михалыч алт

@Ggorsh Пневмогайковертом болт откручивается без проблем. Но нужно снимать радиатор.

@константин67 Что-то задумка с запаской как-то НЕ ОЧЕНЬ? Лучше ее на багажник положить.

@Андреич Делика с двигателем 1KZ-ТЕ

@omoroot Спасибо.

@Андреич У меня при скорости 120км.час. тахометр показывает 2800об.

@Крюк Потому, что родной болт будет короткий. И его нужно заменить на длинный. Иначе пакет листов не стянуть.

@Polo 15 Вакуум проверить просто. Нажимаешь на педаль тормоза. Потом заводишь двигатель. Если сразу после запуска двигателя педаль тормоза немного провалились, значит вакуумный усилитель в порядке. Если не провалилась, то причин может быть несколько. Насос, шланги, сам вакуумный усилитель. Если на не заведенном двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и после пяти минут педаль остается коловая, то причина скорее всего в главном тормозном цилиндре. Там есть компенсационные отверстия для сброса тормозной жидкости обратно в бачек. Они скорее всего забиты, или перекрываются разбухшими манжетами. В любом случае нужно снимать ГТЦ и разбирать для ревизии или ремонта.

@Polo 15 Так и есть. Подлезть до вакуумного усилителя не просто.

Я ставил на Делику главный тормозной цилиндр с вакуумом от Паджеры-2. Он немного больше размером. Но входит без проблем. Зато тормоза лучше. И на Паджеровском цилиндре стоит бачек для жидкости. Его удалил. А вместо него выточил трубки для шлангов.

@Polo 15 Может не педаль заклинила, а главный тормозной цилиндр? Приоткрути трубки от главного тормозного цилиндра ( две штуки, они находятся снизу на кузове над передним бампером в районе полика или в салоне, но тогда тормозуха побежит на полик). И попробуй нажать на педаль тормоза. Если нажимается и жидкость вытекает. То с главным все в порядке и ищи причину в колесных цилиндриках. А если не нажимается, то придется снимать главный тормозной цилиндр вместе с вакуумом. А для этого сначала нужно снять панель приборов. Иначе не удобно. И искать причину в нем. Если конечно сама педаль на оси двигается?

@Иван175 Я тоже дно на баке переваривал. Только потом после заварки нужно пропаять оловом швы. Так надежней. Течи не будет.

@АЛЕКСЕЙ222 За такие деньги можно два бака от Газели купить.

@Lekar В схеме реле - регулятора Японских генераторов стоит термосопротивление. За счет которого при нагревании генератора ( как и мотора в целом) происходит снижение зарядки.

Блин, тоже езжу с треснутым стеклом. Нашел в магазине г. Барнаула за 2500р. ( Китайское). Буду брать.

@Санек 4294 Обычный литол или Циатим-201.

@андрей828 Я на булку ставил моторчик с крышкой от кирпича. Только пришлось перекинуть провода. Иначе крутилась не в ту сторону.

@rentik Просто нужно делать шноркель или шланг больше по внутреннему диаметру.

@vol Спасибо большое. Но я уже обошелся. Пусть пока так работает. А дальше посмотрим.

@Shadow from Omsk Хороший насосик. Тоже однажды хотел поставить себе такой. Но не нашел. А обычный Волговский насос при работе срывает шланги с ТНВД.

@Gektor У них болезнь: трескается по шву поплавок. И начинает переливать. Найти новый поплавок сложно. По этой причине я в свое время заменил родной карбюратор на Ваз-2109.

@Князь Ярослав 4х4 Насосы бывают высокого и низкого давления. Я говорю про высокого давления. При использовании насоса низкого давления никаких тройников естественно не нужно.

@Gektor Может не все болты открутил? Там еще один хитрый болт есть. Сейчас точно не помню. Но знаю, что где-то отдельно стоит ( давно разбирал).

Можно поставить такой насос. И ничего не выдавит. Только нужно сделать перелив в бак. С помощью двух тройников и жиклера. Обсуждалась уже тема.

А я блин такой ( рабочий) компрессор в металлолом сдал.

@kompsp Питание к замку приходит на клеммы АМ-1 и АМ-2. в виде двух толстых проводов белого цвета. На клемме АСС выходит из замка зажигания питание на часы, магнитолу провод синего цвета. На клемме IG -1 провод черный с белой полосой на приборы, фонари заднего хода. на клемме IG-2 провод синий с черной полосой идет на печку, дворники. В книге все схемы есть.