михалыч алт

К клапану включения подцепи ножной насос и качни пару раз. Сначала к одному штуцеру, затем к другому. И увидишь, работает или нет. Может дело-то и не в нем?

Была такая проблемма. Снял фильтр вместе с лягушкой. Один штуцер заткнул заглушкой, к второму подцепил ножной насос. Накачал воздух насосом 1.5атм. и опустил в ведро с водой. Сразу выявилось место утечки. В итоге лягушку разобрал и устранил неисправность.

Тоже стояла запаска на калитке. Проездил год, разбило отверстия в кронштейнах и она стала бренчать. Пришлось переделывать пальцы.

Зачем мне брать раму от паджерика или старой Делики, если у меня был перевернутый Сурф с рамой, ходовкой и трансмиссией в сборе.

За такие деньги можно рессоры в сборе взять.

Я обычно в таких случаях снимаю пружинку, укорачиваю ее на 5-6мм. Снова скручиваю и ставлю на место. А еще возможно забит сапун. И давлением газов внутри выдавливает масло.

Медную трубку тоже можно поставить. И она будет работать. Только нужно посредине сделать несколько колец ( типа пружины диаметром 8-10 см.) для избежания поломки при вибрациях двигателя.

Во как? А на моих машинках кондеры стяли и работали. А концевики оторваны были.

Я бы просто пошел в магазин, купил Жигулевский шланг. И выточил переходнички. Проблем-то?

Честно говоря, не обратил внимания , что речь идет про 4M40. На 4D56 такой концевик имеется. Но он как правило почти у всех не работает.У меня на четырех машинах которые были провод от этого концевика был оторван. Или я не прав? Поправьте если не так.

На топливном насосе стоит концевик ( выключатель ), при больших оборотах отключает питание от электроклапана. И тем самым предотвращает выход двигателя в разнос.

Про лифт все разжевано на сто раз. Поиск рулит.

Я ставил от старой Паджеры ( потому,что это было в 1999г ).

Чего сложного-то сделать новую панару? Взять трубу и приварить к ней концевики для втулок. Я делал самодельную-регулируемую панару из поперечной рулевой тяги от Уаза. Крепкая и надежная конструкция получилась.

Для того, что бы поменять вакуумный усилитель-НУЖНО снять панель приборов. И лучше ставить от Паджеры. По креплениям подходит один в один ( только шпильки немного длиньше) Я себе поставил именно от Паджеры. Он потолще и соответственно ход диафрагмы больше. И ничего не мешает. В общем мне больше понравилось как он работает, тормоза стали лучше ( по сравнению с родным ).

Пожалста.

+ силовой идет постоянный от АКБ через предохранитель. А от хонаря заднего хода идет плюс на управление реле включения дополнительных фар. Потому, что ток потребляемый дополнительными фарами большой. И может не выдержать выключатель заднего хода или его проводка. Поэтому пришлось прокинуть новый многожильный провод от АКБ. на реле Р2 сечением 2,5 мм. кв.

Р1 и Р2 это естественно релюшки.

Точно уже не помню.Давно дело было. Но вроде так.

Идешь в автомагазин и покупаешь трос управления воздушной заслонкой от ВАЗ-2109. Он длинный. При желании можно укоротить.

Я тоже точно так-же делал. Только на направляющих штифтах втулки ставил ( маленьких подшипников не нашел). Нужно еще раз по магазинам пробежаться, может подшипнички появились.

Про пластиковые втулочки могу сказать, что они не надежные. Я уже на нескольких машинах поставил вместо них трубочки из нержавейки. Намного надежнее получается. Смазывать только нужно направляющие не забывать.

При таком незначительном изгибе мост сильно не сместится. Это скорее всего точно кронштейн гнутый.

Ну тогда дверь или гнилая или погнутая. Можно просто крепления подогнуть, что-бы дверь не выпадала.

Я переделывал вентиляцию картера на 56 моторе так: Снял клапанную крышку, отсверлил заклепки на защитной пластине. Промыл бензином. Во внутрянку вставил две металлические сетки для мытья посуды. Выходной штуцер из клапанной крышки сделал прямой и большего диаметра. Затем просверлил места бывших заклепок отверстия на 2,5мм и нарезал резьбу. Прикрутил внутреннюю пластину маленькими болтиками. Вывел шланг на самодельный наружный маслоотделитель (находящийся в отсеке воздухоочистителя).Слив масла из него вывел в вставленный штуцер в блок двигателя с правой стороны ( вместо пробки на правом балансире). А выход чистого воздуха завел обратно в коллектор. Турбина после этого не стала маслом плеваться и во всасывающем коллекторе не стало масла. В общем доволен проделанной работой. Тоже пробовал саморезы с кончиком ввиде сверла. не понравились. Обламываются и потом не вывернишь. Болтики на резьбе лучше. Можно снова разобрать.