михалыч алт

Нужно все электронные блоки разбирать, сушить и чистить дорожки.

Да пожалста. Рад помочь.

Почитай тут.

Тест АКПП на стоящей машине проведи.

У меня на Делике с мотором G63B 1985 года выпуска такой карбюратор стоял. Потом потек поплавок и я заменил его на карбюратор от Ваз 2109.

Слава привет. За проделанную работу плюс. Классно сделал. А я, бы приварил к рулевым рычагам на цапвах отрезанные рулевые сошки с конусными отверстиями ( скажем от Москвича). Сантиметров по пять. и поставил туда демпферы. Может так проще было-бы? Как думаешь? Демпферы шли-бы паралельно рулевым тягам с зазором в два сантиметра?

А что, по крышкой капота схемы нет? Если нет тогда книга в помощь.

Сегодня подцеплял товарищу ходовые огни. Вообще по простой схеме. Плюс взял на ходовые огни от селектора ( положение Д ), а минус ходовых огней подцепил к плюсу габаритов. При включении селектора в положение Д, загораются СВЕТОДИОДНЫЕ !! ходовые огни. При включении габаритов ходовые огни гаснут. Все очень просто.

От любых Жигулевских или Москвичевских сидух. И болгарка рулит.

Маленьким ( узким) зубильцем разбить обойму.

С дури можно и Х _ _ сломать. А если с умом, то ничего ей не будет.

У меня товарищ поставил на Уазик ( головастик) мосты от Ниссан - Патрол. Все подошло как надо.И передний редуктор с такой стороны с какой нужно. Единственное переделал стремянки и карданы. Зато пропали все проблемы с Уазовскими мостами. Теперь ездит и улыбается.

На фото демпфер от 130 Сурфа и Фольксваген Транспортера Т-4. Длина Сурфовского и Фолцвагеновского практически одинаковая. В сжатом состоянии на Фолксвагеновском демпфере длина 350, середина 470, в вытянутом состоянии 580мм. по центрам крепления. На Сурфовском 390, 490, 590мм.

А если поставить от Фольксваген - транспортера. Он не большой по размеру. И прикручивается к рейке. У меня такой один лежит. Могу сфотать.

надеюсь теперь вы поймете к чему приводят ваш колхозинг................... и как потом сношают себе мозг те, кто эксплуатируют машины после таких как вы....... Каждый др--т по своему.

У меня комплектация с автохабами была. Лампочки такой не было. И вообще ни разу такого индикатора не видел. Четыре Делики было, ни в одной не было такой лампочки.

Это кому как нравится.

Что значит НИ ОДНА лампочка. Там на щитке приборов всего одна лампочка зеленого цвета. Показывает включен передний мост или нет. Управляют этой лампочкой датчики на раздатке.

Проблемы как раз из-за проставок. А это не устойчивая управляемость, износ резины. Я поездил неделю с скошенными проставками. И отказался от них раз и на всегда. За 1000км. пробега чуть без рук не остался. Раньше ( без проставок) таких ощущений не было. Я ни когда не уставал при пробеге в 500км. А это туда 500 и обратно капец какой-то. После того как удлинил цапфы, все стало как раньше. А все потому, что верхняя шаровая ходит под другим углом. Если-бы я это не испытал на себе, то и не говорил-бы.

Шрусы лучше, чем крестовины. У шруса равномерный ( без рывков) ход. Крестовина на такое не способна. Если только поставить две крестовины рядом. Как у меня на кардане.

Вот простенькая схемка есть.

Нормальные ( правильные) проставки нужно ставить. А не всякую ерунду. Скошенные, не скошенные - какая разница? Все равно верхняя шаровая работает не в правильном режиме ( которая задумана на заводе). Отсюда и все проблемы.

Причем тут проводка, если контакта нет в разъеме. Поэтому и расплавился, что не контачил. Ну и естественно если не ставить слишком мощные лампочки ( вместо штатных), то заводская проводка выдержит без проблем.

Все очень просто. Подключаешь к выключателю на селекторе ( положение D) от вывода этого контакта на реле. А питание взять от предохранителя ( туманок) При включении режима D включатся ходовые огни. У меня так сделано.

Ну тогда нужно проверить компрессию.