михалыч алт

Вот в интернете нашел.

На моей машине база длинная 2600мм. У стандартного кирпича 2200мм. Так, что я раму не зря сделал. Открутил кузов от рамы, поднял, выкатил раму вместе с мостами и двигателем и делай, что хочешь. Хоть с ходовкой, хоть сдвижкой, хоть с кузовом. Нет проблем. Да, рама тяжелее, но тут каждому свое. Не зря наверное все серьезные джипы на раме? С рамой кузов не лопается, и не скрепит ( по крайней мере у меня так).

Это такая пластмассовая коробка с лабиринтами. На некоторых легковых иномарках стоит перед корпусом воздухоочистителя ( под крылом).

Ну в общем тоже нормально!

Фольга с обесшумкой не поможет, так-как шумит не сам шноркель или материал из которого он сделан. А шумит именно всасывающий воздух. А для этого нужно расчитывать специально глушитель шума всасывания. А это не просто.

Так же проще?

Если стоят ДЖЕТ-клапана, ( маленькие такие, отдельные) то скорее всего он сгорел. ( было такое, проверено). Выверни его и увидишь. Заглуши его и все.

Выкини их да и все. Толку от них нет, одна морока. Резьба на них на 11. Лучше выточить вместо них заглушки. Я в свое время так и сделал. И забыл про этот головняк.

Тоже внесу свои пять копеек. Была у меня Делика 85г. в 2000г. я ее продал. Так вот пока я на ней ездил ( пять лет), я много чего переделал. Самое основное это РУЛЬ справа переделал на левую сторону. С панелью приборов не стал морочиться, а просто взял, вырезал ее и выбросил. Поставил леворукую панель от Паджеры ( правда пришлось немного повозиться) Но зато смотрелась классно. Рулевую колонку леворукую достал от Крузера. Она крепилась на четыре болта через левый лонжерон. Углового редуктора в то время тоже не нашел. А просто взял угловой редуктор от ГУРа автомобиля Камаз. Выточил заглушки в корпус и поставил на машину. Далее все как по книге. Получилось рулевое с гидроусилителем ( было без гидроусилителя). Ну калитку сразу поставил, дополнительную печку в салон ( дополнительная, задняя от Паджеры) .То есть, что на тот момент было, то и ставил. В общем машинка была КЛАСС !!! Особенно радовала отдельная рама. Втулки на рессоры : передние Волговские, задние Москвичевские ( но с вкладышем из той-же втулки).Потом еще фары от Москвича 2140 ставил ( так-как родных в то время не было). Кстати у меня до сих пор валяются запасные задние боковые окна ( жабры) мож кому нужно. ( подарю)

Нужно мерить по отверстиям и вылету. Тойотовские пяти дырые можно подобрать. По моему проблем нет?

При таком расположении всасывающей магистрали боковое окно открыть будет страшно ( может засосать) А если серьезно, то шумит он сильно. А при таком расположении вообще весь шум будет в салоне. Лучше уж назад повернуть.

Зачем? для того, что-бы поставить рейку в среднее положение-снимать пыльники с рейки? их так неудобно обратно ставить, особенно хомутики. Просто крутишь до отказа в одну сторону руль, потом в другую, считаешь обороты, потом ровно пополам назад. И вот она СЕРЕДИНА! И не нужно снимать ничего. А рулевые тяги при регулировке схождения должны как можно точнее выставляться ( я имею ввиду длину тяг). Вот и все. Очень просто!

Не знаю, у меня резинки не летели. Просто сильно жесткие пружины были. Вот если с Запорожца ( передние ) найти? Они как раз должны на амортизатор налезть.

Какой смысл от этих нижних проставок будет??? Для того и опускают балки, чтобы кузов повыше был, а тут???

Если основной бак пробить, то система так-же разгерметизируется. У меня оба бака снизу закрыты металлической защитой, так,что пробить их очень сложно. Да и не езжу я по буеракам.

Фото нет. Но принцип расскажу. На нижнюю часть амортизатора приваривается выточенное кольцо ( размером по пружине, чуть выше сайлентблока амортизатора). А на верхнем креплении ( на штоке) тоже стоит выточенная шайба. Принцип как на задних амортизаторах ВАЗ-2108. Все это скручивается верхней гайкой и амортизатор с пружиной устанавливается на место.

Дополнительный бак стоит сзади на 60л. В нижней-боковой части бака вварена трубка и надет на нее маслостойкий шланг диаметром 45мм. На основном баке тоже вварена трубка и расположена в средней задней части. Два бака соединены шлангом 45мм. Трубки вентиляции баков соединены вместе через тройник шлангом 14мм. Основная заливная горловина в баке заварена. В задней части кузова (около задней арки) приварен лючок и выведена горловина заднего бака. Заправляю через задний бак. Топливо самотеком переливается в основной бак. Забор топлива из основного бака, там-же находится и датчик топлива. В итоге входит 120л. Никаких кранов и клапанов нет. Все происходит естественно. Залил и поехал пока не кончится 120л.

Я давно езжу без колдуна. Никаких проблем. Задние колеса начинают тормозить одновременно с передними не зависимо от загрузки.

Я как-то пробовал поставить передние амортизаторы с выточенными шайбами и пружиной. Но сильно жестко получается. Хотя это зависит от выбора пружин. Как вариант для увеличения жесткости торсиона вполне сгодится. И родной торсион менять не нужно.

Прикольно! У меня тоже такая была машинка. Правда давно это было.

Болты - это регулировочные болты зазоров в клапанах. Их должно быть не менее восьми.

У меня сейчас вот такой работает ( Советских времен ) правда я его почти новый брал. Работает вообще супер. А это ресиверы к нему.

У меня редуктор от КИСЛОРОДНОГО баллона стоит уже лет двадцать наверно. Никаких проблем. Правда в гараже у меня тепло и кислота не замерзает, так,что подогревать редуктор не нужно.

Я когда варил свой прицеп, то сразу ставил его на рессоры. И когда мост ( толстостенная труба) стояла над рессорами, то прицеп тоже стоял, как на взлет. Потом мост поставил снизу рессор. И все стало нормально. Сейчас стоит ровно, хоть и высоко.

Если диски со старой модели, то это ее родная резина. На новых Уазах диски на 16.