михалыч алт

Такие пропеллеры стоят и на наших тракторах. Так, что Японцы здесь не причем.

Нужно для начала сделать самодиагностику системы. А потом будет видно, что нужно делать.

Фотки скидывал раньше. Сейчас у меня их нет. Поиск рулит.

Это называется завихритель воздушного потока. Для того, что-бы крупная пыль оседала на стенках и днище корпуса.

Я тоже делал самодельный маслоотделитель. Только слив масла делал в картер. И на крышке клапанов удалил изогнутый отвод для шланга. Установил прямой и большего диаметра. А внутри крышки под защитной пластиной положил две металлические мочалки для мытья посуды.

У меня гнало масло из под прокладки всасывающего коллектора. Не много, но гнало. Заменил прокладку и стало сухо.

У меня такое было, когда на датчике температуры отвалился провод ( в корпусе разъема не видно было, пока за провод не потянул).

Нет.

Воздушный фильтр снимается вниз. Нижняя крышка корпуса держится на двух защелках. А сам фильтрующий элемент прикручивается снизу после удаления крышки. .

Солярку закачиваю с помощью отдельного насоса ( от т-40). Можно бензонасосом от Жигулей. После фильтра качаю, пока не пойдет солярка, потом надеваю шланг на ТНВД, включаю зажигание и снова качаю. Потом снимаю насосик ( или бензонасос от Жигулей), ставлю шланг на свое место и завожу. Заводится сразу.

Катушку от ВАЗ-2109 ставишь ( без сопротивления) и все работает.

Только на разборках. Я себе покупал на разборке с креплениями за 1500р.одно зеркало.

Вместо родной катушки прекрасно работает катушка от Ваз-2109. И дополнительное сопротивление не нужно ставить.

При такой компрессии новые кольца уже не помогут. Здесь нужно точить цилиндры и ставить ремонтные поршни.

На этом моторе нет электрического бензонасоса. Был у меня такой. Бензонасос стоит под трамблером снизу ( под коллектором). И он механический ( как на Волге) только не разборный. Проверить питание на катушке очень просто. Нужно взять контрольную лампочку, включить зажигание. И проверить на катушке питание при включенном зажигании. На катушке стоит дополнительное сопротивление. Нужно проверить питание на входе катушки и на выходе сопротивления ( принцип работы действительно как в Москвиче, только контактов нет).Коммутатор и датчик холла собраны в одном корпусе и находятся в трамблере. Питание подается на катушку и на коммутатор одновременно. С выхода коммутатора второй конец идет на второй конец катушки, отсюда-же и подключен тахометр. Можно попробовать отдельным проводом подать питание на катушку и завести двигатель. Для коммутирования контактов замка зажигания должно быть реле ( как в ВАЗ-2109). Но я думаю, что это виновен замок зажигания, или его разъем. ( у меня однажды по плавились провода в этом разъеме, пропал контакт и тоже не хотела заводиться. Заменил разъем и все наладилось.

Тросик от замка нафик не нужен. У меня не стоял и на ходовых качествах это ни как не отражалось.

На токарном протачивал коллектор якоря. Заменил щетки ( припаяв их тугосплавным припоем). И ни каких проблем.

Тоже все это прошел. Потом просто плюнул и переделал. Датчики на разъемах. Провода не отрываются.

Давно писал, что я у своей Делики просто взял и перерезал резьбу в раздатке. Закрутил датчики от Жигулей. И забыл про проблему. Цена копеечная. Всегда можно заменить.

Возможно и так. Не знаю не пробовал ( насколько он длиннее, можно померить). Если не продам, то оставлю себе. Будет потом чем заменить свой 1KZ если, что.

Нет не жестко. Даже не раскачивается. ( как раньше) Спереди родные, только по два штуки. Сзади родные и по одному дополнительному от Волги.

У меня сдвоенные и сзади и спереди стоят. Полет нормальный. Ни один амортизатор не побежал.

Ну если точнее,то так.МАРКА:LEXUS МОДЕЛЬ:LEXUS GS (JZS147) КОД ДВИГАТЕЛЯ: 2JZ-GE РАБОЧИЙ ОБЪЕМ:2997 куб. см МОЩНОСТЬ: 212 ЛС / 156 кВт ПЕРИОД ВЫПУСКА:03.1993 - 08.1997

Привалочная поверхность крепления маховика ровная?. Маховик с венцом ровно крутится? Может коленвал погнулся, или между маховиком и коленвалом есть заусенцы или зазубрины?

На лексусе у сына стоял. 6 цилиндров. 3 литра. 212л.с. Сейчас лежит без надобности.