать причину отказа питания.

Схема одна на повороты и аварийку. Реле поворотов тоже одно. Стоит под панелью приборов. Трех-контактное. Питание на аварийку и повороты от разных предохранителей. На повороты идет питание через замок зажигания, на аварийку мимо замка. Переключение режимов питания происходит с помощью выключателя аварийки на панели приборов. При выключенном состоянии питание идет на реле через замок зажигания. При включенном выключателе аварийки питание идет на прямую, при этом перемыкаются правый и левый борт поворотников. Для начала нужно проверить питание на выключателе аварийки. Если повороты работают, а аварийка нет,то или нет питания или неисправен выключатель аварийки.

Я тоже так делал.

Если Вебаста на солярке, то зачем ей отдельный бак? Можно забор солярки сделать из основного бака. Какие проблемы?

Не знаю не пробовал. Но если понадобится, то обязательно впихну.

У меня лежит двигатель с Лексуса 3литра, 212л.с. 2JZ 6 цилиндров. в отличном состоянии.

У реле регулятора есть встроенное термосопротивление. В зависимости от нагрева генератора и соответственно реле-регулятора напряжение выдаваемое генератором больше или меньше. Когда генератор холодный, то больше напряжение, когда нагреется, то меньше. Летом естественно напряжение зарядки меньше ( что-бы не выкипал элекролит), а зимой побольше. Так устроены японские генераторы.

Естественно с испарителя нужно убрать клапан. Что-бы можно было ртом продуть радиатор испарителя.