tixon

тут есть один момент . -если стоит автомат опережения ,и он не подключен к ож. то быстро убивается насос. это мне один грамотный дизелист рассказал. то есть получается ,что насос всегда в режиме опережения . я бы подключил пару шлангов . как минимум это удобно

@Azart61 спасибо . столько новых технологий появилось . хрен уследишь.)))

круто , серьезный подход. и просьба - по подробней про материалы и технологии . (тот что синий и финишный серый) но как то все равно сомнения берут - вода она все равно дырочку найдет , и там останется , высохнуть не сможет.

@Azart61 круто. а про цинкование можно подробней ? не слышал про такие технологии

@Azart61 @allchemist ну я свою почти 5 лет делал. ))) и это при том ,что она делалась на работе ,в автосервисе , где имелось все необходимое оборудованние , и были специалисты-колеги ,готовые помочь .и словом и делом ,и ""баночкой шпаклевки" то есть идеальные условия.

@AdamRu ничего ,нигде не закреплено . ничего никуда не сползает . . при том что задние пассажиры обычно рыбаки ,зимой , не за рулем ))))))) в соответствующей одежде ,обуви . и состоянии (особенно на обратном пути ))))) потерпи немного ,время будет фотки сделаю ,выложу.

@vadim66nt полностью согласен. мы таких уже больше десятка откапиталили . самый большой пробег до ремонта 170т.

@АЛЕКСЕЙ222 очень мало шансов ,что его можно ""вытянуть"" судя по симптомам ,это пара . ее только менять . а стоит она гораздо дороже ,чем бу мост.

@PickleRick простите великодушно ,что не разумно вмешался в ваши разговоры . я лишь ,по недорозумению своему ,хотел было помочь и уберечь вас от лишних трудов и денежных растрат.

@AdamRu вариантов множество . я себе так сделал----выкинул все гнилое штатное , из шумки сделал коврики , которые выравнивают пол ,но к полу не приклеиваются . и сверху застелил китайским ковролином на резиновой основе . размер и форма всего этого такова, чтоб все можно легко вынуть не снимая сидушек . при необходимости все это легко снимается ,пылесосится ,моется сушится , пол подкрашивается и потом за 5 минут стелится обранно. сверху ,в самых грязных местах положил еще пару ковриков из остатков ковролина. денег и трудов конечно пришлось потратить . но оно того стоит . мягко , тихо ,тепло ,чисто ,удобно ,уютно. но у меня не очень часто в салоне ездят пасажиры.

то что мотору кирдык ( судя по выше сказанному )это понятно . но износ поршневой это- плохой запуск ,жор масла и соляры , стук поршней , дым , потеря мощности.. и.т.д. но даже сильно мертвая поршневая способна кирпича хо тя бы до 80 разогнать .

парни ,да при чем здесь мотор то . водитель нажал на газ ,мотор выдал 3000 т. об. это под нагрузкой э то есть выдал все ,что от него требуется. при этом машина должна ехать 120. а она едет 60. дак что вы от мотора еще хотите ? чтоб он крутился 6000 т. об . тогда вы не по адресу , 56й дизель старый пердун на такое увы не очень способен .))))))) причину этого безобразия не знаю , может гтэшка ,мож коробка ,а может т.с. на понижайке ездит )))) а че ,ведь пытается же он на асфальте в режиме 4х4 разворачиваться )))))) и спрашивать , а че оно не едет .)))) но мотор то здесь причем ? )))))

@PickleRick 3000об и скорость 60 ...... причем тут мотор? думаю мост то же живой - читаем инструкцию по эксплуатации )))))

@Андрей Дервиш отвинчиваешь ,болтик на 8 (ключь12) снипаешь прижимную пластину и вынимаешь его )))))) вот тут начинается самое интересное. там нет резьбы . там просто резиновое ,уплотнительное кольцо. и окись алюминия. замачиваешь вдшкой , пытаешься крутить (это экцентрик . крутить от вторичного вала . вал сверху) и маленькими отверочкоми отжимаешь . и так потихоньку раскачиваешь . обязательно пометь как он стоял .

на одной из направляек должно стоять резиновое кольцо . оно есть ?

витара и субару гут . но нужно брать свежие , правильно говорят ,-запчасти не дешевые.

абсолютно ничего.

при использовании УРА, происходит автоматически, при достижении и удержании на основной батарее в течение 6с напряжения ≥13,2В и ≤12,8В соответственно. то есть все ,что мне требуется в лагере .( свет в салоне ,аудиевидео ,все 10 прикуривателей , холодильник ,две автономки .итд ) должен подключить к другой линии . то есть ко второму акуму . при этом перелопатив пол проводки. и все это ради того ,чтоб не переключать в ручную раз в день . нафиг-нафиг допустим такая ситуевина -мороз под30. стоит ура-дура. ночь спим. утром фен отключается по напруге . че делать ? мотор без прогрева не заведется . котел не запустится ,потому что доп батарея сдохла подключив оба ,можно запустить котел ,но сдохший акум заберет много тока у основного за 30 минут. и есть риск не завезтись . че делать то ? .

вот теперь мне понятна причина -" дай прикурить "" то есть ,- весь вечер и всю ночь ты упорно разряжаешь основную батарею (свет ,фен ,аудиовидео итд) совершенно не думая о проблемах. .и когда основной сел ниже 12,8 ,ура-дура подключает второй .тем самым помогает высадить и его.. -развлекайтесь ребята ,а утром я посмеюсь . отличная штука это ура ,не дает выехать на дорогу утром с похмелья . ))))))))) мои две массы хорошо воспитаны ,и такого себе не позволяют ))))) нет конечно ,если ты в кругу друзей .или один не далеко от города .это все не проблема . а вот если ты где нибудь в жопе кольского . то тут ура может набить не мало шишек . на ровном месте. нафиг-нафиг.

проверяется легко . вся система сделана так ,что при отсутствии вакуума ,мост включается . то есть снимаем шланги и проверяем

ну у меня немного другая информация. не редко бывало ,что утром в лагере прикурить просили . с урами ,т максами ,и какими то другими. может конечно сами виноваты . неправильно подсоединяли.

@Яков77 а зачем ? мне кажется две массы гораздо надежней ,эфективней, и проще . но конечно желателен даже наверно необходим амперпетр . но можно заменить двумя вольтметрами. но это менее удобно. но за то ,мы имеем полный контроль за состоянием батарей . и можем сами полностью ими управлять. зачем усложнять ,и доверять столь важную функцию малонадежной электронике

@Яков77 выскажу свое мнение . оно не обязательно верное . просто совет - форма ,мне кажется низковат ,если не планируешь скакать по карельским камням ,то норм. материал -на мой вкус алюминий лучше . но если нерж. отогни полки пару см. на 45 градусов . чтоб не было стыков под 90 градусов . нерж хрупкая около швов.а бак постоянно играет . и перегородки не забудь. все таки автономки лучше кормить из отдельного бака. чтоб в мороз можно было керосину добавить . этот доп бак летом может быть резервным. датчик . - а почему не мицубовский ? можно взять сам датчик от паджеро ,спорта ,лансера . они все на 110 ом или вазовский . то же самое что китаец ,но можно всегда найти если сломается . в горловину не забудь трубку для выхода воздуха вварить. а в общем подход грамотный.

ну он с завода и стоит немного под углом . у нас же ось коленвала немного наклонена . на колеса поставишь угол будет меньше. теоретически углы крестовин должны быть одинаковые.

не знаю ,что лучше . просто не понравилась конструкция штатных суппортов ,и сразу поставил двухпоршневые. . от булки. подрезал пыльник . немного наварил и подпилил скобу . ,чтоб изношенная колодка не вылетела . в общем результатом доволен. но тормозов все равно немного не хватает. на 31х колесах на юз едва едва.