tixon

замерять надо выкручивать,сливать жижу . но если не ошибаюсь ,-обычная ,дюймовая,коническая ,резьба. размер не скажу ,так как путаюсь в десятичных дробях. и нашими штангелями ее точно измерить невозможно.(теоретически.) со времен генри форда такая резьба применяется для гидро и пневмо элементов почти во всех странах мира. многие,автомобильные датчики температуры о.ж. с такой резьбой.а так же всякие пробки,фитинги,краники ,и.т.д. вроде как, кран слива о.ж.( уаз ,маз,газ,камаз,зил) именно с такой резьбой ,или датчик о.ж тех же уазов-камазов. они немного толше. тавотницы (масленки) ,то же с такой резьбой ,но тоньше. примерно замерь и сходи в магазин грузовых з.ч. там промеришь точнее.

все верно.грязная пар тайм. чистая супер селект. по стыковочному фланцу ,(они на паджеро-монтеро-делика двух видов ,большая и малая)эта вроде как малая. знаю точно ,самую главную деталь -цепь ,из одной в другую переставить не получится. они разные. поставить конечно можно ,переделав карданы,проводку ,кронштейны,рычаги, и я несколько раз делал такие переделки. ,только наоборот с п.т. на с.с.)))))

валы балансиров ты не выбросишь. один висит на грм. а если убрать только один ,то вибрация увеличится. хотя нижний вал там через шестерни . и если подумать и грамотно заглушить все каналы (кроме вала на котором висит звездочка ремня грм . то наверно это реально . или менять все втулки ,где зазор больше чем 5 соток (с маслом, рукой,люфт не почувствуешь) прошу учесть ,что все мои слова,- это аборт по телефону ))) мы на многих машинах,по разным причинам, выбрасывали балансирные валы. (мазда ц икс 7,спортейдж дизельный, наш 56й ) дополнительных вибраций люди не замечали. а вот на ваших моторах (на лансере), по незнанию ,бывало развернули вал на 180(не знали тогда ,что там через шестерни. клиент это сразу заметил. даже за ворота выехать не успел

@gluk, и я ,и я ,и я того же мнения ))) (м/ф)

если не ошибаюсь ,-на ваших моторах ,ремень балансиров приводит еще и масляный насос. так ,что не вариант.

@Nice,мне не очень понятны действия коллег. грм по любому разбирать ,менять . сняли ,накинули ремень,не собирая дальше ,замерили компрессию . если гут собираем дальше и берем 3,5 р. если нет разбираем ,и все по полной. ну нарисовали в заказ-наряде еще 500р. за доп. хлопоты. ну 1000р. если морда у мастера очень наглая и клиент понтовый. но откуда взялись 3 т. р. ? какая то игра в 21но получается,мне думается клиент де должен гадать ,-что там будет ,туз или семера.

сегодня безработица,и весь день посвятил проводке. разобрал гитару.и распотрошил всю проводку. на моей только 3 провода на гитаре работают на повороты а за эти боковые лампочки отвечает реле-mb686520 во всяком случае от него идут провода на эту подсветку. и реле поворотов у меня не 3х контактное а семи контактное- mb 684522. и эти две релюхи переплетаются между собой заодно разобрался и с паузой дворников. -вся плата под переключателем ,как уголь в мангале, черная и горелая. @михалыч алт,спасибо перепаял-приколхозил пока релюху от тазика. все работает. и понял основную причину всех бед с электрикой. - японская проводка сделана очень качественно. ,но кто то из бывших хозяев ,поставил фаркоп . и цеплял прицеп ,на котором замыкало все ,что может замкнуть. в результате замыкающий поворот ,или стоп, местами сплавил все провода в единый комок и потом уже многие электрики,с круглыми глазами и воспаленным мозгом, резали провода и вешали сопли. пытаясь сделать хоть что то . совет ,- при установке доп оборудования ,ставьте доп предохранители.

@михалыч алт, я понимаю что просто . и я долго проверял ,гитару прозванивал часа 2.)))) нет таких проводов. (похожая опция была на старых восьмерках. при включении поворота и выключенном зажигании загорались правые или левые габариты ,) на включение поворотов реагируют только 3 провода- + лев. и прав. блин забыл номера релюшек переписать и еще .прозванивая гитару пытался найти паузу дворников . но так и не нашел . так же не нашел реле паузы. оно вообще как выглядит ?где стоит?

@Тов. Новоселов, оно конечно можно и переварить кенгур .то есть вынести его в перед см. на 10. и уменьшить проходимость ,за счет увеличения переднего свеса (который и так ни фига не маленький) вариант только для тех, кто с асфальта далеко не сворачивает.

@rancho_of_joy, а я наоборот мечтаю о таком бампере ,как у тебя )))) кстати он пластик или метал ?

@михалыч алт, чей то я такой опции в своей гитаре не нашел.долго разбирался в проводах . нашел две непонятные релюхи . провода от поворотов и габаритов идут к ним . номера релюх завтра напишу. я так понял ,-одна это реле поворотов ,а другая как раз за эти боковые огни отвечает .? до меня какие то электрики хорошо поработали ,очень много всего отрезали и соплей навешали. теперь пытаюсь хоть что то восстановить.

видел . и подвеску делики, и ваза классики,и тлк 200 ,и логана ,и х5 ,и фольса битл , и даже бентли и запорожзца. это моя работа . а про параллелограмм это элементарно ,геометрия 3го класса. я хоть и двоешник ,но помню как он выглядит. и пора завязывать тупой спор . нафлудили мы тут не по детски. просьба к модераторам стереть всю эту хрень. честное слово ,стыдно перед форумчанами за такой тупой спор. пусть каждый останется при своем мнении.

блин. у дураков мысли сходятся ))))))) я об этом тоже думал пару лет назад .(у нас тогда на стоянке стоял л200 кувырдушка. ходил,смотрел,облизывался,) все вэтой идее хорошо ,кроме цены.

@sazonovmm81, будешь разбирать насос ,обрати пристальное внимание на редукционный клапан. он не редко подкидывает сюрпризы с давлением. и кстати новый корейский насос совсем не дорого стоит @Sireg@, про масло-полностью согласен

@dragon, чей то я не понимаю.тебе вообще распечатку после развала выдают ? там какие данные ? если данные красивые ,а колеса кривые .что мешает взять распечатку в другом сервисе,и вернуть деньги и получить извинения. и кстати параллелепипед. это когда параллельные стороны одинаковой длинны. а у нас верхний и нижний рычаги разные так что меняются параметры и довольно сильно.

(сор - на местном понятии, рыба обитающая в теплых заливах Байкала, которые "засоряют озеро"), до них мне от дома 10-20 минут на машине, и полно щук 1-2 кг. о как. шоб я так жил )))))

@dragon, немного подкоректирую 1. совершенно по барабанупрямо или криво висит датчик на колесе . ведь в программе у стенда заложено ,-диск всегда не прямой и датчик исключительно прямо повесит не возможно. именно по этому прокатывают машину назад и вперед .чтоб комп понял -насколько каждое колесо-датчик криво висит. именно по этому на лазерных стендах 80х годов,вывешивали мост ,крутили колесо и выравнивали лазер. сейчас проще .комп выщитывает и устраняет кривизну. 2. то что парень начал сначала регулировать заднюю ось, это тоже правильно. на всех авто где заводом регламентируется регулировка задней оси , первой делается именно задняя ось . 3. вся ошибка в том,-что все программы написаны для СДАНДАРТНОГО авто .и парня учили делать стандартные,не лифтованые машины. наши ,самодельные подвески можно настроить только методом проб и ошибок. или очень долгих ,шибко умных ,долгих расчетов. но никак не стандартными методами. к примеру свою ниву я только с пятого раза смог в порядок привезти . причем получилось ,что кастор как на шевике ,развал как на старой 21й . а схождение вообще нулевое вот как то так. .

@Ruslan62, от ховера. рассказывал в теме про корейские з.ч. вал подходит без переделок так как на ховере имеется шлицевая вот из за этой шлицевой их и меняют . то есть берем убитый вал,срезаем резинку ,ставим,,варим шлицевую ,и радуемся могу сфоткать и на мыло отправить.

@Антон 73, ты немного ошибаешся. не знаю получится ли объяснить ,попробую. гур работает таким образом ,-ему превать в каком положении рейка,колеса,руль , если нет никаких усилий на руле ,то давление вправой и левой части рейки будет одинаковым и почти равно 0 если ты будешь крутить руль и сопротивление колес тоже близко к 0 (допустим при снятых тягах.)то и давление тоже будет близко к 0 но как только рейка начнет сопротивлятся ,то есть начнет появлятся усилие на руле,то золотник начинает смещатся и увеличивается давление в одной из сторон рейки. и это давление помогает повернуть руль но как только ,вы повернули руль ,и сропротивление колес ,и усилие на руле близки к 0 .золотник возвращается в среднее положение и давление опять близко к 0 и совершенно не важно ,-рейка в право,лево ,или прямо. почему получилось так ,что при выставлении рейки в 0 получилось победить сильный увод руля,мне пока не понятно . возможно имеет место еще одна неисправность (возможно выработка зубьев рейки ,и отсюда разное усилие на руле ) но так или иначе ,-колеса и руль прямо,- и положение рейки в 0 ,это правильно . как минимум это продлит жизнь самой рейки. .

@dragon, поднимите свежею,или просто полностью исправную машину (любую) продолжение дискуссии рекомендую продолжать после проведения практических опытов )))) а то получается ,что я говорю -смотри вот крокодил. он длинный и зеленый а ты говоришь -нифига, мне бабушка говорила ,он круглый и оранжевый.

@Ruslan62,@dragon, ребята. поднимите свежею,или просто полностью исправную машину (любую) поставьте руль прямо ,покачайте колесо по горизонтали . вы не почувствуете никакого зазора или люфта а потом поверните руль на один оборот и опять покачайте ,и почувствуете заметный люфт причем на машинах с гуром ,даже на прямой небольшой люфт может быть (работа золотника,без него никак ) но на вывороте он будет заметно больше. и не важно машина с рейкой или с угловым механизмом . любое рулевое сделано по такой схеме. если очень хотите ,могу даже объяснить почему так сделано продолжение дискуссии рекомендую продолжать после проведения практических опытов )))) я такие опыты провожу ежедневно по нескольку раз. на работе.

@tark, не нудно перед развалом нагружать машину. данные для программы завод изготовить дает именно для пустой машины. хотя для некоторых авто (кажется для матиза ,или пиканто но могу ошибится. )четко написанно -положить на передние сидения груз 2х50кг. пришлось двух девок из администрации попросить покурить в машине пол часика)))

@dragon, хантер я знаю ,работал. стенд увидит прямо ли стоят колеса (любой стенд.)слесарь увидит прямо ли стоит руль . но рейка при этом может быть и не в прямом положении.(если снимался руль ,рул. кардан ,рейка ,и.т.д. а вот стендов ,определяющих положение рейки я не видел . чтоб выставить саму рейку прямо нужно как минимум отсоеденить рул тяги . а это запрещено делать на стенде сх.\р-л.во всех нормальных сервисах (как и любые слесарные работы сбивают настройки подъемника) @Shadow from Omsk, регулировать можно в любом положении ,но проверять только на колесах .причем после подьема качественно прокачать подвеску. @Ruslan62, теоретически это возможно. дело в том что сама рейка (точнее зубья на ней) не прямая , а имеет форму дуги . и она максимально поджата к шестерне только в положении прямо .если она смещена то она стремится уйти в сторону большего зазора. теоретически даже положение самого руля может влиять. ведь центр тяжести руля не по центру этого руля. но на практике ,-уклон дороги вправо перекрывает это все на 500% как то вот так.

@ruslan, согласен на все 100% можно конечно и этот блок восстановить. но дешевле найти другой и перегильзовать

@dragon, ошибаешся. я не видел ни одного такого стенда. а колеса поворачивают влево и вправо (кстати не до упора) для того ,что бы программа сумела вычислить кастор.