михалыч алт

Вывернуть свечи и проверить на накал.

Я точил сам из стали такие проставки ( 30мм ) Только просверливал шесть отверстий. И ставил длинные шпильки. Ничего не может треснуть.

На заводе АТИ делали колодки под свои железки. Сейчас что не делают?

Поставь гровера и гайки на резьбовой герметик.

Хорошо если этот шум около дома вылезет, а не на трассе.

Сколько раз менял головку, ни разу в два часа не укладывался. Если только в троем снимать?

Остальное масло осталось в гидротрансформаторе. Поэтому и вошло мало. Так и должно быть.

А испарители, то ( радиаторы) с печек зачем ампутированы? У меня тоже кондей был снят. Так испарители переделаны в обогреватели. В салоне просто жара стала. Компрессор использован для накачивания колес ( в дороге).

Если исправный найти не возможно, То отсверливать, равнять и снова приваривать.

От кондишена не пойдет. Я ставил дополнительный радиатор от Волги ( ребристый, алюминиевый масляный радиатор) .

Без радиатора ни как нельзя. При нагрузке будет неизбежно перегрев масла.

Может забит радиатор ( под подножкой) или пережат шланг( или трубка) от коробаса? Попробуй отсоединить шланги от выхода с АКПП и соединить их вместе (закольцевать для проверки). Может не будет с щупа масло давить?

Нужно все электронные блоки разбирать, сушить и чистить дорожки.

Да пожалста. Рад помочь.

Почитай тут.

Тест АКПП на стоящей машине проведи.

У меня на Делике с мотором G63B 1985 года выпуска такой карбюратор стоял. Потом потек поплавок и я заменил его на карбюратор от Ваз 2109.

Слава привет. За проделанную работу плюс. Классно сделал. А я, бы приварил к рулевым рычагам на цапвах отрезанные рулевые сошки с конусными отверстиями ( скажем от Москвича). Сантиметров по пять. и поставил туда демпферы. Может так проще было-бы? Как думаешь? Демпферы шли-бы паралельно рулевым тягам с зазором в два сантиметра?

А что, по крышкой капота схемы нет? Если нет тогда книга в помощь.

Сегодня подцеплял товарищу ходовые огни. Вообще по простой схеме. Плюс взял на ходовые огни от селектора ( положение Д ), а минус ходовых огней подцепил к плюсу габаритов. При включении селектора в положение Д, загораются СВЕТОДИОДНЫЕ !! ходовые огни. При включении габаритов ходовые огни гаснут. Все очень просто.

От любых Жигулевских или Москвичевских сидух. И болгарка рулит.

Маленьким ( узким) зубильцем разбить обойму.

С дури можно и Х _ _ сломать. А если с умом, то ничего ей не будет.

У меня товарищ поставил на Уазик ( головастик) мосты от Ниссан - Патрол. Все подошло как надо.И передний редуктор с такой стороны с какой нужно. Единственное переделал стремянки и карданы. Зато пропали все проблемы с Уазовскими мостами. Теперь ездит и улыбается.

На фото демпфер от 130 Сурфа и Фольксваген Транспортера Т-4. Длина Сурфовского и Фолцвагеновского практически одинаковая. В сжатом состоянии на Фолксвагеновском демпфере длина 350, середина 470, в вытянутом состоянии 580мм. по центрам крепления. На Сурфовском 390, 490, 590мм.