tixon

стекольный очень крепко прилипает . но технологию соблюдать обязательно . ( обезжирка,праймер. )

соглашусь с михалычем. я бы прежде чем разбираться с основным пучком ,отключил бы всю заднюю проводку. (стойка около воздушного фильтра ,за ремнем безопасности разьемы на заднюю проводку.)

моя имха такая,-немного разбит шпоночный паз на нижнем шкиве грм. и теперь просто сбился у.о.в.т. выставить насос по мануалу и все будет ок.

@Nicolas, совсем не факт ,что нужно поменять пол насоса. часто бывает достаточно лишь корректировки.и машину не узнать. но для начала насос с форсунками -на стенд. и после опытный дизелист скажет примерный диагноз со слов моего дизелиста ,-наши насосы почти не убиваемые ,если без фильтра не ездить и дерьмо не заливать

@varyag, то есть ,каждый датчик имеет 4 провода.? два на стрелку и два на сопротивление лампочки ? иначе их последовательно не соединить.

не знаю ,какой принцип работы этого датчика на автоматных машинах. но на мкпп все просто . два желтых провода от датчика идут к щитку . один на стрелку ,другой на лампочку. и черный-масса. датчик можно любой ,с сопротивлением макс 120 0м. я примерял от старого уаза, паджеры , лансера ,он какого то ниссана и свой кирпичевский. поставил свой ,только проволочку поплавка подогнул. у всех у них сопротивление примерно одинаковое,только на уазе оно наоборот. современные российские не пойдут (300 ом) а какая у тебя ситуация ,я не знаю,может тупо провода желтые перепутали

@777Рыбак, а по подробней .? желательно со ссылками .

если щелчки при диагоналках. то просто могут быть трещины кузова. у меня под правой ногой пассажира пол лопнул. громко щелкало

@Vietnames, у нас такие же чудеса. волга течет ,притоки все жидкие. а устья этих притоков ,от волги километра 1,5-2 настоящая зима.лед до полуметра.

просто если парк оборудования позволяет, то можно много чего дефицитно-дорогого изготавливать . мне бы сейчас бывший родной завод текстильмаш ,были бы и не дорогие блокировки и понижайки в рк . и шестерни в раздатку вместо цепи.

а шестерни и валы кпп изготовить можете?

случай действительно странный. боюсь в поддоне нихрена интересного не найдете. только если оборванный поршень или шатун но это можно и без снятия проверить ,проволочкой через свечу. гнутый шатун,оборванный клапан,выпавшая форкамера или седло клапана и.т.д. либо не дадут полный оборот ,либо будет крутится в обе. из мыслей только- стартер, (позволяет крутится за счет бендикса) может, теоретически, и возможно маслянный насос . бред конечно . но бывало ,шестерня наружная рассыпалась. как то не по уставу лопнул коленвал . тоже на бред похоже. акпп ?????? не знаю не спец. есно это не свяжешь с обрывом грм

а против часовой он делает полный оборот?

а что там лишнее?

имхо. стержень какого то клапана загнуло как коленвал. или оборвало тарелку. посмотри ,одинаково ли торчат клапана.

@ruslan, а у меня кстати есть корпус от праворукой ,под толстый радиатор но там переделки несложные (для тебя)

по уставу на блоке есть прилив и дырка м8. а так на какой хочешь

такое может быть из за мертвого переднего подшипника первичного вала(тот что в маховике) нередкая кстати неисправность наших машин. он подклинивает ,а когда синхроном вал прижимаешь ,срывает и крутится нормально.

схема явно не от моего кирпича. хотя цвета проводов вроде те. я проводку полностью потрошил . выкидывал лишнее,добавлял новое.и точно помню ,-на шиток идет несколько плюсов и несколько масс.точно более 2х нахрена японцы нагородили такой изврат???? там вообще много интересного и лишнего. к примеру -идет от акума к замку синий провод . а в пучке к нему подключено еще куча красных и белых тонких проводов. или -на контрольку открытой двери (та что на щитке) такая сложная схема напаяна ,с какими то коробочками внутри пучка. там к красным проводам подпаяны черные. и т д . в общем у меня ума разобраться так и не хватило. без монтажной схемы хрен разберешься.а найти ее именно на твою машину не реально.

у меня при моргании горит только дальний. а когда дальний свет включен ближний и дальний вместе но я поставил доп.2 релюхи . чтоб подрулевой переключатель зазгрузить а кстати идея дальнего в пол накала весьма интересная . надо подумать

@михалыч алт, не прав. массы нужны ,либо надо на щиток массу кидать. у меня единственный провод в оплетке идет на датчик холла на раздатке. на тахометр идет простой ,желтый @PavelSpb, эти два черных с серыми сисками и есть массы . на любой болт на моторе их

быть модератором ,-это все же тяжкий и изнурительный труд. поэтому всю ответственнсть сваливать на них ,это не правильно на мой взгляд ,-все работает довольно четко. во всяком случае лучше чем на авито. хотя может и стоит включить зачиту от кидалова на дорогие покупки. то есть некий форумчанин берет на себя обязанности посредника. продавец с покупателем договариваются, покупатель перечисляет деньги посреднику. продавец посылает товар,покупатель получает и говорит ок. и после этого посредник переводит деньги продавцу (минус проценты.за услуги) а если не ок ,то железку и деньги обратно.

мой совет-чем быстрей вскроешь,тем дешевле ремонт

на наших машинах черные и черные с серыми полосами это массы. а черные с синими ,желтыми ,красными ,белыми полосами могут быть плюсами. в той 6 ти пиновой фишке у насоса идут 2 массы .одна с блока на щиток приборов ,вторая с блока на блок свечей и егр. на мотор еще идет отдельный пучек кондера .это один провод на муфту компрессора один , на датчик перегрева, два на ваакумный клапан (для повышения холостых) и два толстых на вентилятор. эти провода идут отдельным пучком по левой стороне цвета синий и черный. причем черный может быть плюсовым.

@citrovod, типа ап. у нас на волге тоже лед почти сошел . как так ??? почти одновременно. ??? между нами 2000 км