михалыч алт

Солярку закачиваю с помощью отдельного насоса ( от т-40). Можно бензонасосом от Жигулей. После фильтра качаю, пока не пойдет солярка, потом надеваю шланг на ТНВД, включаю зажигание и снова качаю. Потом снимаю насосик ( или бензонасос от Жигулей), ставлю шланг на свое место и завожу. Заводится сразу.

Катушку от ВАЗ-2109 ставишь ( без сопротивления) и все работает.

Только на разборках. Я себе покупал на разборке с креплениями за 1500р.одно зеркало.

Вместо родной катушки прекрасно работает катушка от Ваз-2109. И дополнительное сопротивление не нужно ставить.

При такой компрессии новые кольца уже не помогут. Здесь нужно точить цилиндры и ставить ремонтные поршни.

На этом моторе нет электрического бензонасоса. Был у меня такой. Бензонасос стоит под трамблером снизу ( под коллектором). И он механический ( как на Волге) только не разборный. Проверить питание на катушке очень просто. Нужно взять контрольную лампочку, включить зажигание. И проверить на катушке питание при включенном зажигании. На катушке стоит дополнительное сопротивление. Нужно проверить питание на входе катушки и на выходе сопротивления ( принцип работы действительно как в Москвиче, только контактов нет).Коммутатор и датчик холла собраны в одном корпусе и находятся в трамблере. Питание подается на катушку и на коммутатор одновременно. С выхода коммутатора второй конец идет на второй конец катушки, отсюда-же и подключен тахометр. Можно попробовать отдельным проводом подать питание на катушку и завести двигатель. Для коммутирования контактов замка зажигания должно быть реле ( как в ВАЗ-2109). Но я думаю, что это виновен замок зажигания, или его разъем. ( у меня однажды по плавились провода в этом разъеме, пропал контакт и тоже не хотела заводиться. Заменил разъем и все наладилось.

Тросик от замка нафик не нужен. У меня не стоял и на ходовых качествах это ни как не отражалось.

На токарном протачивал коллектор якоря. Заменил щетки ( припаяв их тугосплавным припоем). И ни каких проблем.

Тоже все это прошел. Потом просто плюнул и переделал. Датчики на разъемах. Провода не отрываются.

Давно писал, что я у своей Делики просто взял и перерезал резьбу в раздатке. Закрутил датчики от Жигулей. И забыл про проблему. Цена копеечная. Всегда можно заменить.

Возможно и так. Не знаю не пробовал ( насколько он длиннее, можно померить). Если не продам, то оставлю себе. Будет потом чем заменить свой 1KZ если, что.

Нет не жестко. Даже не раскачивается. ( как раньше) Спереди родные, только по два штуки. Сзади родные и по одному дополнительному от Волги.

У меня сдвоенные и сзади и спереди стоят. Полет нормальный. Ни один амортизатор не побежал.

Ну если точнее,то так.МАРКА:LEXUS МОДЕЛЬ:LEXUS GS (JZS147) КОД ДВИГАТЕЛЯ: 2JZ-GE РАБОЧИЙ ОБЪЕМ:2997 куб. см МОЩНОСТЬ: 212 ЛС / 156 кВт ПЕРИОД ВЫПУСКА:03.1993 - 08.1997

Привалочная поверхность крепления маховика ровная?. Маховик с венцом ровно крутится? Может коленвал погнулся, или между маховиком и коленвалом есть заусенцы или зазубрины?

На лексусе у сына стоял. 6 цилиндров. 3 литра. 212л.с. Сейчас лежит без надобности.

Я москвичевские гайки ставил. Подходят один в один. Только ключ на 22 нужно.

Бензонасос можно поставит не в бак, а отдельно. Никаких проблем в этом нет. А вот насчет двигателя? V-8: влезет- ли он в под капотное пространство??? Может лучше другой моторчик поискать. Например 1KZ. или 2LZ ( кстати у меня такой 2LZ завалялся, в идеальном состоянии). Они 3000куб. и более надежные. Сам катаю 1KZ. С Деликовским рядом не стоит.

Совершенно разные машины. Ничего с нее на Делику не подойдет. Какой смысл заморачиваться? Если только с нее самоделку делать?

Скорее всего этот провод должен питать туманки.

Не знаю какая у Вас пыль. Я два года назад помазал все направляющие рельсы. И ни разу двери не заклинивало. А у меня они с двух сторон. И езжу я не только по асфальту. По полям тоже приходится гонять. Двери открываются отлично. Еще и удлиненные петли стоят.

Какие чертежи? Снимаешь дверь. Откручиваешь кронштейны. Обтачиваешь на наждаке завальцованную часть осек и выбиваешь их из кронштейнов. Потом идеш в магазин, покупаешь подходящие по размерам подшипнички. Отдаешь токарю выбитые оськи. Он вытачивает новые, но с учетом посадочных размеров подшипников. Приносишь домой. Вставляешь оськи в кронштейны, расклепываешь нижнюю часть. И собираешь все обратно. Вместо пластиковых роликов на среднем рельсе ставишь трубочки 10 х10 х 5 мм.из нержавейки. Смазываешь все направляющие. Ставишь дверь обратно. Регулируешь по проему. И радуешься проделанной работой.

На панели находится кнопка закрытия и открытия замка задней двери.

Я бы для начала открутил шину соединяющую свечи. Проверил каждую свечу по отдельности на сопротивление ( может какая-то замыкает?). И проверил правильно-ли на сервисе подсоединили соединительную шину?. От соединил провод от шины и проверил на нем напряжение.

Привет Слава. Это точно болезнь. Все выше и выше и выше ( как в песне). Я тоже думаю, как еще приподнять машину. Но жена говорит, что и так паровоз. Не залезешь. Лесенку надо подставлять.